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摘要：近年来，跨国公司R＆D国际化成为一个世界性的潮流。以我国汽车行业的海外R＆D为例，结合汽车行业特征和我国实际情况，探讨了我国汽车业海外R＆D的动机，对其可能取得的效果作出了分析。
关键词：汽车业；海外R＆D；动机
中图分类号：F74 文献标识码：A 文章编号：1672-3198(2011)04-0119-01
1、引 言
企业R＆D(research and development)活动是最有益于企业价值增值的投资活动之一。近年来，跨国公司越来越多的将R＆D中心从母国国内转向国外。在这一趋势下，我国企业也越来越多的进行海外R＆D活动。其中尤其值得注意的是2010年6月，长安汽车位于英国诺丁汉科技园区的英国研发中心正式挂牌成立。本文以我国汽车行业为例，对汽车业海外R&D活动的动机和效果作出分析。
2、汽车行业特点和海外R&D投入
我国汽车行业经过数十年来的飞速发展，取得了惊人的成绩。有外媒撰文称，中国2009年的新车销售量首次超越美国成为全球第一。但是我国汽车业仍面临一些问题，如果不能妥善解决，可能会成为发展的瓶颈。
(1)技术力量仍然落后。我国汽车业发展的比较晚，技术和工艺一直与国外发达国家相距甚远。2003年我国加入世贸组织以来，汽车工业的合资全面展开。合资对我国汽车行业提高自身生产工艺起到了巨大的作用。但是经过近十年来的发展，中国的汽车工业在技术力量与世界一流厂商仍有巨大差距，合资企业的外方不愿意透露核心技术制约了我国汽车技术的提高。因此，一些中国企业开始收购海外汽车公司或者进行海外R＆D投入，以期取得技术上的跨越式发展。
(2)产能过剩日趋严重。金融危机过后，我国汽车行业在全球汽车市场上一枝独秀，非但没有下滑，反而在经济刺激政策下取得了超常的高速增长。企业不断的在各地建立生产基地，据不完全统计，2011年汽车产量可能有500万辆是过剩的。在国内消费者能力不高，城市道路容量日趋饱和的情况下，产能过剩成为一个亟待解决的问题。
(3)走出国门的愿望。一直以来，国产汽车的主要销售地都是国内，很少在国外有大的市场。但是，越来越多的人意识到，中国汽车业想要腾飞，汽车工业一定要走出国门，去抢占海外市场。尤其是在我国汽车工业有产能过剩的危险时，走出国门可能成为一条值得探索的光明大道。汽车行业的诸多跨国公司的经验告诉我们，往往海外R＆D中心都能成为企业国际化战略中心。
(4)新能源汽车的契机。“十二五”规划中将新能源汽车列为重点发展的战略性产业之一，实际上世界各国都在重点发展这一产业。新能源汽车意味着汽车工业的一次大的产业升级换代，抓住这一发展机遇，我国的汽车行业就可能获得世界领先的核心技术。因此，不能将眼光仅仅局限在国内。积极的进行海外R&D投入，可以紧跟技术发展潮流，获得第一手资料。
3、汽车业海外R&D的动机分析
按照投资动机和区位选择的差异，国内学者将企业海外R＆D投资划分为三种类型，即生产支持型、技术跟踪型和人才与资源利用型。我们按照这三种动机对我国汽车业海外R＆D分别进行分析。
3.1生产支持型
多数公司设立海外R＆D机构的一个重要动因是实现技术本土化，在海外建立R＆D机构，可以更接近市场，以开发出适合当地市场的产品和生产工艺。我国汽车业公司海外R＆D则很少以生产支持型为动因。这与我国汽车工业生产工艺尚不先进，品牌效应较弱，海外市场份额小有比较大的关系。当然，我们应当认识到，我国汽车工业要实现更大发展，走出国门去争取更大的市场是必须要走的一条路。通过与先进国家汽车企业近距离接触，可以将新产品的设计更加本土化，从而提升企业的国际竞争力。
3.2技术跟踪型
在海外设立R＆D机构的另一个重要作用是紧跟先进工艺的发展，从当地R＆D技术外溢中获益。Cohen和Levinthal曾经指出，R＆D具有两个功能：一是创新开发，二是吸收其他公司的技术外溢。我国汽车行业在海外设立R＆D机构，技术跟踪型的动机比较明显。我们可以发现，我国汽车企业绝大多数海外研发机构都设在技术比较发达的欧美和日韩，这些企业在海外设立的研发机构很好的帮助母公司获得东道国的技术外溢。
3.3人才与资源利用型
除此之外，利用东道国的优质研发资源也是一种重要的海外R＆D投资动机。海外可以利用的资源不仅包括人才和技术，还包括研发氛围，生产流程和管理方式以及制度环境。我国汽车企业在海外设立R＆D机构，利用国外优质资源也是个比较重要的动机。按照Motorlink的研究，利用海外汽车研发资源的方式有建立合资的技术研发中心、设立海外研发机构、集成海外汽车技术资源、收购海外汽车研发机构、委托独立研发机构、引进海外专业人才六种。实际效果也是很好的。
参考文献：
[1]CohenW，LevinthalD，Innovati on and learning：the two faces ofR＆D，Economic Journal，1989，99(9)
[2]杜德斌，跨国公司海外R＆D的投资动机及其区位选择[J]，科学学研究，2005，2(23)
关键词：汽车业；海外R＆D；动机
中图分类号：F74 文献标识码：A 文章编号：1672-3198(2011)04-0119-01
1、引 言
企业R＆D(research and development)活动是最有益于企业价值增值的投资活动之一。近年来，跨国公司越来越多的将R＆D中心从母国国内转向国外。在这一趋势下，我国企业也越来越多的进行海外R＆D活动。其中尤其值得注意的是2010年6月，长安汽车位于英国诺丁汉科技园区的英国研发中心正式挂牌成立。本文以我国汽车行业为例，对汽车业海外R&D活动的动机和效果作出分析。
2、汽车行业特点和海外R&D投入
我国汽车行业经过数十年来的飞速发展，取得了惊人的成绩。有外媒撰文称，中国2009年的新车销售量首次超越美国成为全球第一。但是我国汽车业仍面临一些问题，如果不能妥善解决，可能会成为发展的瓶颈。
(1)技术力量仍然落后。我国汽车业发展的比较晚，技术和工艺一直与国外发达国家相距甚远。2003年我国加入世贸组织以来，汽车工业的合资全面展开。合资对我国汽车行业提高自身生产工艺起到了巨大的作用。但是经过近十年来的发展，中国的汽车工业在技术力量与世界一流厂商仍有巨大差距，合资企业的外方不愿意透露核心技术制约了我国汽车技术的提高。因此，一些中国企业开始收购海外汽车公司或者进行海外R＆D投入，以期取得技术上的跨越式发展。
(2)产能过剩日趋严重。金融危机过后，我国汽车行业在全球汽车市场上一枝独秀，非但没有下滑，反而在经济刺激政策下取得了超常的高速增长。企业不断的在各地建立生产基地，据不完全统计，2011年汽车产量可能有500万辆是过剩的。在国内消费者能力不高，城市道路容量日趋饱和的情况下，产能过剩成为一个亟待解决的问题。
(3)走出国门的愿望。一直以来，国产汽车的主要销售地都是国内，很少在国外有大的市场。但是，越来越多的人意识到，中国汽车业想要腾飞，汽车工业一定要走出国门，去抢占海外市场。尤其是在我国汽车工业有产能过剩的危险时，走出国门可能成为一条值得探索的光明大道。汽车行业的诸多跨国公司的经验告诉我们，往往海外R＆D中心都能成为企业国际化战略中心。
(4)新能源汽车的契机。“十二五”规划中将新能源汽车列为重点发展的战略性产业之一，实际上世界各国都在重点发展这一产业。新能源汽车意味着汽车工业的一次大的产业升级换代，抓住这一发展机遇，我国的汽车行业就可能获得世界领先的核心技术。因此，不能将眼光仅仅局限在国内。积极的进行海外R&D投入，可以紧跟技术发展潮流，获得第一手资料。
3、汽车业海外R&D的动机分析
按照投资动机和区位选择的差异，国内学者将企业海外R＆D投资划分为三种类型，即生产支持型、技术跟踪型和人才与资源利用型。我们按照这三种动机对我国汽车业海外R＆D分别进行分析。
3.1生产支持型
多数公司设立海外R＆D机构的一个重要动因是实现技术本土化，在海外建立R＆D机构，可以更接近市场，以开发出适合当地市场的产品和生产工艺。我国汽车业公司海外R＆D则很少以生产支持型为动因。这与我国汽车工业生产工艺尚不先进，品牌效应较弱，海外市场份额小有比较大的关系。当然，我们应当认识到，我国汽车工业要实现更大发展，走出国门去争取更大的市场是必须要走的一条路。通过与先进国家汽车企业近距离接触，可以将新产品的设计更加本土化，从而提升企业的国际竞争力。
3.2技术跟踪型
在海外设立R＆D机构的另一个重要作用是紧跟先进工艺的发展，从当地R＆D技术外溢中获益。Cohen和Levinthal曾经指出，R＆D具有两个功能：一是创新开发，二是吸收其他公司的技术外溢。我国汽车行业在海外设立R＆D机构，技术跟踪型的动机比较明显。我们可以发现，我国汽车企业绝大多数海外研发机构都设在技术比较发达的欧美和日韩，这些企业在海外设立的研发机构很好的帮助母公司获得东道国的技术外溢。
3.3人才与资源利用型
除此之外，利用东道国的优质研发资源也是一种重要的海外R＆D投资动机。海外可以利用的资源不仅包括人才和技术，还包括研发氛围，生产流程和管理方式以及制度环境。我国汽车企业在海外设立R＆D机构，利用国外优质资源也是个比较重要的动机。按照Motorlink的研究，利用海外汽车研发资源的方式有建立合资的技术研发中心、设立海外研发机构、集成海外汽车技术资源、收购海外汽车研发机构、委托独立研发机构、引进海外专业人才六种。实际效果也是很好的。
参考文献：
[1]CohenW，LevinthalD，Innovati on and learning：the two faces ofR＆D，Economic Journal，1989，99(9)
[2]杜德斌，跨国公司海外R＆D的投资动机及其区位选择[J]，科学学研究，2005，2(23)