巨亏中的两大航空公司迎来了组织部安排的新一轮人事变动
　　
　　在旗下上市公司东方航空（上海交易所代码：600115）发布巨额亏损的2006年中报后不久，中国第三大航空集团——东方航空集团公司（下称东航集团）迎来了新的党组书记。
　　9月6日，中组部干部五局局长高选民在东航集团干部大会上宣布，民航总局副局长李军改任东航集团党组书记兼副总经理；原东航集团党组书记李文新调任南方航空集团公司（下称南航集团）党组书记。
　　此番“换将”发生在上市公司上半年巨亏14.62亿元的背景下，难免令外界产生联想。李军“空降”东航集团，被视为东航未来重大调整的前奏。
　　无论是上市公司巨亏还是重大人事调整，似乎并未在东航内部掀起过多的波澜。近日多位接受《财经》记者采访的东航高管均表示，此次李文新调任南航，主要因他与东航集团领导不和。而李军履新后，将主管集团干部人事工作，公司经营仍将由身兼集团总裁、上市公司董事长的李丰华主导。
　　
　　换将
　　
　　调任东航党组书记的李军现年54岁，历任民航总局计划司司长、办公厅主任、人事教育司司长，2001年5月起任民航总局副局长、党委委员，分管财务、金融工作。
　　东航一位高管认为，李军的到来会缓解东航内部的一些矛盾。领导班子的不和，在东航内部是公开的秘密，并被认为是造成企业今日困境的重要原因之一。“李军能不能处理好与李丰华的关系，将是他面临的首要挑战。”
　　东方航空一位董事表示，作为持股超过60％的第一大股东，东航集团已在上市公司东方航空的董事会中占据四席，因此在短期内，李军可能无法进入东方航空董事会，而只是在集团任职。
　　在接受采访的东航、南航多位高管看来，李文新调任南航集团党组书记，亦属屡见不鲜的“常规安排”。南航、东航之间历来多有干部交流，现任东航集团总裁、东方航空董事长的李丰华，曾任南航集团副总裁、南方航空（上海交易所代码：600029）党委书记；现任南航集团总裁、南方航空董事长的刘绍勇，则一度出任东方航空总裁。
　　现年57岁的李文新，曾任中国通用航空公司党委副书记、副总经理。通用航空公司并入东航集团后，他2000年6月调任东航集团党组副书记，2002年10月后任东航集团党组书记、东方航空监事长。
　　南航集团一位人士称，李文新此次调任南航，也和南航集团党组书记空缺有关。原南航集团党组书记刘名启已于今年2月退休，党组书记一职暂且采取过渡安排。李文新此次调任，当可长期任职。
　　在东方航空发布中报前不久，南方航空也在8月18日发布了上半年业绩——当期亏损8.35亿元。这是继去年亏损17.94亿元以来，这家中国最大的航空公司再报巨亏。南方航空一位高管向《财经》记者表示，公司运营大权仍将由刘绍勇掌握，李文新的职权将仅限于集团。
　　
　　引资
　　
　　在老东航人看来，此次组织部门以“干部交流”名义调整集团高管，仍未改变干部任命中的行政色彩。从1997年6月至今，九年时间内，在上海、香港及纽约三地同时上市的东方航空已更换了四任董事长、五任总裁。更替如此频繁，尚难有稳定长远的战略部署可言。
　　如今东航上下所期盼的，是主要领导层的稳定，以及尽快扭亏为盈。
　　业界对此次东航中报巨亏并不意外。2002年前后，以行政指令为主导的三大航空集团合并重组，集团之于上市公司宛如“小民航局”般的诸多束缚，以及近年来航油持续攀升、市场竞争日趋激烈的背景，令各家航空公司均背负沉重。
　　东航近日遭遇的另一个麻烦，是旗下控股70％的中国货运航空有限公司（下称中货航）曝出高管受贿丑闻，多名高管日前已被上海市检方批捕。中货航是东方航空主要控股公司，在东航刚刚公布的半年报中，中货航报亏3.7亿元，占东航总亏损额的18.03％。
　　有识者称，东航诸般弊病积重难返，依靠外力扭转颓势已成必需。所谓外力，一是之前传闻已久的东方航空与上航重组，二是引进境外战略投资者新加坡航空。
　　东航董事会的消息人士透露，国务院国资委一度有意将东航集团“交还”上海市，以换取上海市属国有国有资产洋山港，并将东方航空与上海航空公司（下称上航）合并。但这一多少有些“拉郎配”的安排，目前已遭否决。
　　引进新加坡航空公司作为战略投资者，确是正在推进之事。新加坡航空原拟入股东方航空20％股权，而在近期的谈判中，这一入股比例已接近25％。与此同时，东航也未排除与其他战略投资者的引资谈判。
　　东方航空正在加速引资谈判。如无意外，新加坡航空公司将增资入股東方航空，接近《外商投资民用航空业规定》所限定的外资入股国内航空企业的上限——持股最高不得超过25％。
　　“新加坡航空两三年前就和我们在谈了，现在是东航最困难的时候，人家开的价就不会那么高了。”东方航空一位董事惋惜地说。
　　
　　本刊记者季敏华、李其谚对此文亦有贡献