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摘 要：本文基于普华永道德尔菲调查报告系列，对全球四个新兴国家（巴西，俄罗斯，印度，中国）物流市场情况进行了总结与分析。各个国家的专家的侧重点也有所不同，主要有自由贸易区或经济特区的发展，外国直接投资及其未来前景，私有化情况和CEP市场的发展情况。但是所有国家的目标不会脱离一点：发展。
关键词：新兴国家；物流与运输市场；CEP市场
何谓“新兴国家”其实在国际上并没有完整的定义，也没有“新兴”市场的标准。但是他们都发生在商业人活动活跃，人口快速增长或者工业化开始出现的国家。而不同的新兴国家，在经济规模，政治和法规框架，地理位置，人口结构等诸多宏观经济因素方面具有显著的差异，而这些差异则是构成国际和国内贸易的基础并成为物流产业的关键。
文章选择的具体分析对象为金砖四国：巴西，俄罗斯，印度，中国。来自各个国家的专家的研究结果表示各国家的关注点不同，主要有自由贸易区或经济特区的发展，外国直接投资及其未来前景，私有化情况和CEP市场的发展情况。
一、巴西
（一）自由贸易区的建立促进经济发展
在自由贸易区内消费的进口产品或者出口的商品都可以免税。现玛瑙斯GDP已排在巴西的第四名。它占该国经济的1.4%（从1970年的每年约为10亿增加至2004年的35亿美元）。
（二）南方共同市场的潜力
南方共同市场包括巴西，阿根廷，巴拉圭和乌拉圭以及其他一些成员国组成的关税同盟，他们的目标是成为一个劳动力和资本可以长期自由流动的共同市场。2010年8月，南方共同市场通过了一个有关第三方的外部关税方案。这个新的关税协议允许通往国外市场的商品只经过一次海关，大大减少了进出口的交货时间。
（三）外国直接投资
外资将成为巴西T&L行业拉动经济增长的关键。研究者预测该行业将成为外国直接投资流入量的重点领域。但是仅针对巴西市场，该趋势并不明显。巴西的外资平均水平只达到GDP的20%。
（四）大型体育赛事拉动建设
即将到来的2014年世界杯和2016年的奥运会使得巴西对投资的需求和紧迫性显然是远高于其他国家的。巴西政府发起了PAC2计划，计划在2011-2014年间相基础设施建设提供8800亿美元的投资，主要是公路和铁路。
二、中国
（一）外国直接投资将利用T&L行业的稳定发展
研究预测，一直到2030年，中国的T&L行业都能够稳定地发展。2008年，中国的T&L的市场投资量估计超过5060亿美元。一些投资者在寻找在国内建立企业的机会，而另外一些投资者则寻找机会与国内的优秀快递公司创造合资企业，或者直接收购中国民营物流企业。到目前为止，世界最大的500所公司中已有400所已在中国建立投资项目。
（二）宅配、快递、小包裹（Courier， Express， and Parcel， CEP）市场蓬勃发展
较于发达国家成熟的CEP业务，新兴市场未来发展的重要组成部分将是其CEP市场的发展。尤其是中国市场。其20多年来，增长率一直保持在20%以上，有望在未来五年内超越一些成熟市场。电子商务的快速发展为CEP市场的发展奠定了基础。
（三）市场将面临重大改革（供求关系在改变）
而随着中国加入WTO，其不得不在2005年底完全开放物流市场，随之而来的是外企的迅速进入中国市场，但是同时国内民营企业也处在竞争之中。
活跃在中国CEP市场的跨国物流服务公司旨在提供高端的产品和服务，目的是通过交货的及时性和可靠性提高服务价值。而相反的，占国内市场60%的国内快递公司则通过提供低成本的解决方案服务于市场。而这些小规模的民营公司之所以可以盈利，源于数以万计的小型互联网商店所达到的高交货量。
但是在未来的20-30年内，中国的中产阶级人口规模大幅度提升，对高质量的服务需求也会上升。中国国际货运代理协会指出，小型快递公司的优势在未来5到10年内将会下降。
中国的CEP市场存在具有吸引力的增长率，但是仍然需要企业仔细去观察客户的需求并及时提供所需的产品与服务才能够走的长远。
三、印度
（一）私有化的重要性在不同的交通工具中不同
印度在不同交通工具上的私有化情况有所不同。道路货物运输主要掌握私人手中，而巴士的运营主要掌握在政府的手中。印度最初开始进行私有化是由于减少政府的财政赤字。而到目前，客户对私有化服务质量的满意程度似乎在上升，对于印度政府是否会增加对公路运输的控制是值得关注的。私营企业也参与了轨道交通，但是继续扮演着非常次要的角色。并且政府在最近几年也没有要去成熟私有化的计划。而印度的港口行业尚未经历显著的私有化。但是印度的港口平均大小比国际标准小，故较于其他国家有较高的装卸时间，从而增加了20%的成本。而政府并不能够承担提高其基础设施所带来的巨大资金需求，故在将来，港口行业的私营化将是一个被期待的目标。
（二）外国直接投资情况
1.外资正在谨慎地逐渐进入印度市场
在之前，印度对外资占国内市场的比例有着非常严苛的限制，但是在近几年来其限制逐渐放宽。而外资的目光也都主要投在金融业、计算机等行业上，在T&L行业上的关注度非常的少。如果监管环境有所变化，研究者预测其投资量将会增加。
2.3PL市场是吸引外资的重点
印度国内的3PL公司不能够满足其发达的制造业公司的物流外包需求，但是在未来的十二年中，其将会蓬勃发展。印度3PL市场目前存在的问题主要是低效率与高成本。
四、俄罗斯
（一）俄罗斯的物流行业更多受益来自于其连接东亚和欧洲的地理位置。
1.俄罗斯目前还不被视为重要的运输通道
俄罗斯连接中国和欧洲市场，代表着欧洲到亚洲的最短途径。然而，因为欧洲和亚洲之间的贸易主要是通过海运，今天的俄罗斯并不被视为一个重要的运输通道。将来，俄罗斯将致力于利用其有利区位优势。为了实现这个目标，俄罗斯需要发展其铁路和公路，以确保快速和具有成本效益的运输方案。俄罗斯铁路公司已计划建几个高速铁路。
2.俄罗斯正计划“振兴”北海航线和“丝绸之路”
俄罗斯正在考虑的一个计划将“振兴”北海航线，该航线为欧洲和东亚之间的最短海道，以及开发连接亚洲和欧洲的沿途土地。上海合作组织（SCO）的目的是促进其成员国之间的国际道路运输，特别是俄罗斯和中国之间的。
（二） 在未来几年跨国物流服务供应商在俄罗斯物流市场上的竞争水平将会不断增长。
国际公司已经在一些物流子行业成功地赢得市场份额。例如，俄罗斯的CEP市场已经被的DHL，联邦快递，TNT快递，UPS等外国公司占据了主导地位。许多专家预测，在不久的未来，俄罗斯国内CEP市场将更多地受到大型跨国公司的影响。（作者单位：同济大学经济与管理学院）
参考文献：
[1] Transportation & logistics 2030 A series of Delphi studies.
[2] China Intelligence Online. （2010）. China Logistics Development Report 2010.
[3] International Post Corporation. （2008）. Market Flash April 2008.
[4] Report Linker， China Logistics Industry Report， 2009-2010.
关键词：新兴国家；物流与运输市场；CEP市场
何谓“新兴国家”其实在国际上并没有完整的定义，也没有“新兴”市场的标准。但是他们都发生在商业人活动活跃，人口快速增长或者工业化开始出现的国家。而不同的新兴国家，在经济规模，政治和法规框架，地理位置，人口结构等诸多宏观经济因素方面具有显著的差异，而这些差异则是构成国际和国内贸易的基础并成为物流产业的关键。
文章选择的具体分析对象为金砖四国：巴西，俄罗斯，印度，中国。来自各个国家的专家的研究结果表示各国家的关注点不同，主要有自由贸易区或经济特区的发展，外国直接投资及其未来前景，私有化情况和CEP市场的发展情况。
一、巴西
（一）自由贸易区的建立促进经济发展
在自由贸易区内消费的进口产品或者出口的商品都可以免税。现玛瑙斯GDP已排在巴西的第四名。它占该国经济的1.4%（从1970年的每年约为10亿增加至2004年的35亿美元）。
（二）南方共同市场的潜力
南方共同市场包括巴西，阿根廷，巴拉圭和乌拉圭以及其他一些成员国组成的关税同盟，他们的目标是成为一个劳动力和资本可以长期自由流动的共同市场。2010年8月，南方共同市场通过了一个有关第三方的外部关税方案。这个新的关税协议允许通往国外市场的商品只经过一次海关，大大减少了进出口的交货时间。
（三）外国直接投资
外资将成为巴西T&L行业拉动经济增长的关键。研究者预测该行业将成为外国直接投资流入量的重点领域。但是仅针对巴西市场，该趋势并不明显。巴西的外资平均水平只达到GDP的20%。
（四）大型体育赛事拉动建设
即将到来的2014年世界杯和2016年的奥运会使得巴西对投资的需求和紧迫性显然是远高于其他国家的。巴西政府发起了PAC2计划，计划在2011-2014年间相基础设施建设提供8800亿美元的投资，主要是公路和铁路。
二、中国
（一）外国直接投资将利用T&L行业的稳定发展
研究预测，一直到2030年，中国的T&L行业都能够稳定地发展。2008年，中国的T&L的市场投资量估计超过5060亿美元。一些投资者在寻找在国内建立企业的机会，而另外一些投资者则寻找机会与国内的优秀快递公司创造合资企业，或者直接收购中国民营物流企业。到目前为止，世界最大的500所公司中已有400所已在中国建立投资项目。
（二）宅配、快递、小包裹（Courier， Express， and Parcel， CEP）市场蓬勃发展
较于发达国家成熟的CEP业务，新兴市场未来发展的重要组成部分将是其CEP市场的发展。尤其是中国市场。其20多年来，增长率一直保持在20%以上，有望在未来五年内超越一些成熟市场。电子商务的快速发展为CEP市场的发展奠定了基础。
（三）市场将面临重大改革（供求关系在改变）
而随着中国加入WTO，其不得不在2005年底完全开放物流市场，随之而来的是外企的迅速进入中国市场，但是同时国内民营企业也处在竞争之中。
活跃在中国CEP市场的跨国物流服务公司旨在提供高端的产品和服务，目的是通过交货的及时性和可靠性提高服务价值。而相反的，占国内市场60%的国内快递公司则通过提供低成本的解决方案服务于市场。而这些小规模的民营公司之所以可以盈利，源于数以万计的小型互联网商店所达到的高交货量。
但是在未来的20-30年内，中国的中产阶级人口规模大幅度提升，对高质量的服务需求也会上升。中国国际货运代理协会指出，小型快递公司的优势在未来5到10年内将会下降。
中国的CEP市场存在具有吸引力的增长率，但是仍然需要企业仔细去观察客户的需求并及时提供所需的产品与服务才能够走的长远。
三、印度
（一）私有化的重要性在不同的交通工具中不同
印度在不同交通工具上的私有化情况有所不同。道路货物运输主要掌握私人手中，而巴士的运营主要掌握在政府的手中。印度最初开始进行私有化是由于减少政府的财政赤字。而到目前，客户对私有化服务质量的满意程度似乎在上升，对于印度政府是否会增加对公路运输的控制是值得关注的。私营企业也参与了轨道交通，但是继续扮演着非常次要的角色。并且政府在最近几年也没有要去成熟私有化的计划。而印度的港口行业尚未经历显著的私有化。但是印度的港口平均大小比国际标准小，故较于其他国家有较高的装卸时间，从而增加了20%的成本。而政府并不能够承担提高其基础设施所带来的巨大资金需求，故在将来，港口行业的私营化将是一个被期待的目标。
（二）外国直接投资情况
1.外资正在谨慎地逐渐进入印度市场
在之前，印度对外资占国内市场的比例有着非常严苛的限制，但是在近几年来其限制逐渐放宽。而外资的目光也都主要投在金融业、计算机等行业上，在T&L行业上的关注度非常的少。如果监管环境有所变化，研究者预测其投资量将会增加。
2.3PL市场是吸引外资的重点
印度国内的3PL公司不能够满足其发达的制造业公司的物流外包需求，但是在未来的十二年中，其将会蓬勃发展。印度3PL市场目前存在的问题主要是低效率与高成本。
四、俄罗斯
（一）俄罗斯的物流行业更多受益来自于其连接东亚和欧洲的地理位置。
1.俄罗斯目前还不被视为重要的运输通道
俄罗斯连接中国和欧洲市场，代表着欧洲到亚洲的最短途径。然而，因为欧洲和亚洲之间的贸易主要是通过海运，今天的俄罗斯并不被视为一个重要的运输通道。将来，俄罗斯将致力于利用其有利区位优势。为了实现这个目标，俄罗斯需要发展其铁路和公路，以确保快速和具有成本效益的运输方案。俄罗斯铁路公司已计划建几个高速铁路。
2.俄罗斯正计划“振兴”北海航线和“丝绸之路”
俄罗斯正在考虑的一个计划将“振兴”北海航线，该航线为欧洲和东亚之间的最短海道，以及开发连接亚洲和欧洲的沿途土地。上海合作组织（SCO）的目的是促进其成员国之间的国际道路运输，特别是俄罗斯和中国之间的。
（二） 在未来几年跨国物流服务供应商在俄罗斯物流市场上的竞争水平将会不断增长。
国际公司已经在一些物流子行业成功地赢得市场份额。例如，俄罗斯的CEP市场已经被的DHL，联邦快递，TNT快递，UPS等外国公司占据了主导地位。许多专家预测，在不久的未来，俄罗斯国内CEP市场将更多地受到大型跨国公司的影响。（作者单位：同济大学经济与管理学院）
参考文献：
[1] Transportation & logistics 2030 A series of Delphi studies.
[2] China Intelligence Online. （2010）. China Logistics Development Report 2010.
[3] International Post Corporation. （2008）. Market Flash April 2008.
[4] Report Linker， China Logistics Industry Report， 2009-2010.