今年初，特殊环境道路工程湖南省重点实验室传来捷报，由实验室学术带头人、长沙理工大学校长郑健龙教授主持完成的“沥青路面状态设计法与结构性能提升技术及工程应用”项目荣获2012年度国家科学技术进步奖二等奖。
　　而翻开荣誉册，一连串的成绩昭示着这个实验室不凡的科研历程。
　　自2010年湖南省科技厅批准成立起，依托长沙理工大学交通运输工程学院建立的“特殊环境道路工程湖南省重点实验室”已经获得了国家专利19项，软件著作权登记8项，省部级科技奖励30余项，其中更不乏如“高速公路养护管理智能化及路面维修技术”获2010年度湖南省自然科学奖一等奖、“辐射带高能粒子动力学演化理论及建模”获2011年湖南省自然科学奖一等奖这样分量极重的奖项。
　　实验室成立短短两年，为何就能取得如此成绩？
　　事实上，实验室的学术积累历程可以追溯到上世纪八十年代。其科研血脉的延续自原交通部所属长沙交通学院交通运输工程学科。依靠20多年的学术积累，该学院发展成为长沙理工大学首个拥有一级学科博士后科研流动站、一级学科博士学位授予权的学院，同时也是学校首批具有博士点的学院之一。
　　该学院副教授、重点实验室副主任谢军在谈起多年来是如何沉淀学术底蕴时，只说了两个词：博观而约取，厚积而薄发。在他看来，实验室无论是不断获奖，还是当下正在进行的研究，都离不开学科和学院20余年来扎实的积累。“公路技术研究有极强的实践性，只有经过了长期的积淀，才能出成果。”
　　如2004年，广西东盟博览会眼看开幕在即，但作为国际通道的南宁至友谊关高速公路却因数十个膨胀土边坡屡治屡滑依然尚未建成通车。心急如焚的建设方请来郑健龙团队，全线膨胀土路段改用其研发的“膨胀土地区公路建设成套技术”进行治理，药到病除。课题组不仅帮建设方节约了数千万元资金，还追回了延误的工期，确保了与会国家元首和代表按预定路线入境。
　　五年后，这项技术斩获2009年度国家科技进步一等奖。而从1992年项目立项起到站上领奖台，郑健龙和他的团队已经为之努力了17个年头。17年里，为了不断完善这一技术，他们的足迹遍及全国10多个省区，实验钻探达500多米，取回的土样就有6000多个。
　　目前，该技术已在我国10个省区的23条高速公路和南水北调等重大工程中广泛应用，为国家重大工程建设提供了有效科技支撑，产生直接经济效益达10多亿元。
　　桔红色公路施工工作服上满是黑色的泥泞，黝黑的面庞上写满了风吹日晒的印记，明明是研究生、博士生，却拿着铁锹钻头跟道路“较劲”，卖着力气挥汗如雨……这个看起来不甚协调的画面，却是实验室科研人员的共同经历。
　　刘宏富博士甚至将这种经历说得很骄傲：“踏实肯干、吃苦耐劳是实验室融入骨血的精神，我爱这样的精神，也爱这个团队，我也有责任将这种精神继续传承，让我的学生们把道路学科的传统延续下去。”
　　2008年的冰灾让许多人记忆深刻。雨雪冰冻天气造成了南北交通大动脉京珠高速公路广东、湖南段被冰雪覆盖断路，积压了大批车辆。当时，由郑健龙教授主持的“南方高速公路冰雪灾害防治与备灾技术”也正处于关键时期，为了能够尽快出成果，减轻灾害导致的社会经济损失，尽快恢复道路交通畅通，课题组全体成员主动放弃了休息，加班加点，希望能尽快攻克技术难点。
　　刘宏富想起那时的经历仍深有感触：“我们在京港澳高速临长段上前后跑了一个月，来来回回有十来趟，别人都冻得瑟瑟发抖，我们却干得汗流浃背。”
　　吃得苦、霸得蛮的精神同样延续到实验室建设中。在最初的筹备及建设过程中，从学术带头人郑健龙，到普通的讲师、研究生，大家都卯足了干劲，恨不得将一分钟当成两分钟用，连中午和周末也没放过。谢军回忆那些日子时，依然清楚地记得自己在办公室里挑灯熬夜撰写验收总结报告的场景。
　　当前，我国高速公路修建已进入相对平稳的发展期，这也给实验室技术研究带来了一定的不利因素，如何及时转变实验室的研究思路，直接关系着实验室今后的发展进程。“公路的养护和管理，以及突破省道、农村公路修建中的难点将成为实验室的研究重点。”谢军介绍道，近些年来，一些早期修建的高速公路已经出现了交通饱和与阻塞现象，部分路段还频繁出现拥堵，面临着越来越大的改、扩建压力。而随着经济社会的发展，广大西部地区、农村地区、“老少边穷”地区群众的出行需求也进一步增加，提高基本公共运输服务均等化水平将成为交通运输发展的重要任务。在《交通运输“十二五”发展规划》中，农村公路总里程的目标是390万公里，把目光转向农村不仅符合时代的需要，也是实验室发展的新机遇。
　　此次获奖的沥青路面状态设计法与结构性能提升技术及工程应用项目，出发点正是为了提升路面性能，延长路面使用寿命。
　　世上本没有路，走的人多了也便成了路。特殊环境道路工程湖南省重点实验室这位“探路者”，用自己扎实稳健的脚步在这满地的荆棘中走出了一条康庄大路，现在，他们仍在这条光明之路上大步迈进，努力地将这条路越拓越宽、越走越远。※