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摘要：公路作为人们生活生产的重要性，相信是不言而喻的。因其使用度高，作用大，然而也会出现病害现象，因此需要及时的保养防护。本文主要针对国省干线公路养护方面；病害预防及日常养护生产预防进行论述探讨。
关键词：公路；预防性；养护措施
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
一、前言
如果一段公路在出现问题后，再去进行相关的修复和处理，就会耽误人们的日常生活生产，严重的还会影响交通秩序，甚至经济发展。为了避免这一现象，通常需要人们在出现问题前，就要进行对公路的预防性养护。所谓防患于未然，目前对于公路的预防性养护有着十分重要的现实性和必要性。
二、公路病害防治
1、水毁及其防治
公路及其设备因暴雨、洪水造成的损坏,称之为水毁。造成水毁的原因主要有:持续集中的大雨暴雨引起山洪暴发和江河漫溢，以及连阴雨的长时期冲刷和浸蚀；台风、海底地震等引起的高潮、海啸和急骤融雪引起的洪水；堤防溃决、水库垮坝、山体滑坡阻塞河道等造成的意外水害；不适当的沿河筑坝引起的流向改变和坍岸；桥位附近挖河取沙，修建水工建筑物造成桥下水流紊乱和过度的冲刷；流放木排、竹排冲撞桥梁墩台，以及漂浮物阻塞桥孔；公路自身排水防护设施不完善，桥涵设计不合理，施工质量差等。对于公路水毁，主要采取水毁预防、抢修和恢复等措施。
2、车辙的产生及危害
车辙是路面结构及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累积永久变形，车辙是高级沥青路面的主要破坏型式．沥青混凝土的热稳性主要表现在夏季路面是否在车辆荷载的作用下逐渐形成车辙．处于45~C以上环境中的沥青路面受交通荷载的作用最易造成较大的车辙。
3、波浪、推移、拥包
若沥青混合料配合比设计或沥青混合料拌和过程中所产生的混合料空隙率过小，沥青用量偏多或沥青稠度偏稀时，在夏季高温的条件下，就会出现沥青与矿料问的粘结力不足的情况，加之行车荷载反复碾压，尤其是重型交通荷载(甚至是超载车辆)，所产生的水平力，超过了该种情况下沥青混合料的抗剪强度，沥青路面表面就会出现上述变形。
4、路基翻浆
路基翻浆是指路基出现弹软，沥青路面出现龟网裂缝、车辙痕迹。从裂缝中冒出泥浆，路面严重破损,路基翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融时节。我段界护的路段，一般地4月上旬开始出现翻浆，5月翻浆面积逐渐扩大，6月上旬翻浆发展较慢，趋于停止状态。路基土质不良，公路经过湿地，路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害。
三、沥青路面裂缝防治
1、裂缝产生原因分析
（一）、横向裂缝：横向裂缝是沥青路面病害的常见病害之一。从横向裂缝的表现形式：（1）低温横向裂缝。就沥青混凝土自身材料性质而言，沥青混凝土是一种热胀冷缩型材料，其在温度变化超出沥青混凝土的极限拉应力，容易产生低温裂缝和温度疲劳裂缝、反射裂缝等。（2）地基的施工质量、填土高度、压实度及交通量等因素所产生的裂缝。
（二）、纵向裂缝：（1）沥青路面产生纵向裂缝主要有路基填筑质量、通车后地基的整体稳定性、路基填料本身等原因。（2）造成地基承载力下降，路基整体强度降低，在重车荷载的反复作用下，容易产生路面纵向开裂。（3）当沥青路面出现轻微裂缝或其它原因引起沥青表面的自由水进入路面基层，特别是半刚性基层材料，水份不能够及时排出，经过长时间的重车行车碾压，再加上半刚性基层施工接缝处理不当产生的纵向裂缝。（4）由于重型车辆经常沿一个车道行使，容易造成纵向裂缝。
（三）、不规则裂缝：产生不规则裂缝的主要原因有：（1）半刚性材料层之间或半刚性层下有夹层土。素土夹层遇水潮湿后，使路面承载能力下降，载重车辆通过时容易产生“弹簧”现象，表面容易产生不规则裂缝。(2) 半刚性基层厚度不足，而其下底基层又不是半刚性材料的路面结构，特别是在路基压实度不够或承载能力降低的情况下，也会产生不规则裂缝。(3) 在沥青面层混凝土施工中，沥青混合料的油石比、拌合温度掌握不好，沥青混凝土路面在行车荷载的作用下也会产生不规则裂缝等。
2、裂缝的修补方法和处治措施
（一）、裂缝修补方法
(1)压浆法。压浆前用环氧砂浆对裂缝表面进行封堵，沿裂缝每隔15m预埋一注浆管，从一端开始，依次注浆直到相邻注浆管溢出浆液为止，压浆前移。如中间有压浆管不能溢出浆液，则将压浆泵移至相邻的下一孔管进行注浆。（2）普通沥青灌缝。首先将裂缝处清理干净，选专用灌缝材料，用专用的灌缝机进行灌缝。（3）溶剂型改性沥青材料灌缝。设备比较简单，灌缝效果较好。（4）进口灌缝胶修补裂缝。适用罩面前采用了进口密封胶灌缝将所有的裂缝处理完毕，再进行罩面效果较好。（5）稀浆封层材料灌缝。采用铺筑稀浆封层所用的乳化沥青混合料进行裂缝的修补处治，经过实践证明，养护措施效果良好。
（二）、裂缝处治措施
为了避免由于路基横向失稳造成路面产生纵向裂缝，在路线设计时就应该避免路线穿过注地，包括平原上的局部小块浅注地，或在路堤两侧采取措施截断表面层水流向路堤，设置通畅的边沟排水，或设置较深的自沟或者将自沟排水与地面排水相结合，即在边沟下设置自沟，并将自沟中的水引出到附近的沟渠、河流中去，如果附近没有天然河沟的情况下，可以在路堤附近设置一个集水蒸发池，以截断自由水渗流到路堤下面的土层中，避免纵向裂缝的发生和发展。加大设计深度，在路基设计时，如果路基是位于坡面上的路堤，雨雪水容易渗入路堤边部下地基的上部土层中，应考滤路基排水，确保路堤的稳定性。
四、路基病害处理方案
1、软土地基处理
（一）、抛石挤淤法：焉耆地区地下水位特别高，桥涵挖基和改线段普遍出现地下水，给施工带来了很大的困难，为了解决这一困难，减少土体中的孔隙，使土体尽快密实，加快施工进度，采取抛石挤淤法。其作法是：挖至基础的处理厚度，一般为30cm，快速抛石、整平，抛石整平稳定后进行砂砾垫层施工，其办法很快解决了公路桥涵的软基处理，提高了整体施工进度。
（二）、以砂、砾石等材料置换或拌入法使软弱地基形成复合地基，或在软弱地基的部分土体内掺入水泥，水泥砂浆以及土或石灰等物，形成一种加固体，达到减少压缩量，提高地基承载力。
2、路基施工的处理
路基基底施工时若遇到地表湿软，应及时向设计单位提出变更意见，可考虑换土或掺水泥（石灰）以及铺设土工布等有利于填前压实的措施。换土、摻水泥（石灰）的施工工序为：路基开挖―排水―清淤－换土－掺水泥（石灰）－碾压。地质条件是影响路基工程质量和产生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。因此，地下水位高除需完善排水设施外，还应设隔水层等，其目的是减少土路堤结构的压缩变形。按设计要求先开挖排水沟，再清表，做好填前压实，并在分层时最好做出一定的横坡。施工前应进行补充调查，取土坑沿深度方向的土层分布，土性、含水量情况列表说明，避免混填。
（一）、控制填料填筑速率与时间。
基底处理完后，应及时进行路堤填筑以及争取预压时间，对排水处理地基完成后，即可填筑。软土路段施工速度应放慢，其填筑速度应控制好，并应开放交通，对填筑路堤，有一个预压和沉降期，对填筑宽度，应按设计施工坡率超宽碾压要求控制，一般按30－50cm超宽控制。
（二）、控制填料的含水量。
填料的含水量对压实效果影响最大，一般在施工中应控制在最佳含水量±2％之内。施工前应根据标准击实试验取得的数据，按照施工气候和试压结果作出适当调整，减少压缩沉降。
五、结束语
综合本文，提前对公路做好预防性养护是解决公路危害的最直接办法，也是最科学的体现。而预防的工作就需要我们的公路养护人员及时在工作中发现问题，提出解决方案，立刻进行修复工作。这样会更方便对公路的修缮，保养，也更利于人们的生活生产，日常出行，事半功倍。
参考文献：
[1]吕琳,如何加强高速公路沥青路面的预防性养护[J],科技资讯,2011年16期
[2]何才宏,公路养护中微表处技术的应用[J],华章,2011年16期
关键词：公路；预防性；养护措施
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
一、前言
如果一段公路在出现问题后，再去进行相关的修复和处理，就会耽误人们的日常生活生产，严重的还会影响交通秩序，甚至经济发展。为了避免这一现象，通常需要人们在出现问题前，就要进行对公路的预防性养护。所谓防患于未然，目前对于公路的预防性养护有着十分重要的现实性和必要性。
二、公路病害防治
1、水毁及其防治
公路及其设备因暴雨、洪水造成的损坏,称之为水毁。造成水毁的原因主要有:持续集中的大雨暴雨引起山洪暴发和江河漫溢，以及连阴雨的长时期冲刷和浸蚀；台风、海底地震等引起的高潮、海啸和急骤融雪引起的洪水；堤防溃决、水库垮坝、山体滑坡阻塞河道等造成的意外水害；不适当的沿河筑坝引起的流向改变和坍岸；桥位附近挖河取沙，修建水工建筑物造成桥下水流紊乱和过度的冲刷；流放木排、竹排冲撞桥梁墩台，以及漂浮物阻塞桥孔；公路自身排水防护设施不完善，桥涵设计不合理，施工质量差等。对于公路水毁，主要采取水毁预防、抢修和恢复等措施。
2、车辙的产生及危害
车辙是路面结构及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累积永久变形，车辙是高级沥青路面的主要破坏型式．沥青混凝土的热稳性主要表现在夏季路面是否在车辆荷载的作用下逐渐形成车辙．处于45~C以上环境中的沥青路面受交通荷载的作用最易造成较大的车辙。
3、波浪、推移、拥包
若沥青混合料配合比设计或沥青混合料拌和过程中所产生的混合料空隙率过小，沥青用量偏多或沥青稠度偏稀时，在夏季高温的条件下，就会出现沥青与矿料问的粘结力不足的情况，加之行车荷载反复碾压，尤其是重型交通荷载(甚至是超载车辆)，所产生的水平力，超过了该种情况下沥青混合料的抗剪强度，沥青路面表面就会出现上述变形。
4、路基翻浆
路基翻浆是指路基出现弹软，沥青路面出现龟网裂缝、车辙痕迹。从裂缝中冒出泥浆，路面严重破损,路基翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融时节。我段界护的路段，一般地4月上旬开始出现翻浆，5月翻浆面积逐渐扩大，6月上旬翻浆发展较慢，趋于停止状态。路基土质不良，公路经过湿地，路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害。
三、沥青路面裂缝防治
1、裂缝产生原因分析
（一）、横向裂缝：横向裂缝是沥青路面病害的常见病害之一。从横向裂缝的表现形式：（1）低温横向裂缝。就沥青混凝土自身材料性质而言，沥青混凝土是一种热胀冷缩型材料，其在温度变化超出沥青混凝土的极限拉应力，容易产生低温裂缝和温度疲劳裂缝、反射裂缝等。（2）地基的施工质量、填土高度、压实度及交通量等因素所产生的裂缝。
（二）、纵向裂缝：（1）沥青路面产生纵向裂缝主要有路基填筑质量、通车后地基的整体稳定性、路基填料本身等原因。（2）造成地基承载力下降，路基整体强度降低，在重车荷载的反复作用下，容易产生路面纵向开裂。（3）当沥青路面出现轻微裂缝或其它原因引起沥青表面的自由水进入路面基层，特别是半刚性基层材料，水份不能够及时排出，经过长时间的重车行车碾压，再加上半刚性基层施工接缝处理不当产生的纵向裂缝。（4）由于重型车辆经常沿一个车道行使，容易造成纵向裂缝。
（三）、不规则裂缝：产生不规则裂缝的主要原因有：（1）半刚性材料层之间或半刚性层下有夹层土。素土夹层遇水潮湿后，使路面承载能力下降，载重车辆通过时容易产生“弹簧”现象，表面容易产生不规则裂缝。(2) 半刚性基层厚度不足，而其下底基层又不是半刚性材料的路面结构，特别是在路基压实度不够或承载能力降低的情况下，也会产生不规则裂缝。(3) 在沥青面层混凝土施工中，沥青混合料的油石比、拌合温度掌握不好，沥青混凝土路面在行车荷载的作用下也会产生不规则裂缝等。
2、裂缝的修补方法和处治措施
（一）、裂缝修补方法
(1)压浆法。压浆前用环氧砂浆对裂缝表面进行封堵，沿裂缝每隔15m预埋一注浆管，从一端开始，依次注浆直到相邻注浆管溢出浆液为止，压浆前移。如中间有压浆管不能溢出浆液，则将压浆泵移至相邻的下一孔管进行注浆。（2）普通沥青灌缝。首先将裂缝处清理干净，选专用灌缝材料，用专用的灌缝机进行灌缝。（3）溶剂型改性沥青材料灌缝。设备比较简单，灌缝效果较好。（4）进口灌缝胶修补裂缝。适用罩面前采用了进口密封胶灌缝将所有的裂缝处理完毕，再进行罩面效果较好。（5）稀浆封层材料灌缝。采用铺筑稀浆封层所用的乳化沥青混合料进行裂缝的修补处治，经过实践证明，养护措施效果良好。
（二）、裂缝处治措施
为了避免由于路基横向失稳造成路面产生纵向裂缝，在路线设计时就应该避免路线穿过注地，包括平原上的局部小块浅注地，或在路堤两侧采取措施截断表面层水流向路堤，设置通畅的边沟排水，或设置较深的自沟或者将自沟排水与地面排水相结合，即在边沟下设置自沟，并将自沟中的水引出到附近的沟渠、河流中去，如果附近没有天然河沟的情况下，可以在路堤附近设置一个集水蒸发池，以截断自由水渗流到路堤下面的土层中，避免纵向裂缝的发生和发展。加大设计深度，在路基设计时，如果路基是位于坡面上的路堤，雨雪水容易渗入路堤边部下地基的上部土层中，应考滤路基排水，确保路堤的稳定性。
四、路基病害处理方案
1、软土地基处理
（一）、抛石挤淤法：焉耆地区地下水位特别高，桥涵挖基和改线段普遍出现地下水，给施工带来了很大的困难，为了解决这一困难，减少土体中的孔隙，使土体尽快密实，加快施工进度，采取抛石挤淤法。其作法是：挖至基础的处理厚度，一般为30cm，快速抛石、整平，抛石整平稳定后进行砂砾垫层施工，其办法很快解决了公路桥涵的软基处理，提高了整体施工进度。
（二）、以砂、砾石等材料置换或拌入法使软弱地基形成复合地基，或在软弱地基的部分土体内掺入水泥，水泥砂浆以及土或石灰等物，形成一种加固体，达到减少压缩量，提高地基承载力。
2、路基施工的处理
路基基底施工时若遇到地表湿软，应及时向设计单位提出变更意见，可考虑换土或掺水泥（石灰）以及铺设土工布等有利于填前压实的措施。换土、摻水泥（石灰）的施工工序为：路基开挖―排水―清淤－换土－掺水泥（石灰）－碾压。地质条件是影响路基工程质量和产生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。因此，地下水位高除需完善排水设施外，还应设隔水层等，其目的是减少土路堤结构的压缩变形。按设计要求先开挖排水沟，再清表，做好填前压实，并在分层时最好做出一定的横坡。施工前应进行补充调查，取土坑沿深度方向的土层分布，土性、含水量情况列表说明，避免混填。
（一）、控制填料填筑速率与时间。
基底处理完后，应及时进行路堤填筑以及争取预压时间，对排水处理地基完成后，即可填筑。软土路段施工速度应放慢，其填筑速度应控制好，并应开放交通，对填筑路堤，有一个预压和沉降期，对填筑宽度，应按设计施工坡率超宽碾压要求控制，一般按30－50cm超宽控制。
（二）、控制填料的含水量。
填料的含水量对压实效果影响最大，一般在施工中应控制在最佳含水量±2％之内。施工前应根据标准击实试验取得的数据，按照施工气候和试压结果作出适当调整，减少压缩沉降。
五、结束语
综合本文，提前对公路做好预防性养护是解决公路危害的最直接办法，也是最科学的体现。而预防的工作就需要我们的公路养护人员及时在工作中发现问题，提出解决方案，立刻进行修复工作。这样会更方便对公路的修缮，保养，也更利于人们的生活生产，日常出行，事半功倍。
参考文献：
[1]吕琳,如何加强高速公路沥青路面的预防性养护[J],科技资讯,2011年16期
[2]何才宏,公路养护中微表处技术的应用[J],华章,2011年16期