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摘要：当前，长春及全国其它大中城市轨道交通建设出现了一个高峰时期，城市轨道交通相关专业高素质高级技能型专门人才出现了较大缺口，为城市轨道交通类专业的发展带来新的机遇。本文结合地方区域经济实际情况就城市轨道交通控制专业人才培养模式进行了论述，必将为轨道交通的发展做出应有贡献。
关键词：城市轨道交通控制专业；人才培养模式；课程体系；平台
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2012） 14-0193-01
一、省内外相关研究和现状分析
当前，长春及全国其它大中城市轨道交通建设出现了一个高峰时期，城市轨道交通相关专业高素质高级技能型专门人才出现了较大缺口，为城市轨道交通类专业的发展带来新的机遇。
吉林省现有20所高职院校，目前开设交通运输类相关专业的院校主要有吉林交通职业技术学院与吉林铁道职业技术学院。为适应市场经济发展和为地方经济服务的需要，2010年我院积极进行专业结构调整和专业改造，在吉林省高职院校中率先成立了城市轨道交通控制专业，并与长春市轨道交通集团有限公司紧密合作，成立了轨道交通供电定单班。
该专业主要面向长春市轻轨、地铁等轨道交通运输业，培养掌握轨道交通供配电系统技术、轨道交通通信与信号系统技术基础知识和专业技能，具备解决轨道交通控制管理的综合能力，并能熟练运用所学知识从事供电接触网、变配电所、轨道交通电气设备、轨道交通通信与信号系统的运行、安装、调试与维护等工作的德、智、体、美等方面全面发展的高素质技能型专门人才。
二、具体研究对象和内容
（一）校企合作体制机制创新。以探索高职院校董事会或理事会合作模式为指导思想，成立“轨道交通人才培养共同体”，作为探索高职教育校企合作新模式的载体。学院和企业作为“轨道交通人才培养共同体”的成员，不再局限于培养或用工的单一功能，而是共同扮演人才共育、过程共管、成果共享、责任共担的复合角色。学院与企业共同探索城市轨道交通控制专业与用人单位之间的“供需对接、全程互动、互补互利”的“二维共建”合作新机制。
在深刻认同“二维共建”合作机制的基础上，深入挖掘学院与企业的利益共同点和各自优势，形成相互依托、互利共赢、紧密合作的互动关系，在学院与企业之间建立互动联盟，创建学生、教师、企业员工“三维”共享信息、共享技术、共享设备的校企深度合作机制。
（二）人才培养模式创新。根据城市轨道交通发展现状与趋势，走内涵建设的发展道路，加强与企业的深度融合，同多家行业企业合作，在职业能力开发的基础上，创新“段站结合、全程嵌入订单式”人才培养模式。
“段站结合”是指结合轻轨、地铁段站运行的具体特征，在人才培养过程中，学院将高技能人才培养最终目标分解为可操作性强，考核指标明确的分段式的培养目标，以能力培养为“教学段”，以能力考核为“教学站”，针对不同的岗位需求设置由浅入深的能力培养梯度，形成“段站结合”的人才评价与素质提升体系。
“全程嵌入订单式”是指学院充分依托行业，利用政策、机制、环境、硬件投入等多种优势资源，吸引一流的企业作为合作伙伴，企业与学院签订用人协议，双方共同制定人才培养方案、共同构建课程体系、共同进行课程开发，共同完成教学任务，共同进行教学评价。从招生到就业，双方的紧密合作从始至终贯穿于人才培养的全过程，形成广泛的信息交流、人才交流、技术交流和物资交流，构建“全程嵌入订单式”的校企共同育人模式。
（三）课程体系建设。专业建设的核心是课程建设。积极与企业合作，组建课程开发团队，开发或改造基于工作任务的，融“教、学、做”为一体的“理实一体化”系列课程。在课程开发或改造时，要将职业标准完全融入到课程中，根据职业标准和岗位能力要求确定课程标准，实现课证一体。
课程建设的内容包括建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求（过程的记录、考核及评价），按照国家精品课程标准建设精品课程、教材及配套多媒体课件等。重点选择《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通通信与信号》、《单片机技术》、《城市轨道交通供电技术与应用》、《接触网》5门课程进行开发与改造。
（四）专兼结合的教学团队建设。以专业带头人为主导，以骨干教师为中坚，聘请企业中有丰富实践经验和一定教学能力的能工巧匠作为兼职教师，采取“走出去、请进来”的方式，通过学历进修、国内外研修、企业实践、技术研究、参加专业学术会议和聘请企业的技术专家为教学团队进行指导等形式，拓宽教师视野，更新理念，提高教师实践动手能力和教学能力，将城市轨道交通控制专业教学团队建设成为优秀教学团队。
（五）院内外实训基地建设。加强实训基地建设是高职院校改善办学条件，彰显办学特色、提高教学质量的重点。紧密联系企业，校企合作，不断加强实训基地建设。引进先进企业文化和管理理念，企业参与专业实训基地建设，共同制定完善实训基地管理制度。
1.校内实训基地建设。建设具有真实的职业环境、设备先进、软硬件配套，集教学、科研、生产、培训、服务、鉴定等多功能于一体的校内实训基地，实现专业之间、校校之间、校企之间资源共享。
探索建立校内实训基地-校企组合的新模式：由学校提供场地和管理，企业提供设备、技术和师资支持，以企业为主组织实训。力争建成优质资源共享的高水平校内生产性实训基地。
2.校外实训基地建设。在校外建设一批相对稳定的实训基地，并不断地扩充与完善。要加强和推进校外顶岗实习力度、校外顶岗实习比例逐步加大，提高学生的实际动手能力。建立学生顶岗实习管理制度，并对实习的过程及内容进行监控。
（六）社会服务能力建设。为企业职工提供在职培训和继续教育，建立有效的社会服务体制，履行社会服务职能，强化社会服务意识，积极承担社会责任。充分利用教学资源，为长春市轨道交通行业职工提供在职培训和继续教育。为行业企业提供技术服务，积极鼓励和支持专业教师为行业企业提供技术服务，参与企业技术创新和研发。
三、特色与创新
（一）特色与创新。学校的专业设置要同区域经济结构的调整、产业发展相结合，贴近行业、企业需要办学，增强为区域经济发展服务的功能。城市轨道交通控制专业就是在这种情况下诞生的。而且该专业人才培养模式以人才需求为导向，校企共同制订培养方案；以严格管理为手段，校企共同参与教学考核；以能力培养为主线，校企共同提高学生素质；以企业文化为龙头，校企共同塑造人文理念。而且此种嵌入式人才培养模式实现了理论和实践密切结合；实现了对知识和能力有效集成；实现了对理论课程与实践课程进行一体化课程设计；实现了对校内资源和校外资源进行有机整合。
（二）应用价值及推广。城轨控制专业此种人才培养模式的实施，必将为兄弟院校同类专业的建设起到借鉴作用，同时为地方区域经济发展带来不可估量的作用。
[作者简介]米秀杰（1970-），女，教授，长春职业技术学院工程技术分院城市轨道交通控制专业带头人，研究方向，专业建设与教学管理研究。
关键词：城市轨道交通控制专业；人才培养模式；课程体系；平台
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2012） 14-0193-01
一、省内外相关研究和现状分析
当前，长春及全国其它大中城市轨道交通建设出现了一个高峰时期，城市轨道交通相关专业高素质高级技能型专门人才出现了较大缺口，为城市轨道交通类专业的发展带来新的机遇。
吉林省现有20所高职院校，目前开设交通运输类相关专业的院校主要有吉林交通职业技术学院与吉林铁道职业技术学院。为适应市场经济发展和为地方经济服务的需要，2010年我院积极进行专业结构调整和专业改造，在吉林省高职院校中率先成立了城市轨道交通控制专业，并与长春市轨道交通集团有限公司紧密合作，成立了轨道交通供电定单班。
该专业主要面向长春市轻轨、地铁等轨道交通运输业，培养掌握轨道交通供配电系统技术、轨道交通通信与信号系统技术基础知识和专业技能，具备解决轨道交通控制管理的综合能力，并能熟练运用所学知识从事供电接触网、变配电所、轨道交通电气设备、轨道交通通信与信号系统的运行、安装、调试与维护等工作的德、智、体、美等方面全面发展的高素质技能型专门人才。
二、具体研究对象和内容
（一）校企合作体制机制创新。以探索高职院校董事会或理事会合作模式为指导思想，成立“轨道交通人才培养共同体”，作为探索高职教育校企合作新模式的载体。学院和企业作为“轨道交通人才培养共同体”的成员，不再局限于培养或用工的单一功能，而是共同扮演人才共育、过程共管、成果共享、责任共担的复合角色。学院与企业共同探索城市轨道交通控制专业与用人单位之间的“供需对接、全程互动、互补互利”的“二维共建”合作新机制。
在深刻认同“二维共建”合作机制的基础上，深入挖掘学院与企业的利益共同点和各自优势，形成相互依托、互利共赢、紧密合作的互动关系，在学院与企业之间建立互动联盟，创建学生、教师、企业员工“三维”共享信息、共享技术、共享设备的校企深度合作机制。
（二）人才培养模式创新。根据城市轨道交通发展现状与趋势，走内涵建设的发展道路，加强与企业的深度融合，同多家行业企业合作，在职业能力开发的基础上，创新“段站结合、全程嵌入订单式”人才培养模式。
“段站结合”是指结合轻轨、地铁段站运行的具体特征，在人才培养过程中，学院将高技能人才培养最终目标分解为可操作性强，考核指标明确的分段式的培养目标，以能力培养为“教学段”，以能力考核为“教学站”，针对不同的岗位需求设置由浅入深的能力培养梯度，形成“段站结合”的人才评价与素质提升体系。
“全程嵌入订单式”是指学院充分依托行业，利用政策、机制、环境、硬件投入等多种优势资源，吸引一流的企业作为合作伙伴，企业与学院签订用人协议，双方共同制定人才培养方案、共同构建课程体系、共同进行课程开发，共同完成教学任务，共同进行教学评价。从招生到就业，双方的紧密合作从始至终贯穿于人才培养的全过程，形成广泛的信息交流、人才交流、技术交流和物资交流，构建“全程嵌入订单式”的校企共同育人模式。
（三）课程体系建设。专业建设的核心是课程建设。积极与企业合作，组建课程开发团队，开发或改造基于工作任务的，融“教、学、做”为一体的“理实一体化”系列课程。在课程开发或改造时，要将职业标准完全融入到课程中，根据职业标准和岗位能力要求确定课程标准，实现课证一体。
课程建设的内容包括建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求（过程的记录、考核及评价），按照国家精品课程标准建设精品课程、教材及配套多媒体课件等。重点选择《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通通信与信号》、《单片机技术》、《城市轨道交通供电技术与应用》、《接触网》5门课程进行开发与改造。
（四）专兼结合的教学团队建设。以专业带头人为主导，以骨干教师为中坚，聘请企业中有丰富实践经验和一定教学能力的能工巧匠作为兼职教师，采取“走出去、请进来”的方式，通过学历进修、国内外研修、企业实践、技术研究、参加专业学术会议和聘请企业的技术专家为教学团队进行指导等形式，拓宽教师视野，更新理念，提高教师实践动手能力和教学能力，将城市轨道交通控制专业教学团队建设成为优秀教学团队。
（五）院内外实训基地建设。加强实训基地建设是高职院校改善办学条件，彰显办学特色、提高教学质量的重点。紧密联系企业，校企合作，不断加强实训基地建设。引进先进企业文化和管理理念，企业参与专业实训基地建设，共同制定完善实训基地管理制度。
1.校内实训基地建设。建设具有真实的职业环境、设备先进、软硬件配套，集教学、科研、生产、培训、服务、鉴定等多功能于一体的校内实训基地，实现专业之间、校校之间、校企之间资源共享。
探索建立校内实训基地-校企组合的新模式：由学校提供场地和管理，企业提供设备、技术和师资支持，以企业为主组织实训。力争建成优质资源共享的高水平校内生产性实训基地。
2.校外实训基地建设。在校外建设一批相对稳定的实训基地，并不断地扩充与完善。要加强和推进校外顶岗实习力度、校外顶岗实习比例逐步加大，提高学生的实际动手能力。建立学生顶岗实习管理制度，并对实习的过程及内容进行监控。
（六）社会服务能力建设。为企业职工提供在职培训和继续教育，建立有效的社会服务体制，履行社会服务职能，强化社会服务意识，积极承担社会责任。充分利用教学资源，为长春市轨道交通行业职工提供在职培训和继续教育。为行业企业提供技术服务，积极鼓励和支持专业教师为行业企业提供技术服务，参与企业技术创新和研发。
三、特色与创新
（一）特色与创新。学校的专业设置要同区域经济结构的调整、产业发展相结合，贴近行业、企业需要办学，增强为区域经济发展服务的功能。城市轨道交通控制专业就是在这种情况下诞生的。而且该专业人才培养模式以人才需求为导向，校企共同制订培养方案；以严格管理为手段，校企共同参与教学考核；以能力培养为主线，校企共同提高学生素质；以企业文化为龙头，校企共同塑造人文理念。而且此种嵌入式人才培养模式实现了理论和实践密切结合；实现了对知识和能力有效集成；实现了对理论课程与实践课程进行一体化课程设计；实现了对校内资源和校外资源进行有机整合。
（二）应用价值及推广。城轨控制专业此种人才培养模式的实施，必将为兄弟院校同类专业的建设起到借鉴作用，同时为地方区域经济发展带来不可估量的作用。
[作者简介]米秀杰（1970-），女，教授，长春职业技术学院工程技术分院城市轨道交通控制专业带头人，研究方向，专业建设与教学管理研究。