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“没刹车了！怎么办？”
满载香蕉、重达49吨的六轴拖挂式货车拒绝服从司机张建朝的操控。虽然司机连踩数次刹车，但车不但没停，反而越冲越快，速度表从40公里/小时迅速指向80公里/小时，货车驾驶室里的两个人惊恐万分。眼见车窗外突然闪过一块写有“前方2公里第三条自救匝道”的指示牌，握着方向盘的张建朝决定全力自救。
刹车失灵的大货车疯狂地冲进57米长的匝道，迎头撞向匝道尽头那堵单薄的挡墙。墙的另一面，就是哀牢山脉无数险峻陡坡、悬崖中的一处，随时准备吞下这辆失控货车……
所幸，懸崖与挡墙之间，还有一道网。
生还
“非常感谢云南交警想出了网兜这个办法，它救了我岳父的命。”
当司机张建朝和副司机付晓新睁开眼睛时，看到的景象令人惊骇。两个人已经从撞碎的前挡风玻璃处甩出车外，身下的一个网兜接住了他们;而货车车头悬吊在半空中，好像马上就要坠落下来。
几乎被吓晕了的两人迅速反应过来，伸手试图去解开捆扎住兜底的工程绳。但他们的手一直在发抖，试了几次，都没成功。正当他们颤抖着继续尝试时，上面传来了声音一一交警来了。
闻讯赶来的，是玉溪高速交警大队大风垭口中队中队长胡锦文和队员们。他们迅速将两名受伤的司机转移到公路上，从元江县赶来的120急救车将二人送往元江县人民医院。
这是2018年7月26日上午，地点是元磨高速公路玉溪一普洱分界处大风垭口往元江方向10公里处的一个下坡路段。因为匝道尽头那个长9米、宽6米，用工程尼龙绳编织的巨型网兜，被卷入这起货车失控事故中的两名河北籍司机奇迹般地生还。在元江县人民医院住了4天后，他们的家人赶来，护送他们转院回石家庄。
8月中旬，在河北老家疗养的张建朝身体依然虚弱，难以说话，只得靠女婿代为介绍伤情。张建朝的女婿说，岳父身体多处受伤，颈椎第2节到7节，第7和第8肋骨受伤，右小腿骨折，刚刚做完手术。“他的精神受了很大刺激，睡不安稳，说梦话，对于那天在坡道上遭遇的危险更是不愿多提。他跑过陕西、山西、山东、河北、河南的盘山道，以前没跑过云南的山路，这次在云南差点丢了性命。非常感谢云南交警想出了网兜这个办法，它救了我岳父的命。”
经过众多新闻媒体的报道，那个救了两位司机性命的巨型网兜一时爆红网络，被称为“网红网兜”。但是，人们不知道，这个网兜早在2015年3月就已安装，3年时间里，这个“网红网兜”直接、间接地把5名司机从鬼门关拉了回来。人们也不知道，最先提出在这里装设网兜的几位玉溪交警曾经被人讥笑、奚落：“你们这个网兜，能兜住大货车车头？”
“我们只是想把人兜住。”那时，面对疑问，交警们的解释带着些微尴尬。
事故
“我们三个人靠那点微弱的电筒光，又找到两具尸体。那是我第一次出警啊……”
胡锦文，怒江州兰坪县人。他在兰坪出生、长大，警校毕业后，于2005年2月进入元江县公安局交警大队工作。彼时，元磨高速刚刚开通3个月，长达27公里的大风垭口长下坡已经多次发生交通事故。进入警队不久，他便来到这个27公里的长下坡路段值守，直到今天。从一名普通民警到中队长，14年时间里，他从未离开过大风垭口。
对于交警来说，处理交通事故是工作的日常。但这种日常掺杂的都是人间悲剧，看多了，硬汉也会唏嘘不已。这个27公里的长下坡路段因为事故频发，仅直接致死的就有100多人，被称为“死亡之坡”。直到今天，胡锦文仍然记得第一次出警大风垭口的情形一一
“时间是2005年明的一天晚上，大概9点多。中队接到报警，说有一辆货车翻到悬崖底下去了。我们三个民警开车迅速赶到出事的地方，也就是我们后来请昆东管理处建自救匝道的地方。我那个时候刚毕业，人很瘦，身手矫健，打着地摊上卖的那种手电筒，拉着树枝和藤蔓，往南溪河河边下去。出事的货车装的是西瓜，撞烂的西瓜和黑泥巴沾得我一身都是。好不容易找到一块可以站人的地方，同事突然问我：‘你脚下有块白色的东西，是什么？’我扒开篷布和纸箱一看，是一具尸体！那个场面，吓得我灵魂出窍。”
“后来，我们三个人靠那点微弱的电筒光，翻遍了破碎的纸箱，直到第二天凌晨的四五点钟，又找到两具尸体。那是我第一次出警啊，遇上这么惨烈的车祸。之后几个月一想起来，心里都在打抖。”
大风垭口长下坡的车祸发生得越来越频繁，有段时间，几乎每天都有大货车出事。事故见多了，胡锦文甚至总结出一套规律：“2005年前后，挂云F牌照的货车从西双版纳拉铁矿石上来，运去峨山、玉溪、昆明的钢铁厂。货车下午五六点钟从景洪出发，300公里路程，到大风垭口的时间差不多是晚上11点。当时货车几乎都严重超载，每天有五六百辆拉矿石的车通过大风垭口，每天晚上都有大货车失控。”
2007年3月的一次，胡锦文曾连续32个小时没有合眼，一连处理了4起大货车交通事故。“每处理完一起车祸，道路放行后，我们还没回到坡上的临时驻地，又接到出事的报警。那一次，接到的4个伤员全部都是重伤以上。为了赶紧送他们去医院，我们叫120急救车从对向车道来接，我们抬着伤员翻过路中间的隔离墩，急救车接到伤员，送去17公里以外的墨江县医院抢救。”
大风垭口路段事故频发，引起交警部门的高度关注。当年，玉溪市交警支队专门成立了玉溪高速公路交巡警支队，负责管理玉元高速、元磨高速玉溪段153公里长的道路。
2010年，玉溪高速交警向云南公投昆东管理处申请，新建了2条自救匝道。事故虽然减少，但没能杜绝，伤亡数字还在上升。到了2012年，在这个长下坡路段发生事故导致直接死亡（不含重伤以及被送往医院后死亡）的驾驶员已经超过了100.人。据交警统计，这一起起惨烈的交通事故中伤亡的云南籍驾驶员不多，九成以上都是驾车拉运西瓜、香蕉、胶包、茶叶的外省驾驶员。大风垭口“死亡之坡”的恶名在全国货车驾驶员中传开，公安部、云南省政府把这个路段列为“挂名督办”，严控交通事故。 救命
“是不是可以在这个挡墙前方再挂一个网兜，接住掉出来的驾驶员呢？”
值守在27公里长下坡的胡锦文，每天都在为减少“死亡之坡”死亡人数而殚精竭虑。交警们为此想过不少办法，早在2006年，交警就在大风垭口坡头设了值勤点，要求外省大货车必须停车登记，民警和协管员讲解前方路况，要求司机到前方的两个加水点加满水，并给每辆车发一个红色的“福”字，粘贴在挡风玻璃上。算了算，截至今年8月，玉溪交警在12年里已经发出去了160万张“福”字。胡锦文还记得一件事：2015年他去哈爾滨出差，发现一辆挂当地牌照的大货车上贴着那个熟悉的“福”字，他兴奋地找到驾驶员询问：“你去过云南吗？这个‘福’字就是我们发的啊。”
2015年，玉溪高速交警大队大队长许文平、副大队长翟建辉到大风垭口中队调研。在“死亡之坡”值守时间最长的民警钟建伟、胡锦文也在场。
胡锦文根据自己处理过的多起事故分析：“这条自救匝道只有57米，顶端下方是落差160多米的悬崖。如果它有80米就好了，但是跟云南公投（现己更名为云南交投）昆东管理处协商多次，确实无法再延伸匝道了。根据事后的分析，很多失控大货车冲进匝道后撞上挡墙，挡风玻璃都会碎裂，导致驾驶员从前挡处甩出来，掉下悬崖而遇难。我们是不是可以在这个挡墙前方再挂一个网兜，接住掉出来的驾驶员呢？”
此言一出，大家—下子兴奋起来。觉得以网兜的强度肯定没法兜住车头，但兜住甩出来的人是可行的。当时，坡下8公里处正在盖大风垭口中队的办公楼，许文平把施工单位的老板喊来，要求他用最好的钢材和工程绳索做一个网兜，结结实实地固定在匝道尽头的挡墙下面。
2015年年中，网兜挂起来了。但这东西遭到了一些交警同行和货车司机的嘲讽。挂了半年之后，大网兜被太阳晒得发白发脆，更是遭人嘲笑。胡锦文又找施工单位老板，请他更换一副新的网兜。
2016年3月的一天，检验网兜的时刻来临了。一辆拉香蕉的拖挂车车头冲破挡墙，乘客甩出来，掉在网兜内，仅受了轻伤;但司机却连同车头一起坠下悬崖，没能逃生。交警们遗憾之余也有欣慰：这证明了网兜确实能救人。
2017年5月，又是一辆拉香蕉的拖挂车失控，闯入匝道撞开挡墙，两名司机掉入网兜，又掉下悬崖。由于网兜起了减速作用，坠崖的2人_人轻伤、—人重伤，但都被救活。
2018年3月，一辆运鱼的四轴货车失控，冲破挡墙，被网兜挡住，缓慢地滑下悬崖。赶到现场的胡锦文在半小时内冲下长2公里的悬崖边“之”字形道路，看到有一个人爬出车头，躺在南溪河水中，有气无力地望着他。胡锦文问他什么他都答不上来，似乎被吓得丢了魂魄。后来得知，这个侥幸逃生的乘客是货主，普洱人，当天押着拉了8吨鲜鱼的货车前往贵州，当时睡在驾驶室后方的卧铺里。受了网兜的救命一“兜”，他逃过一劫，但2位沈阳籍司机不幸遇难。
这位普洱货主当时使用的手机现在已经停用，拨打时传来的是“您拨打的号码是空号”提示音。一些遭遇过重大交通事故而侥幸生还的人，为了与那段往事彻底告别，会想方设法丢弃掉当时随身的一切物品，试图让自己不再想起。
思考
“如果建一个可以兜住车头的强力网兜，车上人存活的几率就会大大提高。”
对于参与过“死亡之坡”无数次车祸救援的胡锦文来说，这些事故虽惨烈，但不能遗忘。
分析事故的原因能够使更多途经此处的人幸免，这是他和交警同事们—直为之努力的方向。
前几天，胡锦文再度下到南溪河边，一直往下游走了300多米，沿途，他数了—下掉落的车头，约有七八个。它们被夏季暴涨的南溪河水冲到平缓宽阔的河床上，浑身锈迹斑斑;还有两个拖挂车的车厢横躺在河边，上面已经长满了杂草。
胡锦文也一直记着在这里死去的人们。自2004年12月通车到今年8月，在这里发生车祸当场死亡的人员共124人，绝大多数都是外省籍的驾驶员;而今年以来，在此遇难的只有那辆运鱼车上的2人。
他以年份为节点，做了一个阶段性的划分：2012年前，每年在“死亡之坡”遇难的人数都超过了17，人，最多的一年甚至达到了24人;2012年到2015年间，这里每年死亡的人数在10人以下;2015年以后降到5人以下。“我的目标是，今年不能再发生致人死亡的交通事故。明年、后年，以至今后的若干年，我们都要加强防控，尽力避免发生夺命的交通事故。我知道这很难，但我们一定会尽力去做。”
那个位于下坡12公里处，带网兜的57米自救匝道，本来胡锦文是希望建成80米长的。但挡墙外就是接近垂直的陡坡，与南溪河的落差达160多米，险峻的自然条件决定了它无法再延伸。8月25日，云南交投昆东管理处玉溪分处养护负责人曾对记者表示：“下坡12公里处的这个匝道如果延伸到80米的话，就需要在悬崖上打桩。其墩柱的高度有可能超过100米，对于自救匝道来说，这本身就很危险。一旦大货车冲出匝道去，后果就像空难，绝对无救。”
这，也是胡锦文在匝道无法延长的情况下，想出悬挂网兜的原因。
因为在“死亡之坡”的长年守护，成绩突出，2008年，胡锦文被评为“玉溪十佳民警”。
然而，每每想起那些冲破挡墙坠崖的车头，那些死于非命的外省驾驶员，他总是在不断思考，希望能解决大网兜的不完美一一
“我在警校的专业是治安，2015年安装大网兜时，我上去‘荡秋千’试了几次，但真不知道大网兜的承载力有多少。如果建一个可以兜住车头的强力网兜，只要车头不掉下去，车上人存活的几率就会大大提高，离‘长下坡不死人’的目标就会更近一点。希望物理学方面的专家能帮我们算—下，在这里，需要用多结实的材料制作网兜，才能兜住车头？”
满载香蕉、重达49吨的六轴拖挂式货车拒绝服从司机张建朝的操控。虽然司机连踩数次刹车，但车不但没停，反而越冲越快，速度表从40公里/小时迅速指向80公里/小时，货车驾驶室里的两个人惊恐万分。眼见车窗外突然闪过一块写有“前方2公里第三条自救匝道”的指示牌，握着方向盘的张建朝决定全力自救。
刹车失灵的大货车疯狂地冲进57米长的匝道，迎头撞向匝道尽头那堵单薄的挡墙。墙的另一面，就是哀牢山脉无数险峻陡坡、悬崖中的一处，随时准备吞下这辆失控货车……
所幸，懸崖与挡墙之间，还有一道网。
生还
“非常感谢云南交警想出了网兜这个办法，它救了我岳父的命。”
当司机张建朝和副司机付晓新睁开眼睛时，看到的景象令人惊骇。两个人已经从撞碎的前挡风玻璃处甩出车外，身下的一个网兜接住了他们;而货车车头悬吊在半空中，好像马上就要坠落下来。
几乎被吓晕了的两人迅速反应过来，伸手试图去解开捆扎住兜底的工程绳。但他们的手一直在发抖，试了几次，都没成功。正当他们颤抖着继续尝试时，上面传来了声音一一交警来了。
闻讯赶来的，是玉溪高速交警大队大风垭口中队中队长胡锦文和队员们。他们迅速将两名受伤的司机转移到公路上，从元江县赶来的120急救车将二人送往元江县人民医院。
这是2018年7月26日上午，地点是元磨高速公路玉溪一普洱分界处大风垭口往元江方向10公里处的一个下坡路段。因为匝道尽头那个长9米、宽6米，用工程尼龙绳编织的巨型网兜，被卷入这起货车失控事故中的两名河北籍司机奇迹般地生还。在元江县人民医院住了4天后，他们的家人赶来，护送他们转院回石家庄。
8月中旬，在河北老家疗养的张建朝身体依然虚弱，难以说话，只得靠女婿代为介绍伤情。张建朝的女婿说，岳父身体多处受伤，颈椎第2节到7节，第7和第8肋骨受伤，右小腿骨折，刚刚做完手术。“他的精神受了很大刺激，睡不安稳，说梦话，对于那天在坡道上遭遇的危险更是不愿多提。他跑过陕西、山西、山东、河北、河南的盘山道，以前没跑过云南的山路，这次在云南差点丢了性命。非常感谢云南交警想出了网兜这个办法，它救了我岳父的命。”
经过众多新闻媒体的报道，那个救了两位司机性命的巨型网兜一时爆红网络，被称为“网红网兜”。但是，人们不知道，这个网兜早在2015年3月就已安装，3年时间里，这个“网红网兜”直接、间接地把5名司机从鬼门关拉了回来。人们也不知道，最先提出在这里装设网兜的几位玉溪交警曾经被人讥笑、奚落：“你们这个网兜，能兜住大货车车头？”
“我们只是想把人兜住。”那时，面对疑问，交警们的解释带着些微尴尬。
事故
“我们三个人靠那点微弱的电筒光，又找到两具尸体。那是我第一次出警啊……”
胡锦文，怒江州兰坪县人。他在兰坪出生、长大，警校毕业后，于2005年2月进入元江县公安局交警大队工作。彼时，元磨高速刚刚开通3个月，长达27公里的大风垭口长下坡已经多次发生交通事故。进入警队不久，他便来到这个27公里的长下坡路段值守，直到今天。从一名普通民警到中队长，14年时间里，他从未离开过大风垭口。
对于交警来说，处理交通事故是工作的日常。但这种日常掺杂的都是人间悲剧，看多了，硬汉也会唏嘘不已。这个27公里的长下坡路段因为事故频发，仅直接致死的就有100多人，被称为“死亡之坡”。直到今天，胡锦文仍然记得第一次出警大风垭口的情形一一
“时间是2005年明的一天晚上，大概9点多。中队接到报警，说有一辆货车翻到悬崖底下去了。我们三个民警开车迅速赶到出事的地方，也就是我们后来请昆东管理处建自救匝道的地方。我那个时候刚毕业，人很瘦，身手矫健，打着地摊上卖的那种手电筒，拉着树枝和藤蔓，往南溪河河边下去。出事的货车装的是西瓜，撞烂的西瓜和黑泥巴沾得我一身都是。好不容易找到一块可以站人的地方，同事突然问我：‘你脚下有块白色的东西，是什么？’我扒开篷布和纸箱一看，是一具尸体！那个场面，吓得我灵魂出窍。”
“后来，我们三个人靠那点微弱的电筒光，翻遍了破碎的纸箱，直到第二天凌晨的四五点钟，又找到两具尸体。那是我第一次出警啊，遇上这么惨烈的车祸。之后几个月一想起来，心里都在打抖。”
大风垭口长下坡的车祸发生得越来越频繁，有段时间，几乎每天都有大货车出事。事故见多了，胡锦文甚至总结出一套规律：“2005年前后，挂云F牌照的货车从西双版纳拉铁矿石上来，运去峨山、玉溪、昆明的钢铁厂。货车下午五六点钟从景洪出发，300公里路程，到大风垭口的时间差不多是晚上11点。当时货车几乎都严重超载，每天有五六百辆拉矿石的车通过大风垭口，每天晚上都有大货车失控。”
2007年3月的一次，胡锦文曾连续32个小时没有合眼，一连处理了4起大货车交通事故。“每处理完一起车祸，道路放行后，我们还没回到坡上的临时驻地，又接到出事的报警。那一次，接到的4个伤员全部都是重伤以上。为了赶紧送他们去医院，我们叫120急救车从对向车道来接，我们抬着伤员翻过路中间的隔离墩，急救车接到伤员，送去17公里以外的墨江县医院抢救。”
大风垭口路段事故频发，引起交警部门的高度关注。当年，玉溪市交警支队专门成立了玉溪高速公路交巡警支队，负责管理玉元高速、元磨高速玉溪段153公里长的道路。
2010年，玉溪高速交警向云南公投昆东管理处申请，新建了2条自救匝道。事故虽然减少，但没能杜绝，伤亡数字还在上升。到了2012年，在这个长下坡路段发生事故导致直接死亡（不含重伤以及被送往医院后死亡）的驾驶员已经超过了100.人。据交警统计，这一起起惨烈的交通事故中伤亡的云南籍驾驶员不多，九成以上都是驾车拉运西瓜、香蕉、胶包、茶叶的外省驾驶员。大风垭口“死亡之坡”的恶名在全国货车驾驶员中传开，公安部、云南省政府把这个路段列为“挂名督办”，严控交通事故。 救命
“是不是可以在这个挡墙前方再挂一个网兜，接住掉出来的驾驶员呢？”
值守在27公里长下坡的胡锦文，每天都在为减少“死亡之坡”死亡人数而殚精竭虑。交警们为此想过不少办法，早在2006年，交警就在大风垭口坡头设了值勤点，要求外省大货车必须停车登记，民警和协管员讲解前方路况，要求司机到前方的两个加水点加满水，并给每辆车发一个红色的“福”字，粘贴在挡风玻璃上。算了算，截至今年8月，玉溪交警在12年里已经发出去了160万张“福”字。胡锦文还记得一件事：2015年他去哈爾滨出差，发现一辆挂当地牌照的大货车上贴着那个熟悉的“福”字，他兴奋地找到驾驶员询问：“你去过云南吗？这个‘福’字就是我们发的啊。”
2015年，玉溪高速交警大队大队长许文平、副大队长翟建辉到大风垭口中队调研。在“死亡之坡”值守时间最长的民警钟建伟、胡锦文也在场。
胡锦文根据自己处理过的多起事故分析：“这条自救匝道只有57米，顶端下方是落差160多米的悬崖。如果它有80米就好了，但是跟云南公投（现己更名为云南交投）昆东管理处协商多次，确实无法再延伸匝道了。根据事后的分析，很多失控大货车冲进匝道后撞上挡墙，挡风玻璃都会碎裂，导致驾驶员从前挡处甩出来，掉下悬崖而遇难。我们是不是可以在这个挡墙前方再挂一个网兜，接住掉出来的驾驶员呢？”
此言一出，大家—下子兴奋起来。觉得以网兜的强度肯定没法兜住车头，但兜住甩出来的人是可行的。当时，坡下8公里处正在盖大风垭口中队的办公楼，许文平把施工单位的老板喊来，要求他用最好的钢材和工程绳索做一个网兜，结结实实地固定在匝道尽头的挡墙下面。
2015年年中，网兜挂起来了。但这东西遭到了一些交警同行和货车司机的嘲讽。挂了半年之后，大网兜被太阳晒得发白发脆，更是遭人嘲笑。胡锦文又找施工单位老板，请他更换一副新的网兜。
2016年3月的一天，检验网兜的时刻来临了。一辆拉香蕉的拖挂车车头冲破挡墙，乘客甩出来，掉在网兜内，仅受了轻伤;但司机却连同车头一起坠下悬崖，没能逃生。交警们遗憾之余也有欣慰：这证明了网兜确实能救人。
2017年5月，又是一辆拉香蕉的拖挂车失控，闯入匝道撞开挡墙，两名司机掉入网兜，又掉下悬崖。由于网兜起了减速作用，坠崖的2人_人轻伤、—人重伤，但都被救活。
2018年3月，一辆运鱼的四轴货车失控，冲破挡墙，被网兜挡住，缓慢地滑下悬崖。赶到现场的胡锦文在半小时内冲下长2公里的悬崖边“之”字形道路，看到有一个人爬出车头，躺在南溪河水中，有气无力地望着他。胡锦文问他什么他都答不上来，似乎被吓得丢了魂魄。后来得知，这个侥幸逃生的乘客是货主，普洱人，当天押着拉了8吨鲜鱼的货车前往贵州，当时睡在驾驶室后方的卧铺里。受了网兜的救命一“兜”，他逃过一劫，但2位沈阳籍司机不幸遇难。
这位普洱货主当时使用的手机现在已经停用，拨打时传来的是“您拨打的号码是空号”提示音。一些遭遇过重大交通事故而侥幸生还的人，为了与那段往事彻底告别，会想方设法丢弃掉当时随身的一切物品，试图让自己不再想起。
思考
“如果建一个可以兜住车头的强力网兜，车上人存活的几率就会大大提高。”
对于参与过“死亡之坡”无数次车祸救援的胡锦文来说，这些事故虽惨烈，但不能遗忘。
分析事故的原因能够使更多途经此处的人幸免，这是他和交警同事们—直为之努力的方向。
前几天，胡锦文再度下到南溪河边，一直往下游走了300多米，沿途，他数了—下掉落的车头，约有七八个。它们被夏季暴涨的南溪河水冲到平缓宽阔的河床上，浑身锈迹斑斑;还有两个拖挂车的车厢横躺在河边，上面已经长满了杂草。
胡锦文也一直记着在这里死去的人们。自2004年12月通车到今年8月，在这里发生车祸当场死亡的人员共124人，绝大多数都是外省籍的驾驶员;而今年以来，在此遇难的只有那辆运鱼车上的2人。
他以年份为节点，做了一个阶段性的划分：2012年前，每年在“死亡之坡”遇难的人数都超过了17，人，最多的一年甚至达到了24人;2012年到2015年间，这里每年死亡的人数在10人以下;2015年以后降到5人以下。“我的目标是，今年不能再发生致人死亡的交通事故。明年、后年，以至今后的若干年，我们都要加强防控，尽力避免发生夺命的交通事故。我知道这很难，但我们一定会尽力去做。”
那个位于下坡12公里处，带网兜的57米自救匝道，本来胡锦文是希望建成80米长的。但挡墙外就是接近垂直的陡坡，与南溪河的落差达160多米，险峻的自然条件决定了它无法再延伸。8月25日，云南交投昆东管理处玉溪分处养护负责人曾对记者表示：“下坡12公里处的这个匝道如果延伸到80米的话，就需要在悬崖上打桩。其墩柱的高度有可能超过100米，对于自救匝道来说，这本身就很危险。一旦大货车冲出匝道去，后果就像空难，绝对无救。”
这，也是胡锦文在匝道无法延长的情况下，想出悬挂网兜的原因。
因为在“死亡之坡”的长年守护，成绩突出，2008年，胡锦文被评为“玉溪十佳民警”。
然而，每每想起那些冲破挡墙坠崖的车头，那些死于非命的外省驾驶员，他总是在不断思考，希望能解决大网兜的不完美一一
“我在警校的专业是治安，2015年安装大网兜时，我上去‘荡秋千’试了几次，但真不知道大网兜的承载力有多少。如果建一个可以兜住车头的强力网兜，只要车头不掉下去，车上人存活的几率就会大大提高，离‘长下坡不死人’的目标就会更近一点。希望物理学方面的专家能帮我们算—下，在这里，需要用多结实的材料制作网兜，才能兜住车头？”