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【摘 要】加快推进机务信息化建设，努力打造“数字机务段”。本文从实际需求出发，以提高机务段信息化水平为目标，通过机务信息化数据整合及开发实现各专业数据信息共享，设计出机务段运输生产管理信息系统的组成及功能，提高机务段的工作效率。
【关键词】机务信息化；运输生产；信息共享；信息化系统；设计
一、前言
随着生产力布局的进一步优化，机务段管理地域和管理对象也在不断的增加，机务信息化建设水平将直接影响管理的有效性。机务段在安全、运用、检修、设备、统计、财务、材料、教育、办公等各方面都建立了机务各专业专用的信息化系统，甚至同一专业都存在着多个业务软件，造成了机务段目前软件繁多、优劣各异、信息不通畅、数据不能共享等诸多弊端，使得信息化的应用在数据分析、数据共享、数据统计、辅助决策等方面，不得不进行数据重复录入、数据手工合并计算等工作，降低了工作效率。
二、系统方案
机务段运输生产管理信息系统包括若干子系统，通过机务信息化数据整合及开发平台，可实现对机务段运输生产过程的信息化和自动化，并对生产信息实时监控与处理，极大地提高了运输生产的可控性。根据管理和经营的特点，灵活的将安全、运用、成本、质量等各方面的基础数据及业务数据进行组合、汇总、统计分析，形成有助于管理决策的综合数据支持，提高機务段的工作效率。
三、系统设计
1、机车乘务员人员管理子系统
收集乘务员的相关信息，包括姓名、车间、线别、车队、工号、年龄、驾驶机车类别、家庭地址、联系方式、健康状况等方面的信息，在乘务员管理及调度指挥过程中，能及时查询乘务员的相关信息，做到以人为本、科学管理，并与其它子系统实现数据共享。
2、机车管理子系统
按照配属及非配属、支配及非支配类别对机车进行管理，包括机车的首次上线时间、车型、车号、车次、担当区段、监控数据版本、最高运用速度、最大牵引功率等信息，能够实现机车状态的转入转出，还能够准确统计机车的走行公里，并根据走行公里安排修程。机车调度员能够及时准确掌握机车的位置、担当任务、司机信息、机车走行公里、机车修程及临修记录等。
以行调查询系统数据为基础，得出运行中配属及支配机车的分布情况，并通过车次及机车号挖掘出“人、车、时”等相关信息。其中人，即机车乘务员，显示工号、姓名、车间等；车，即机车，显示机车号、车次、车型及最近一次大修、中修和小辅修后走行公里数；时，即时间，显示数据发生时间。
机车管理子系统可由管理人员和专职操作人员根据相应权限随时进入系统，输入或查找所有配属及支配机车的“身份”及“患病”情况等信息后，就可以很方便地了解机车质量动态和运用状态。采用地理信息系统动态显示机车及人员位置信息，把地理位置和相关属性有机结合起来，并根据实际需要将信息准确真实、图文并茂地输出给调度员，为管理者提供直观地决策支持方式。该子系统为科学、合理地调配机车，不断优化机车交路，实现了对机车及人员的实时跟踪，做到了不丢车不丢人，做到了对机车及人员的科学管理。
通过以无线通信和网络技术为依托的机车动态安全监控技术，建立起移动设备与固定设备互通信息的机车运行动态安全监控网络系统，将机车运行过程中的动态信息和重要技术参数通过无线方式传递到地面。为运输组织和机车管理提供及时、可靠的指挥依据。同时机务段和调度所也可以通过网络向司机直接下达调度指令，指挥司机正确操纵机车和突发情况的应急处理。
3、机车实际周转图自动绘制子系统
目前，很多机务段的机车实际周转图还是停留在原始的手工绘制的作业方式上，以行调查询系统数据为基础，通过出入库自动签点收集机车出入库信息，实现配属和支配机车实际周转图的自动绘制和输出。
4、机车调度指挥子系统
机车调度指挥子系统具有高速大容量传输处理能力，能24小时不间断地对全段在线的运用机车进行实时监测。该子系统不但可实现对机车运行位置和型号进行识别，同时还能对运行中发生故障的机车进行数据处理，并传回系统终端，技术人员可根据数据进行“会诊”式分析，制订处理方案。同时，机务段技术人员还可以通过系统与机车乘务员进行互动对话，指挥机车乘务员修复处理故障，从而保证机车的正常运用，使机车质量的安全监管能力迅速提高。
5、机车质量管理子系统
机车入库签点后，对于状态良好只需整备的机车，根据机务段内机车股道占用情况以及整备场的整备能力合理安排整备机车，并严格控制库内整备作业时间。对于需要重点整备的机车，通过该子系统向技术科、相关整备车间发出指令，相关部门要在规定时间内签收生产任务，任务完成要及时报交，并记录签收人及报交人信息作为责任人，确保任务高质量完成。
机车入库签点后，对于入修程或者运用过程中发生故障的机车，及时转入检修车间安排修程或者由临修组负责抢修，完毕后转入整备作业。
6、乘务员派班管理子系统
该子系统主要是基于电信运营商的短消息系统实现。每天机车司机的班次排完以后，将机车出发计划通过短消息的方式实时、准确地发送到相应机车司机的手机上；机车司机收到通知后，发送短信进行信息确认；如果未得到确认信息，系统还有追发短信、自动拨打机车司机手机、电话等功能；机车司机也可以通过发送特定短消息至短信端口，来查询当日出乘计划。从电信运营商短信端口到机务段服务器采用专线连接，保证数据传输的可靠性。同时，由于铁路企业24小时的作业性质，可以通过短信的方式迅速大规模发送通知，提供短信到达状态报告，确认用户是否接收到通知。保证会议通知、重大事故记名传及注意事项等信息及时为职工所了解。该子系统主要功能包括：机务乘务叫班、定时计划公布、班前叫班、临时叫班、日志统计、救援紧急呼叫等。
7、乘务员出退勤管理子系统
乘务员出勤后，根据担当区段写卡、测酒，并利用IC卡的记录功能记录出勤时间、出入库时间、挂车时间、开车时间等行车数据，退勤时可实现异地联网退勤，并实时上传IC卡记录的数据。
8、乘务员超劳管理子系统
根据系统掌握的乘务员出勤时间，通过信息技术严格掌握每一班乘务员劳动时间，认真执行超劳预警制度，对可能出现超劳或者已经超劳的机班，要及时提示行车调度员重点放行或者积极组织换班、调休。还能够自动统计乘务员趟超劳时间和月超劳时间，并能完成超劳统计和分析的自动上传。
9、其它子系统
通过路局、机务段联网的信息共享和远程查询，实现各子系统的数据共享，还可以建立监控装置记录数据自动处理子系统、乘务员作业标准化自动评分子系统、IC卡施工限速管理子系统、大屏幕显示子系统、侯班管理子系统、退勤分析子系统、触摸屏查询子系统等业务子系统，实现机务段各专业的基础数据及业务数据进行组合、汇总、统计分析，为生产、安全等方面的领导决策提供支持，使机务信息化往管理和决策方面延伸，推动机务管理发展。
四、结束语
机务段运输生产管理信息系统的应用，实现了对机务段生产信息的实时处理以及生产过程的监测，为运输生产调度指挥提供了丰富的基础数据和有效的信息支撑，也为紧急故障处理、远程监控、救援以及紧急预案等方面提供了技术支撑，并且在保证安全生产方面起到了重要作用。
作者简介
田贞家，男，汉族，1985年生，湖北大悟人，大学本科学历，助理工程师，主要从事电力机车运用工作。
【关键词】机务信息化；运输生产；信息共享；信息化系统；设计
一、前言
随着生产力布局的进一步优化，机务段管理地域和管理对象也在不断的增加，机务信息化建设水平将直接影响管理的有效性。机务段在安全、运用、检修、设备、统计、财务、材料、教育、办公等各方面都建立了机务各专业专用的信息化系统，甚至同一专业都存在着多个业务软件，造成了机务段目前软件繁多、优劣各异、信息不通畅、数据不能共享等诸多弊端，使得信息化的应用在数据分析、数据共享、数据统计、辅助决策等方面，不得不进行数据重复录入、数据手工合并计算等工作，降低了工作效率。
二、系统方案
机务段运输生产管理信息系统包括若干子系统，通过机务信息化数据整合及开发平台，可实现对机务段运输生产过程的信息化和自动化，并对生产信息实时监控与处理，极大地提高了运输生产的可控性。根据管理和经营的特点，灵活的将安全、运用、成本、质量等各方面的基础数据及业务数据进行组合、汇总、统计分析，形成有助于管理决策的综合数据支持，提高機务段的工作效率。
三、系统设计
1、机车乘务员人员管理子系统
收集乘务员的相关信息，包括姓名、车间、线别、车队、工号、年龄、驾驶机车类别、家庭地址、联系方式、健康状况等方面的信息，在乘务员管理及调度指挥过程中，能及时查询乘务员的相关信息，做到以人为本、科学管理，并与其它子系统实现数据共享。
2、机车管理子系统
按照配属及非配属、支配及非支配类别对机车进行管理，包括机车的首次上线时间、车型、车号、车次、担当区段、监控数据版本、最高运用速度、最大牵引功率等信息，能够实现机车状态的转入转出，还能够准确统计机车的走行公里，并根据走行公里安排修程。机车调度员能够及时准确掌握机车的位置、担当任务、司机信息、机车走行公里、机车修程及临修记录等。
以行调查询系统数据为基础，得出运行中配属及支配机车的分布情况，并通过车次及机车号挖掘出“人、车、时”等相关信息。其中人，即机车乘务员，显示工号、姓名、车间等；车，即机车，显示机车号、车次、车型及最近一次大修、中修和小辅修后走行公里数；时，即时间，显示数据发生时间。
机车管理子系统可由管理人员和专职操作人员根据相应权限随时进入系统，输入或查找所有配属及支配机车的“身份”及“患病”情况等信息后，就可以很方便地了解机车质量动态和运用状态。采用地理信息系统动态显示机车及人员位置信息，把地理位置和相关属性有机结合起来，并根据实际需要将信息准确真实、图文并茂地输出给调度员，为管理者提供直观地决策支持方式。该子系统为科学、合理地调配机车，不断优化机车交路，实现了对机车及人员的实时跟踪，做到了不丢车不丢人，做到了对机车及人员的科学管理。
通过以无线通信和网络技术为依托的机车动态安全监控技术，建立起移动设备与固定设备互通信息的机车运行动态安全监控网络系统，将机车运行过程中的动态信息和重要技术参数通过无线方式传递到地面。为运输组织和机车管理提供及时、可靠的指挥依据。同时机务段和调度所也可以通过网络向司机直接下达调度指令，指挥司机正确操纵机车和突发情况的应急处理。
3、机车实际周转图自动绘制子系统
目前，很多机务段的机车实际周转图还是停留在原始的手工绘制的作业方式上，以行调查询系统数据为基础，通过出入库自动签点收集机车出入库信息，实现配属和支配机车实际周转图的自动绘制和输出。
4、机车调度指挥子系统
机车调度指挥子系统具有高速大容量传输处理能力，能24小时不间断地对全段在线的运用机车进行实时监测。该子系统不但可实现对机车运行位置和型号进行识别，同时还能对运行中发生故障的机车进行数据处理，并传回系统终端，技术人员可根据数据进行“会诊”式分析，制订处理方案。同时，机务段技术人员还可以通过系统与机车乘务员进行互动对话，指挥机车乘务员修复处理故障，从而保证机车的正常运用，使机车质量的安全监管能力迅速提高。
5、机车质量管理子系统
机车入库签点后，对于状态良好只需整备的机车，根据机务段内机车股道占用情况以及整备场的整备能力合理安排整备机车，并严格控制库内整备作业时间。对于需要重点整备的机车，通过该子系统向技术科、相关整备车间发出指令，相关部门要在规定时间内签收生产任务，任务完成要及时报交，并记录签收人及报交人信息作为责任人，确保任务高质量完成。
机车入库签点后，对于入修程或者运用过程中发生故障的机车，及时转入检修车间安排修程或者由临修组负责抢修，完毕后转入整备作业。
6、乘务员派班管理子系统
该子系统主要是基于电信运营商的短消息系统实现。每天机车司机的班次排完以后，将机车出发计划通过短消息的方式实时、准确地发送到相应机车司机的手机上；机车司机收到通知后，发送短信进行信息确认；如果未得到确认信息，系统还有追发短信、自动拨打机车司机手机、电话等功能；机车司机也可以通过发送特定短消息至短信端口，来查询当日出乘计划。从电信运营商短信端口到机务段服务器采用专线连接，保证数据传输的可靠性。同时，由于铁路企业24小时的作业性质，可以通过短信的方式迅速大规模发送通知，提供短信到达状态报告，确认用户是否接收到通知。保证会议通知、重大事故记名传及注意事项等信息及时为职工所了解。该子系统主要功能包括：机务乘务叫班、定时计划公布、班前叫班、临时叫班、日志统计、救援紧急呼叫等。
7、乘务员出退勤管理子系统
乘务员出勤后，根据担当区段写卡、测酒，并利用IC卡的记录功能记录出勤时间、出入库时间、挂车时间、开车时间等行车数据，退勤时可实现异地联网退勤，并实时上传IC卡记录的数据。
8、乘务员超劳管理子系统
根据系统掌握的乘务员出勤时间，通过信息技术严格掌握每一班乘务员劳动时间，认真执行超劳预警制度，对可能出现超劳或者已经超劳的机班，要及时提示行车调度员重点放行或者积极组织换班、调休。还能够自动统计乘务员趟超劳时间和月超劳时间，并能完成超劳统计和分析的自动上传。
9、其它子系统
通过路局、机务段联网的信息共享和远程查询，实现各子系统的数据共享，还可以建立监控装置记录数据自动处理子系统、乘务员作业标准化自动评分子系统、IC卡施工限速管理子系统、大屏幕显示子系统、侯班管理子系统、退勤分析子系统、触摸屏查询子系统等业务子系统，实现机务段各专业的基础数据及业务数据进行组合、汇总、统计分析，为生产、安全等方面的领导决策提供支持，使机务信息化往管理和决策方面延伸，推动机务管理发展。
四、结束语
机务段运输生产管理信息系统的应用，实现了对机务段生产信息的实时处理以及生产过程的监测，为运输生产调度指挥提供了丰富的基础数据和有效的信息支撑，也为紧急故障处理、远程监控、救援以及紧急预案等方面提供了技术支撑，并且在保证安全生产方面起到了重要作用。
作者简介
田贞家，男，汉族，1985年生，湖北大悟人，大学本科学历，助理工程师，主要从事电力机车运用工作。