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摘要：水泥混凝土路面具有强度高、经久耐用、养护费用低等优点。然而，就水泥混凝土路面使用状况而言，仍存在许多问题。本文分析了水泥混凝土路面的四大类病害：断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害、表层类病害，对各类病害的类型及轻重程度分级进行了详细讨论，而后探讨了水泥混凝土路面病害的处治对策，并提出了相应的预防建议。
关键词：水泥混凝土；路面损坏；影响因素；防治措施；养护维修
一、影响水泥混凝土损坏的主要因素
1.设计不合理与施工欠规范
有些早期（70年代）修建的水泥混凝土路面，由于设计原因，出现了不少病害，主要表现在以下方面；胀缝间距偏短（一般为20-40m），数量偏多：纵缝不设拉杆：基层重视不够傅，从而造成胀缝损坏率高，难于养护；纵缝严重拉开，可达2-5cm；整体性、稳定性及防冻性差，造成路面错台、卿泥等损坏。
2.交通量剧增
随着我国公路交通运输事业的篷勃发展，近年来，公路交通I迅猛增一长。许多水泥混凝士路面的提前损坏就是因为交通量过大造成的.
3.车辆超载严重
近年来，车辆超载现象十分严重。如312国道的沪宁路段，中间贯穿苏南五个主要城市、在经济利益的驱动下，货物承运者常常通过增加车辆载货量提高自身的收益，由此造成主要干线公路上货运车辆超载现象极为普遍，造成了水泥混凝土路面的严重的早期破坏。
4.基层结构类型
以往绝大多数水泥混凝土路面采用泥灰结碎石基层。调查结果表明，混凝十路面破损严重以及90%以上的脚泥路段，基层都是水稳性较差的泥灰结碎石。由于混凝士路面板构造缝不可能完全封闭，以及混凝土路面各种裂缝的产生，路表水下渗是不可避免的，这样就使得泥灰结碎石基层经常处于干湿循环和冻融循坏状态而在其上部出现薄松散层，再由于板底积水使该薄层饱和湿软并受行车荷载反复作用，而出现卿泥，导致板底局部淘空，并形成断板 （裂缝）、破碎板等其它病害。
5.其他原因
结构层强度不足。混凝土的强度对路面的使用寿命有重大影响，从疲劳方程可知，强度的变化同路面容许的标准轴载作用次数的对数成正比。混凝土达不到设计要求，必然使路面容许的标准轴载作用次数减少，缩短路面的使用寿命。此外，板厚小于设计厚度、基层有素土夹层或全部是素土层，混凝土原材料性质，级配不良等施工质量缺陷也是导致混凝土路面破坏的原因。
二、完善路基产生混凝土路面的措施
1.路基填筑使用了不适宜的材料
公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密度和不能形成稳定填方的村翻新不能用于路基填筑。如：沼泽土，泥炭，含有树根、杂草和晚易腐朽物质等材料；液限指数大于50%，塑限指数大于25%的材料；有机质含量大于3%的材料；压实含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。但是，由于施工单位在路期填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响路面混凝土板破坏。
2.软基处理不当
在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有：清淤回填土方、石方、土石混合料或砂砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布，土工格栅或以上两种方案的组合等，但是施工时，往往是由于最用软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面混凝土板。
3.填切交界处未按规范要求施工
路提在斜坡上或填挖交界处或原有路提上或路提处在垂直路中线测得的坡度大于1：5的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2%，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，这样，才能保证路提的稳定和达到规定的密实度。而施工单位在施工时，遇到以上情况，在路提填筑时，根本未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路提填筑的质量，形成隐患给路面混凝土板造成破坏。
4.路面水泥混凝土板施工方面的问题
水泥混凝土面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥混凝土在浇筑过程中完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样，势必影响混凝土板本身的质量，而造成损坏。
5.路面机构层防水或排水未进行有效的处理
往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥混凝土板本身的侵害。目前，虽说对混凝土板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了特制的材料对水进行封锁，使水从路面排走，但效果仍然不佳。据了解，路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基，从而影响路基的稳定而造成的。
三、水泥混凝土路面的维修与养护
1.接缝及裂缝的维修
接缝及裂缝的维修主要是定期更换填缝料，充分发挥各种接缝的作用，避免水分的侵入。更换填缝料时，首先清除掉旧的填缝料，用压缩空气清除接缝中的杂屑，再用新的填缝料填充接缝。
2.错台的维修
水泥混凝土路面由于路基和基层局部压实不良，或路面水通过接缝渗入基层使其软化，或者接缝传荷能力不足时会导致部分接缝两侧路面板块整体下移而形成错台。如果错台是由于水从接缝处或裂缝处浸入，导致基层的细粒料冒出，板底形成空隙引起的，处理方法是向混凝土面板下注入氧化沥青加以固定，或者翻修路面板。如果水泥泥凝土路面与桥涵构造物的连接处形成错台，应填充沥青混合料。
3.路面拱起的修补
水泥混凝土面板在膨胀而受阻时，某一接缝两侧的面板突然向上拱起。这是由于面板收缩时胀缝张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满胀缝，使面板在膨胀时产生较大的热压应力，从而出现纵向压曲失稳而使面板拱起。处治水泥混凝土路面拱起的主要方法是将拱起的部分面板切割翻除，另行浇筑新混凝土板。
4.局部磨损和坑洞的修补
由于水泥泥凝土路面施工、养生或混合料配比等原因，加上行车荷载的作用，可引起面板表面局部产生麻孔、剥落、磨损和坑洞等病害。对这些病害的维修方法是先将表面尘土碎屑消除干净，再用1：2水泥砂浆或硫磺水泥填补。也可用掺有50%浓度聚乙酸乙烯乳剂的水泥砂浆进行修补。或先涂敷环氧树脂或水泥浆，然后用镕有早强剂的混凝土填补。
5.大面积磨耗的处理
由于水泥混凝土路面施工质量差，或混合料配比不合理等原因，在行车荷裁作用下，可使水泥混凝土路面板表面磨损而变得光滑，容易产生滑溜交通事故。当水泥混凝土路面表面磨损、剥落面积较大时，可用坚硬石料进行沥青表面处治。粘层油应用较稠的沥青，用量应稍多，以防剥落。对已磨光的路面，可铺设防滑沥青砂封层，或者用割槽机将路面割切成小横槽，以恢复抗滑力。
6.翻修
当水泥混凝土路面达到一定使用年限而出现大面积的破损或裂缝分布遍及全板而严重影响正常通车时，应根据具体情况进行全面翻修或部分翻修处理。全面翻修时应进行路面厚度设计。局部翻修时通常采取与原路面设计相同的厚度
参考文献
[1]任寿年、张建仁、周庆流.沥青路面的常见病害及其破坏机理[J].安徽建筑.2000年（5）[2]赵晓春.风化碎石土用于道路底基层的探讨[J].安徽建筑.2003年（3）
[3]郭志成.水泥混凝土路面设计和施工中若干问题的探讨[J.安徽建筑.2006年（5）
[4]许晖、张冬青、张喜发.长余高速公路稳定土强度试验研究[J].吉林大学学报；2002年（1）
关键词：水泥混凝土；路面损坏；影响因素；防治措施；养护维修
一、影响水泥混凝土损坏的主要因素
1.设计不合理与施工欠规范
有些早期（70年代）修建的水泥混凝土路面，由于设计原因，出现了不少病害，主要表现在以下方面；胀缝间距偏短（一般为20-40m），数量偏多：纵缝不设拉杆：基层重视不够傅，从而造成胀缝损坏率高，难于养护；纵缝严重拉开，可达2-5cm；整体性、稳定性及防冻性差，造成路面错台、卿泥等损坏。
2.交通量剧增
随着我国公路交通运输事业的篷勃发展，近年来，公路交通I迅猛增一长。许多水泥混凝士路面的提前损坏就是因为交通量过大造成的.
3.车辆超载严重
近年来，车辆超载现象十分严重。如312国道的沪宁路段，中间贯穿苏南五个主要城市、在经济利益的驱动下，货物承运者常常通过增加车辆载货量提高自身的收益，由此造成主要干线公路上货运车辆超载现象极为普遍，造成了水泥混凝土路面的严重的早期破坏。
4.基层结构类型
以往绝大多数水泥混凝土路面采用泥灰结碎石基层。调查结果表明，混凝十路面破损严重以及90%以上的脚泥路段，基层都是水稳性较差的泥灰结碎石。由于混凝士路面板构造缝不可能完全封闭，以及混凝土路面各种裂缝的产生，路表水下渗是不可避免的，这样就使得泥灰结碎石基层经常处于干湿循环和冻融循坏状态而在其上部出现薄松散层，再由于板底积水使该薄层饱和湿软并受行车荷载反复作用，而出现卿泥，导致板底局部淘空，并形成断板 （裂缝）、破碎板等其它病害。
5.其他原因
结构层强度不足。混凝土的强度对路面的使用寿命有重大影响，从疲劳方程可知，强度的变化同路面容许的标准轴载作用次数的对数成正比。混凝土达不到设计要求，必然使路面容许的标准轴载作用次数减少，缩短路面的使用寿命。此外，板厚小于设计厚度、基层有素土夹层或全部是素土层，混凝土原材料性质，级配不良等施工质量缺陷也是导致混凝土路面破坏的原因。
二、完善路基产生混凝土路面的措施
1.路基填筑使用了不适宜的材料
公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密度和不能形成稳定填方的村翻新不能用于路基填筑。如：沼泽土，泥炭，含有树根、杂草和晚易腐朽物质等材料；液限指数大于50%，塑限指数大于25%的材料；有机质含量大于3%的材料；压实含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。但是，由于施工单位在路期填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响路面混凝土板破坏。
2.软基处理不当
在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有：清淤回填土方、石方、土石混合料或砂砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布，土工格栅或以上两种方案的组合等，但是施工时，往往是由于最用软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面混凝土板。
3.填切交界处未按规范要求施工
路提在斜坡上或填挖交界处或原有路提上或路提处在垂直路中线测得的坡度大于1：5的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2%，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，这样，才能保证路提的稳定和达到规定的密实度。而施工单位在施工时，遇到以上情况，在路提填筑时，根本未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路提填筑的质量，形成隐患给路面混凝土板造成破坏。
4.路面水泥混凝土板施工方面的问题
水泥混凝土面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥混凝土在浇筑过程中完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样，势必影响混凝土板本身的质量，而造成损坏。
5.路面机构层防水或排水未进行有效的处理
往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥混凝土板本身的侵害。目前，虽说对混凝土板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了特制的材料对水进行封锁，使水从路面排走，但效果仍然不佳。据了解，路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基，从而影响路基的稳定而造成的。
三、水泥混凝土路面的维修与养护
1.接缝及裂缝的维修
接缝及裂缝的维修主要是定期更换填缝料，充分发挥各种接缝的作用，避免水分的侵入。更换填缝料时，首先清除掉旧的填缝料，用压缩空气清除接缝中的杂屑，再用新的填缝料填充接缝。
2.错台的维修
水泥混凝土路面由于路基和基层局部压实不良，或路面水通过接缝渗入基层使其软化，或者接缝传荷能力不足时会导致部分接缝两侧路面板块整体下移而形成错台。如果错台是由于水从接缝处或裂缝处浸入，导致基层的细粒料冒出，板底形成空隙引起的，处理方法是向混凝土面板下注入氧化沥青加以固定，或者翻修路面板。如果水泥泥凝土路面与桥涵构造物的连接处形成错台，应填充沥青混合料。
3.路面拱起的修补
水泥混凝土面板在膨胀而受阻时，某一接缝两侧的面板突然向上拱起。这是由于面板收缩时胀缝张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满胀缝，使面板在膨胀时产生较大的热压应力，从而出现纵向压曲失稳而使面板拱起。处治水泥混凝土路面拱起的主要方法是将拱起的部分面板切割翻除，另行浇筑新混凝土板。
4.局部磨损和坑洞的修补
由于水泥泥凝土路面施工、养生或混合料配比等原因，加上行车荷载的作用，可引起面板表面局部产生麻孔、剥落、磨损和坑洞等病害。对这些病害的维修方法是先将表面尘土碎屑消除干净，再用1：2水泥砂浆或硫磺水泥填补。也可用掺有50%浓度聚乙酸乙烯乳剂的水泥砂浆进行修补。或先涂敷环氧树脂或水泥浆，然后用镕有早强剂的混凝土填补。
5.大面积磨耗的处理
由于水泥混凝土路面施工质量差，或混合料配比不合理等原因，在行车荷裁作用下，可使水泥混凝土路面板表面磨损而变得光滑，容易产生滑溜交通事故。当水泥混凝土路面表面磨损、剥落面积较大时，可用坚硬石料进行沥青表面处治。粘层油应用较稠的沥青，用量应稍多，以防剥落。对已磨光的路面，可铺设防滑沥青砂封层，或者用割槽机将路面割切成小横槽，以恢复抗滑力。
6.翻修
当水泥混凝土路面达到一定使用年限而出现大面积的破损或裂缝分布遍及全板而严重影响正常通车时，应根据具体情况进行全面翻修或部分翻修处理。全面翻修时应进行路面厚度设计。局部翻修时通常采取与原路面设计相同的厚度
参考文献
[1]任寿年、张建仁、周庆流.沥青路面的常见病害及其破坏机理[J].安徽建筑.2000年（5）[2]赵晓春.风化碎石土用于道路底基层的探讨[J].安徽建筑.2003年（3）
[3]郭志成.水泥混凝土路面设计和施工中若干问题的探讨[J.安徽建筑.2006年（5）
[4]许晖、张冬青、张喜发.长余高速公路稳定土强度试验研究[J].吉林大学学报；2002年（1）