论文部分内容阅读
1947年，美国空军刚刚脱离陆军航空兵编制，成为一个独立军种，雄心万丈的他们打算研发一款新型中程喷气式轰炸机来为自己庆生。不过，当新型轰炸机的技术要求被公开时，不禁让所有人都大跌眼镜：空军想要的竟然是一架采用了只有战斗机上才有的三角翼布局的“奇葩”轰炸机；更荒唐的是，这还必须是一架超声速轰炸机，要比战斗机飞得更快！
“末代轰炸机”
无论多么颠覆常识的飞机，只要有人需要，就一定有人去造。擅长生产三角翼飞行器的康维尔公司最终受到了美国空军的青睐，拿到了B-58新型轰炸机的订单。
经过数年的研发，1956年9月，首架B-58轰炸机的试验机正式亮相。尽管这架飞机此时还有许多设备没有安装，机内大多数是实验器材，但仅凭它那前卫的外形，就让在场的人们忍不住惊呼：“末代轰炸机诞生了！”
雷人 or 前卫
能被人称作“末代轰炸机”，B-58的造型必有惊人之处。
首先要说说它的三角翼布局，这种结构的优点是机翼刚性好，在超声速飞行时受到的气动阻力小。美国空军为了将B-58打造成史上第一种超声速轰炸机，三角翼布局自然成了他们必选的设计。三角翼飞机原本并不稀奇，只是B-58顶着一个“轰炸机”的头衔，就难免显得鹤立鸡群了。
不过，B-58最大的亮点并不是它的机翼，而是它机腹下的那个诡异的巨型吊舱。B-58前期使用的MB-1C吊舱全长22.86米，直径最大处达到1.5米，满载时全重11吨。最令人惊讶的是，这个吊舱中居然同时安放着油箱以及装着核弹的炸弹舱。由于炸弹舱位于吊舱上部，无法独立打开，所以轰炸时会将整个吊舱投下，让核弹在燃油的包围中“绽放”。这种奇怪的设计后来虽然经历过一些改动，但“燃油加核弹组合吊舱”的配置却被保留了下来。
除了外观，B-58的座舱中也别有玄机——它为飞行员配置了一种特殊的“胶囊”弹射座椅。这种座椅的外围安装了一层外壳，可以避免飞行员在超声速飞行时弹出座舱被气流击伤，外壳内安装有应急通信设备、氧气罐等，外部附带有自动充气气囊，如果不幸落在水面上，整个系统就能立刻变身成一个“充气皮筏”。这种“胶囊”弹射座椅系统虽然复杂笨重，而且故障率高，但在第三代战斗机服役前，它却一直是解决高速弹射逃生的最佳方案。
飞翔的“盗贼”
一次又一次的试飞让B-58不断刷新着轰炸机的速度记录。最终，在1957年12月的一次试飞中，一架B-58在2马赫的速度下，从18000米高空成功空投了一具吊舱。这样的速度，已经超过了当时绝大多数的战斗机。至此，空军所要求的设计性能，B-58已经完全达到了。
由于康维尔公司内部曾将B-58戏称为“盗贼”，于是，美国空军干脆就把它定为了B-58轰炸机的官方代号。不过，谁也不会想到，这位“飞贼”此后居然真的像个悲催的盗贼那样，走上了一条坎坷的“贼路”……
故障缠身
就在B-58顺利通过一次次试飞的同时，它身上的各种小毛病也像火山爆发般涌现了出来。人们首先发现的是，当飞机加速或是减速时，油箱里的燃油会剧烈晃动、飞溅，造成机体失衡；接着，人们又发现，发动机的加力燃烧室工作时很不稳定，经常使飞机偏航；而且，发动机剧烈的震动会让机翼出现疲劳裂纹，甚至连飞行员都被震得苦不堪言；此外，B-58的耗油量也大得惊人，虽然机上所有油箱的载油量达到了40余吨，却只能保证它1740千米的作战半径——要知道同时期B-52轰炸机的作战半径可是足有7200千米！
对此，美国空军自我安慰地认为，这都是因为过于追求“高大上”，使用了许多不成熟的前沿技术所致，随着科技的发展，一切都会迎刃而解。
天价飞机短命鬼
事实证明，美国空军想错了。随后几年，B-58带来的麻烦不仅没有减少，反倒愈演愈烈！
1960年，美军刚刚装备了一个B-58轰炸机联队，就立刻宣布减少对B-58的订购数量，原因很简单——太贵了！原来，这架代表了当时航空工业最高水准的飞机，价格竟然已经超过了和它机身等重的黄金的价值！而且，它的使用成本也十分惊人，一架B-58所需的人员与地面配套设备的总价值竟高达3350万美元——要知道，比它个头大很多的B-52当时也只需要900万美元的使用成本。
如果只是价钱贵，或许军方咬咬牙也就忍了，可是随后，一个更严重的问题出现了——从1960年到1965年，在没有参加一次军事行动的情况下，服役的116架B-58当中竟然有26架先后坠毁！这样高的事故率让美国国防部忍无可忍，几经权衡，他们终于忍痛下令：全部提前退役！结果，这个耗资数十亿美元打造的超声速轰炸机，刚刚服役5年，还没来得及投下一枚炸弹，就这么窝窝囊囊地被判了“死刑”……
1970年1月，最后2架B-58轰炸机执行了它们的最后一次飞行任务——飞往戴维斯空军基地的“飞机坟场”。随后，全体B-58被拆解废弃，只有之前被博物馆收藏的7架得以保存至今。一代名机至此匆匆谢幕，只剩下美国军方独自品尝着盲目求快、求新带来的苦果。
“ 盗贼”的“副业”
或许是对自己的产品太了解，早就预见到了B-58会有被“枪毙”的一天，康维尔公司老早就开始为他们的“盗贼”寻找后路，结果弄出了一大堆神奇的B-58衍生计划。
雷人子母机
康维尔公司在1957年推出的“超级盗贼”计划十分雷人。他们打算将一种小型轰炸机挂载在B-58的机腹下，利用B-58的助力将小型轰炸机发射出去，使其达到4?6马赫的惊人速度。不过，在申报这个项目时，手头正紧的空军没有接招。
轰炸机打卫星
1958年，康维尔公司将B-58作为空中发射平台，进行了几次发射弹道导弹的试验。第二年，他们又提出了新计划：用B-58发射导弹打人造卫星！结果，这次发射的导弹仅过了30秒就失踪了。随后，失望的空军便停止了对此项计划的资助。
B-58侦察机
1959年，康维尔公司把一台大型雷达塞进了B-58的吊舱内，打算将它改装成一架超声速侦察机。可是，因为这种雷达有一根长达15米的碍事天线，导致始终无法实现超声速飞行。后来，他们又换了一台小一些的雷达，结果这次超声速飞行虽然成功了，可人们发现，在这种高速下拍出的照片根本没法看。康维尔公司再次白忙一场。
“末代轰炸机”
无论多么颠覆常识的飞机，只要有人需要，就一定有人去造。擅长生产三角翼飞行器的康维尔公司最终受到了美国空军的青睐，拿到了B-58新型轰炸机的订单。
经过数年的研发，1956年9月，首架B-58轰炸机的试验机正式亮相。尽管这架飞机此时还有许多设备没有安装，机内大多数是实验器材，但仅凭它那前卫的外形，就让在场的人们忍不住惊呼：“末代轰炸机诞生了！”
雷人 or 前卫
能被人称作“末代轰炸机”，B-58的造型必有惊人之处。
首先要说说它的三角翼布局，这种结构的优点是机翼刚性好，在超声速飞行时受到的气动阻力小。美国空军为了将B-58打造成史上第一种超声速轰炸机，三角翼布局自然成了他们必选的设计。三角翼飞机原本并不稀奇，只是B-58顶着一个“轰炸机”的头衔，就难免显得鹤立鸡群了。
不过，B-58最大的亮点并不是它的机翼，而是它机腹下的那个诡异的巨型吊舱。B-58前期使用的MB-1C吊舱全长22.86米，直径最大处达到1.5米，满载时全重11吨。最令人惊讶的是，这个吊舱中居然同时安放着油箱以及装着核弹的炸弹舱。由于炸弹舱位于吊舱上部，无法独立打开，所以轰炸时会将整个吊舱投下，让核弹在燃油的包围中“绽放”。这种奇怪的设计后来虽然经历过一些改动，但“燃油加核弹组合吊舱”的配置却被保留了下来。
除了外观，B-58的座舱中也别有玄机——它为飞行员配置了一种特殊的“胶囊”弹射座椅。这种座椅的外围安装了一层外壳，可以避免飞行员在超声速飞行时弹出座舱被气流击伤，外壳内安装有应急通信设备、氧气罐等，外部附带有自动充气气囊，如果不幸落在水面上，整个系统就能立刻变身成一个“充气皮筏”。这种“胶囊”弹射座椅系统虽然复杂笨重，而且故障率高，但在第三代战斗机服役前，它却一直是解决高速弹射逃生的最佳方案。
飞翔的“盗贼”
一次又一次的试飞让B-58不断刷新着轰炸机的速度记录。最终，在1957年12月的一次试飞中，一架B-58在2马赫的速度下，从18000米高空成功空投了一具吊舱。这样的速度，已经超过了当时绝大多数的战斗机。至此，空军所要求的设计性能，B-58已经完全达到了。
由于康维尔公司内部曾将B-58戏称为“盗贼”，于是，美国空军干脆就把它定为了B-58轰炸机的官方代号。不过，谁也不会想到，这位“飞贼”此后居然真的像个悲催的盗贼那样，走上了一条坎坷的“贼路”……
故障缠身
就在B-58顺利通过一次次试飞的同时，它身上的各种小毛病也像火山爆发般涌现了出来。人们首先发现的是，当飞机加速或是减速时，油箱里的燃油会剧烈晃动、飞溅，造成机体失衡；接着，人们又发现，发动机的加力燃烧室工作时很不稳定，经常使飞机偏航；而且，发动机剧烈的震动会让机翼出现疲劳裂纹，甚至连飞行员都被震得苦不堪言；此外，B-58的耗油量也大得惊人，虽然机上所有油箱的载油量达到了40余吨，却只能保证它1740千米的作战半径——要知道同时期B-52轰炸机的作战半径可是足有7200千米！
对此，美国空军自我安慰地认为，这都是因为过于追求“高大上”，使用了许多不成熟的前沿技术所致，随着科技的发展，一切都会迎刃而解。
天价飞机短命鬼
事实证明，美国空军想错了。随后几年，B-58带来的麻烦不仅没有减少，反倒愈演愈烈！
1960年，美军刚刚装备了一个B-58轰炸机联队，就立刻宣布减少对B-58的订购数量，原因很简单——太贵了！原来，这架代表了当时航空工业最高水准的飞机，价格竟然已经超过了和它机身等重的黄金的价值！而且，它的使用成本也十分惊人，一架B-58所需的人员与地面配套设备的总价值竟高达3350万美元——要知道，比它个头大很多的B-52当时也只需要900万美元的使用成本。
如果只是价钱贵，或许军方咬咬牙也就忍了，可是随后，一个更严重的问题出现了——从1960年到1965年，在没有参加一次军事行动的情况下，服役的116架B-58当中竟然有26架先后坠毁！这样高的事故率让美国国防部忍无可忍，几经权衡，他们终于忍痛下令：全部提前退役！结果，这个耗资数十亿美元打造的超声速轰炸机，刚刚服役5年，还没来得及投下一枚炸弹，就这么窝窝囊囊地被判了“死刑”……
1970年1月，最后2架B-58轰炸机执行了它们的最后一次飞行任务——飞往戴维斯空军基地的“飞机坟场”。随后，全体B-58被拆解废弃，只有之前被博物馆收藏的7架得以保存至今。一代名机至此匆匆谢幕，只剩下美国军方独自品尝着盲目求快、求新带来的苦果。
“ 盗贼”的“副业”
或许是对自己的产品太了解，早就预见到了B-58会有被“枪毙”的一天，康维尔公司老早就开始为他们的“盗贼”寻找后路，结果弄出了一大堆神奇的B-58衍生计划。
雷人子母机
康维尔公司在1957年推出的“超级盗贼”计划十分雷人。他们打算将一种小型轰炸机挂载在B-58的机腹下，利用B-58的助力将小型轰炸机发射出去，使其达到4?6马赫的惊人速度。不过，在申报这个项目时，手头正紧的空军没有接招。
轰炸机打卫星
1958年，康维尔公司将B-58作为空中发射平台，进行了几次发射弹道导弹的试验。第二年，他们又提出了新计划：用B-58发射导弹打人造卫星！结果，这次发射的导弹仅过了30秒就失踪了。随后，失望的空军便停止了对此项计划的资助。
B-58侦察机
1959年，康维尔公司把一台大型雷达塞进了B-58的吊舱内，打算将它改装成一架超声速侦察机。可是，因为这种雷达有一根长达15米的碍事天线，导致始终无法实现超声速飞行。后来，他们又换了一台小一些的雷达，结果这次超声速飞行虽然成功了，可人们发现，在这种高速下拍出的照片根本没法看。康维尔公司再次白忙一场。