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摘要：近年来，绝大多数主流车在车内前方配备安全气囊，有效地保护了车内乘员的安全，但美国国家安全管理局统计（NHTSA）显示，每年美国约9000名汽车乘客死于侧翼受伤。就此，本文简要介绍了碰撞的类型，侧面安全气囊的种类及发展概况。
关键词：侧面碰撞；侧面安全气囊；帘式气囊
1 侧面碰撞
汽车碰撞事故按其类型可以分为：正面碰撞、侧面碰撞、追尾和翻滚等。各种碰撞事故统计资料表明，汽车发生的正面碰撞事故约占41%，尾追碰撞事故约占12%，而各种各样的侧面碰撞事故约占47%，但从事故的伤亡比例来看，轿车的侧面碰撞事故的伤亡率，远远高于轿车正面碰撞和尾追碰撞事故的伤亡率。
分析结果说明，轿车的前部为发动机舱，后部为行李舱，在发生正面碰撞或尾追碰撞时，发动机舱或行李舱结构的变形和结构的损坏，能够吸收大量的碰撞能量，并且安全带和安全气囊能够有效地发挥作用，这就使得乘员的伤亡率大大地降低。
但是，轿车车身侧面的结构件，无论是在强度或是刚度上，远远比不上轿车车身纵向结构件的强度和刚度。车门的两侧没有足够的空间布置/缓冲结构件来吸收碰撞时的能量，安全带对于侧面碰撞的防护能力也低得多。当车门、门柱等受到碰撞时，就有可能对乘员造成直接伤害，使得乘员的伤亡率大大提高。
汽车侧碰乘员伤害主要来自以下三方面：（1）巨大的侧向冲击力。这也是直接造成乘员伤害的力量；（2）破碎玻璃、塑料内饰件的飞射，这是由于车窗、车体结构变形，玻璃破碎、内饰件破裂引起的，对乘员造成极大威胁；（3）车身翻滚。乘员撞击车内坚硬物体受伤。
2 侧面安全气囊的研究
由于汽车侧面碰撞时乘员所受到的伤害风险极大，因此侧面安全气囊应运而生。其主要有两种形式，一种为座椅安全气囊或安装在车门内的安全气囊，另一种为侧面帘式安全气囊。
2.1安装在车门内或座椅中的侧面安全气囊
用于车辆发生侧面碰撞时，保护乘员的胸部和腹部，有的也可以同时保护乘员的头部。从制造成本和难度来看，安装在前排座椅中的侧面安全气囊成本较低，并且集成度较高；而安装在车身侧面车窗上方的帘幕式安全气囊结构更加复杂，相对成本也较高。目前我国市场上装备有侧面碰撞头部保护气囊的紧凑级车型，大多都是安装在座椅内的侧面安全气囊。
如图1所示为，沃尔沃（VOLVO）汽车公司装在座椅上的防侧撞安全气囊[1]。它能够随座椅移动，当轿车发生碰撞，并使座椅产生位移时，防侧撞安全气囊始终跟随座椅移动，确保了乘员的安全。
在典型的实际侧撞中，乘员与车门及B柱之间的间隙会在撞击后迅速闭合（B柱包括车门锁机构，在四门汽车中还包括后门用铰链装置）。为了保护乘员的侧面部位，座椅侧面安全气囊必须在极短时间内迅速展开，填充乘员和车门之间的狭小间隙。
安装在座椅上的侧面安全气囊通常安装于座椅骨架上，碰撞时，从座椅上弹出，向下通过座椅装饰边框展开。这类安全气囊系统包括：胸腔保护气囊、头部/胸腔保护气囊、胸腔/骨盆保护气囊。胸部安全气囊的气袋一般可在8ms-10ms内完全充气展开，头部/胸腔安全气囊的头部气袋可在20ms 内全部展开。
2.2侧面帘式气囊
侧面帘式气囊最早简称IC（Inflatable Curtain），也可以简称CAB（Curtain Airbag）。CAB作为一种重要保护措施，能有效防护上述伤害，目前已在中高级轿车上普遍装配。
IC侧撞防护气帘是沃尔沃侧防护系统自1991年开始设计的第3代产品，并在1998年将其引入到生产的某车型中[2]。帘式气囊模块主要包括：气体发生器、导气管、拉带、线束等。其结构如图2所示：
在侧撞中，乘员的躯干由侧撞气囊保护，头部靠车顶内饰缓冲。 图3所示是一种典型的帘式气囊。帘式气囊平常隐藏于车辆侧面顶棚的横梁上，气囊从 A 柱车门框横梁展开，保护乘员的头部，气囊的发生器安装在 A 柱下端。当汽车发生侧面碰撞时，侧气帘会瞬间落下并快速的充气膨胀，像帘子一样覆盖前后窗，将乘员与玻璃等坚硬物体隔开，这样就避免了乘员头部与车窗及外部坚硬物体的直接接触，有效地保护了乘员。某些帘式气囊甚至在充满气的状态下能维持5秒钟的时间，这样在汽车翻滚事故中就能对乘员提供有效的保护。丰田公司的材料提到：在对该公司开发的一种帘式气囊的试验中发现，侧撞中假人的头部伤害指标 HIC下降为未装气囊时的 1/10。还有一种帘式气囊是安装于风挡上端。
3 侧面安全气囊的发展
侧面安全气囊的点火时间和安全袋的展开时间，比正面安全气囊的点火时间和安全气囊展开的时间要短得多，因此要求防侧撞安全气囊系统中的传感器和中央控制器，有更高的灵敏性和更快的响应速度，能够在15～20 ms的瞬间内，完成全部防护过程。由于其高成本和高技术要求，目前，即便是在欧洲，装有侧面帘式气囊的轿车也不超过10%，且主要安装在中高档轿车上[3]。我国对侧面帘式安全气囊起步较晚，技术还不成熟，但随着汽车安全技术的不断推进，我国势必会加大对侧面帘式气囊的研究力度。
参考文献
[1] 宋慧，胡烨.现代轿车的安全气囊系统[J].汽车电器，1998（2）：54-56.
[2] 刘艳丰.我国安全气囊应用现状及发展特征[J].农业科技与装备，2010，10（10）：41-44.
[3] 朱敏慧.未来安全气囊产业发展的关键[J].技术与应用，2009-36：16-19.
关键词：侧面碰撞；侧面安全气囊；帘式气囊
1 侧面碰撞
汽车碰撞事故按其类型可以分为：正面碰撞、侧面碰撞、追尾和翻滚等。各种碰撞事故统计资料表明，汽车发生的正面碰撞事故约占41%，尾追碰撞事故约占12%，而各种各样的侧面碰撞事故约占47%，但从事故的伤亡比例来看，轿车的侧面碰撞事故的伤亡率，远远高于轿车正面碰撞和尾追碰撞事故的伤亡率。
分析结果说明，轿车的前部为发动机舱，后部为行李舱，在发生正面碰撞或尾追碰撞时，发动机舱或行李舱结构的变形和结构的损坏，能够吸收大量的碰撞能量，并且安全带和安全气囊能够有效地发挥作用，这就使得乘员的伤亡率大大地降低。
但是，轿车车身侧面的结构件，无论是在强度或是刚度上，远远比不上轿车车身纵向结构件的强度和刚度。车门的两侧没有足够的空间布置/缓冲结构件来吸收碰撞时的能量，安全带对于侧面碰撞的防护能力也低得多。当车门、门柱等受到碰撞时，就有可能对乘员造成直接伤害，使得乘员的伤亡率大大提高。
汽车侧碰乘员伤害主要来自以下三方面：（1）巨大的侧向冲击力。这也是直接造成乘员伤害的力量；（2）破碎玻璃、塑料内饰件的飞射，这是由于车窗、车体结构变形，玻璃破碎、内饰件破裂引起的，对乘员造成极大威胁；（3）车身翻滚。乘员撞击车内坚硬物体受伤。
2 侧面安全气囊的研究
由于汽车侧面碰撞时乘员所受到的伤害风险极大，因此侧面安全气囊应运而生。其主要有两种形式，一种为座椅安全气囊或安装在车门内的安全气囊，另一种为侧面帘式安全气囊。
2.1安装在车门内或座椅中的侧面安全气囊
用于车辆发生侧面碰撞时，保护乘员的胸部和腹部，有的也可以同时保护乘员的头部。从制造成本和难度来看，安装在前排座椅中的侧面安全气囊成本较低，并且集成度较高；而安装在车身侧面车窗上方的帘幕式安全气囊结构更加复杂，相对成本也较高。目前我国市场上装备有侧面碰撞头部保护气囊的紧凑级车型，大多都是安装在座椅内的侧面安全气囊。
如图1所示为，沃尔沃（VOLVO）汽车公司装在座椅上的防侧撞安全气囊[1]。它能够随座椅移动，当轿车发生碰撞，并使座椅产生位移时，防侧撞安全气囊始终跟随座椅移动，确保了乘员的安全。
在典型的实际侧撞中，乘员与车门及B柱之间的间隙会在撞击后迅速闭合（B柱包括车门锁机构，在四门汽车中还包括后门用铰链装置）。为了保护乘员的侧面部位，座椅侧面安全气囊必须在极短时间内迅速展开，填充乘员和车门之间的狭小间隙。
安装在座椅上的侧面安全气囊通常安装于座椅骨架上，碰撞时，从座椅上弹出，向下通过座椅装饰边框展开。这类安全气囊系统包括：胸腔保护气囊、头部/胸腔保护气囊、胸腔/骨盆保护气囊。胸部安全气囊的气袋一般可在8ms-10ms内完全充气展开，头部/胸腔安全气囊的头部气袋可在20ms 内全部展开。
2.2侧面帘式气囊
侧面帘式气囊最早简称IC（Inflatable Curtain），也可以简称CAB（Curtain Airbag）。CAB作为一种重要保护措施，能有效防护上述伤害，目前已在中高级轿车上普遍装配。
IC侧撞防护气帘是沃尔沃侧防护系统自1991年开始设计的第3代产品，并在1998年将其引入到生产的某车型中[2]。帘式气囊模块主要包括：气体发生器、导气管、拉带、线束等。其结构如图2所示：
在侧撞中，乘员的躯干由侧撞气囊保护，头部靠车顶内饰缓冲。 图3所示是一种典型的帘式气囊。帘式气囊平常隐藏于车辆侧面顶棚的横梁上，气囊从 A 柱车门框横梁展开，保护乘员的头部，气囊的发生器安装在 A 柱下端。当汽车发生侧面碰撞时，侧气帘会瞬间落下并快速的充气膨胀，像帘子一样覆盖前后窗，将乘员与玻璃等坚硬物体隔开，这样就避免了乘员头部与车窗及外部坚硬物体的直接接触，有效地保护了乘员。某些帘式气囊甚至在充满气的状态下能维持5秒钟的时间，这样在汽车翻滚事故中就能对乘员提供有效的保护。丰田公司的材料提到：在对该公司开发的一种帘式气囊的试验中发现，侧撞中假人的头部伤害指标 HIC下降为未装气囊时的 1/10。还有一种帘式气囊是安装于风挡上端。
3 侧面安全气囊的发展
侧面安全气囊的点火时间和安全袋的展开时间，比正面安全气囊的点火时间和安全气囊展开的时间要短得多，因此要求防侧撞安全气囊系统中的传感器和中央控制器，有更高的灵敏性和更快的响应速度，能够在15～20 ms的瞬间内，完成全部防护过程。由于其高成本和高技术要求，目前，即便是在欧洲，装有侧面帘式气囊的轿车也不超过10%，且主要安装在中高档轿车上[3]。我国对侧面帘式安全气囊起步较晚，技术还不成熟，但随着汽车安全技术的不断推进，我国势必会加大对侧面帘式气囊的研究力度。
参考文献
[1] 宋慧，胡烨.现代轿车的安全气囊系统[J].汽车电器，1998（2）：54-56.
[2] 刘艳丰.我国安全气囊应用现状及发展特征[J].农业科技与装备，2010，10（10）：41-44.
[3] 朱敏慧.未来安全气囊产业发展的关键[J].技术与应用，2009-36：16-19.