11月4日凌晨，特斯拉汽车公布了今年第三季度财报。报告显示，特斯拉汽车第三季度的总收入为12.4亿美元，同比增长33%。此外，特斯拉在中国的实际交付量持续增长，三季度较二季度的交付量增长尤为突出。
　　特斯拉第三季度在中国市场的汽车销量为1345辆，几乎是第一季度（797辆）和第二季度（883辆）销量的总和。今年前9个月，特斯拉在中国市场的总销量为3025辆，远超过去年全年在华销量。从数据来看，特斯拉在中国市场的表现确有起色。
　　政策利好
　　对于特斯拉来说，2015年是捷报频传的一年，包括北京在内的各地城市出台了一系列新能源汽车利好政策，促进特斯拉销量的持续攀升。9月30号特斯拉正式进入“北京新能源汽车摇号目录”，10月25号北京又宣布包括特斯拉在内的新能源小客车申请在当期申请内不需要摇号，深圳则宣布在年底前实行新能源车免摇号政策。
　　事实上，经过一年多的努力，特斯拉早已和各地政府形成了持续的良性互动。截至目前，在北京、上海、杭州、广州、深圳、天津等5个城市，特斯拉车主均能在获取新能源汽车牌照方面享受多项优惠政策；而在北京、成都、西安和武汉，特斯拉Model S车主还可以享受通行方面的多项优惠政策。
　　特斯拉通过市场教育、供应商培养、本土采购等方式，逐步获得了各级政府的肯定和支持。
　　本土落地
　　相对于其他新兴市场而言，从政府对于电动车产业的支持，再到消费者对于电动车的需求，中国市场的优势是其他国家所无法比拟的。
　　为了适应中国市场，一贯清高自傲的特斯拉也开始以谦逊之姿面对国内消费者——今年九月，特斯拉首次针对中国大陆消费者推出了“加州大礼包”计划，前50位特斯拉Model S P90D车主将获得特斯拉公司的邀请，前往美国加州硅谷造访Model S的诞生之地。除此以外，近两年特斯拉在各大城市积极开设了13家体验和服务中心，今年下半年更是陆续在杭州、上海、成都、广州等城市的最繁华地段开设了新的体验和服务中心。
　　为缓解了特斯拉中国车主们的“里程焦虑”，特斯拉在国内已建成除美国之外全世界最大的特斯拉车主公用充电网络，包括全国百余座城市及地区数百个超级充电桩和1500多个目的地充电桩。特斯拉为中国车主打造了一整套“以家庭充电为主、超级充电桩和目的地充电桩为辅、通用移动充电器为补充”的充电解决方案。除此以外，特斯拉还表示会积极应对新政策的出台，改造自身车型以配合新的充电标准。
　　马斯克也曾多次表示，最晚两年后，特斯拉将在中国实现国产化。这进一步说明了特斯拉强化中国市场发展的决心。当然特斯拉国产化也不是一件容易的事。根据我国相关规定，外国车企若要在中国进行整车生产，必须要与中国车企合资。特斯拉要想突破此条政策限制也很难。
　　不过，一旦特斯拉在中国的国产计划落地，其在华销量有可能会令马斯克满意，特斯拉也很可能因此重获投资者青睐，收获意外之喜。毕竟，在政策的托举下，中国电动车市场正处在被“引爆”前期。