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摘要：本文主要就目前城市道路桥梁具体施工过程中，几个重点需要注意的施工内容进行实际例子的分析以及研究，希望可供同行朋友借鉴参考。
关键词：北环快速 城市道路 桥梁工程
中图分类号：TU99 文献标识码： A
一、工程概括
北环快速路工程范围西起前洋立交收费站，东至世纪大道，桩号：K0+000～K15+780，全长约15.8km。经过的横向道路由西至东有：慈城连接线、广元大道、洪塘西路、机场快速路、大鸿路、江北大道、康桥南路、倪家堰路、戚山路、329国道、慈城南路等，本标段工程范围K14+250～K15+780。根据2010年6月底本工程勘察设计协调会会议纪要，北环快速路主线跨过世纪大道与地面道路接顺，本次初步设计将工程设计范围延伸至K16+040，与北外环路地面道路接顺，本标段实施范围为：北环快速路(东西向)BK14+250（北环快速路高架公用墩）～BK16+040（与北外环现状道路接顺），全长1790m；世纪大道（南北向）SK3+280（世纪大道高架公用墩）～SK4+405（世纪大道高架公用墩），全长约1125m。
二、桥梁工程施工
（一）桥基评价
⑴桩基持力层选择与评价
拟建工程在江北大道～3号桥段主车道拟采用全线高架，北外环路以北段机场路(铁路～旅游公路)段需穿越2条河流，也需采用桥涵方式通过。根据拟建建筑物基础设计要求，结合场地地基土分布特征，综合分析表明，在场地勘察深度范围内，性质较好、可供利用的桩基持力层主要有7层及其以下各土层。
7层粉质粘土全线局部零星分布，且厚度较薄(层厚0.7～1.4m)，一般不适宜单独作为持力层利用，可考虑与下卧8层组合作为桩基持力层。7层和8层组合层空间分布连续，其层顶埋深为42.7～58.4m，层项标高为-55.65～-40.85m，组合厚度为8.3～21.5m不等，下卧为性质也相对较好的9层硬土层。
根据拟建工程规模和场地工程地质条件，建议采用钻孔灌注桩方案，选用7层和8层组合层作为桥基持力层利用，桩端宜尽可能置于性质良好的8-2层圆砾层中。
⑵单桩承载力估算
根据前述基础方案和表1中的建议值，按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)第5-3.3进行估算：
表1：桥梁桩基承载力估算表
（二）桥梁工程
桥梁结构的施工方法直接影响工程造价和施工工期，本工程工期紧，桥梁工程施工按照“先地下后地上、交叉施工”的原则进行。
主线高架桥、匝道桥以现浇混凝土箱梁为主，局部小半径大跨匝道采用钢箱梁，地面辅道桥改造为空心板梁拼宽。
（1）主线及匝道高架桥现浇箱梁
现浇箱梁采用满堂支架，一联一次落架施工工艺。混凝土常规分两次浇筑，首次浇筑位置到腹板顶部，腹板与桥面板交界处。
①施工流程
一联梁施工工期一般为45～70天，现浇箱梁施工步骤：测量、放样→钻孔灌注桩施工→承台施工→桥墩立柱施工→梁投影面地基土整平夯实→碎石或宕渣基层压实 →浇筑素混凝土垫层 →搭设支架→铺箱梁底模及外侧模→堆载预压 →调整底模标高→绑扎底板及腹板钢筋，埋设预应力管道→安装腹板内模 →绑扎桥面板钢筋，埋设预应力管道 →第一次混凝土达到50%设计强度后搭设桥面板底模→ 浇筑第二次混凝土→混凝土达到100%设计强度后张拉预应力筋，预应力管道压浆→落架，桥面系施工。
上述施工工序中，钻孔灌注桩重点控制钻孔和成桩质量，承台、墩柱及现浇箱梁等混凝土结构重点控制模板制作、结构尺寸、钢筋绑扎及预应力筋安装、混凝土浇筑质量，现浇箱梁还应控制支架基础及预压。
②鉆孔灌注桩施工
北环快速路主线桥主墩位于现状道路中央分隔带中，现状分隔带下埋设有各种市政管线，改迁后将埋设较浅的给水、雨水、污水、电力、电信等管线挖除，329国道～世纪大道段污水管埋设较浅，管底与主墩承台齐平可以挖除，过世纪大道管径大、埋深深，采用顶管实施，根据其平面位置主墩钻孔灌注桩已避开现状沉井，现状管线埋藏太深无法挖除，与现状管线平面位置重叠的钻孔桩施工采用冲击钻结合旋转钻实施，对现状污水管以上部分采用冲击钻成孔，以下部分采用旋转转成孔。
根据初勘报告，本项目所在区域地质条件较差，桩底持力层为7层粘土、8层中粗砂、砾砂组合层和10层作为桥基持力层利用，为增加桩基承载能力储备及减少桩基沉降，拟利用桩基声测管进行桩端注浆加固，注浆工艺为：钻孔灌注桩水下砼浇筑后24～48小时内用压力水从注浆管中压入，一般在2～5Mpa时橡胶管裂开，在正式压浆前保持注浆管内水注满，当钻孔灌注桩的水下混凝土龄期达到14天，可以对桩基进行超声波检测，检测完毕后可开始对管道进行注浆，共经多次循环（至少循环二次）。
③支架基础处理
匝道桥梁位于现状道路范围外的考虑支架的承重需要，支架搭设前首先要进行地基处理，桥位下原地面清除杂物整平，填筑60cm宕渣整平压实，（个别地段如遇暗河、沟塘等，则塘渣填筑厚度需加厚），用压路机由慢到快碾压至少6遍，最后的压实以在规定的深度范围内能够通过16T以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无明显轮迹）时，可判为密实状态，而后在箱梁投影下两侧各加宽1米浇筑C20砼20cm厚作为支架基础，以确保支架整体稳定性。
北环快速路主线桥支架投影范围为现状机动车道与中央绿化带，对中央绿化带部分，结合道路内侧路基拼宽要求进行处理。世纪大道支架投影范围为机动车道与中央绿化带，机动车道范围塘渣已填筑完成，施工时应结合世纪大道地面道路施工。
④支架搭设与预压
现浇箱梁采用满堂支架或梁式支架，世纪大道主线桥第七联跨北环东路、北环快速路第二联跨平王桥可采用梁式支架，其余各联考虑采用满堂支架。
满堂支架采用碗扣支架，柱网0.9m×0.9m，腹板或横梁处加密至0.6m×0.6m，横杆步距为1.2m，支架搭设完成后应进行120%预压以消除支架非弹性变形。
（2）小半径大跨匝道桥钢箱梁
①钢箱梁采用工厂预制，现场拼装的施工工艺。
图1：总体生产工艺流程
②钢箱梁制作
根据制作和运输安装需要，钢箱梁纵向分节段，全部在工厂集中加工制作，放样全部采用1：1电脑放样，纵向结构每米加放1mm的焊缝收缩补偿量，分段纵向合拢口在吊装分段口制作时留50mm余量，在工厂进行预组装后再切割余量。焊接材料的选用通过焊接工艺评定来确定。
③钢箱梁检测
a：理化检测。材料到厂后，按要求对材料进行理化检验。
b：测。钢梁构件焊缝在焊接完成24h内进行无损检测，焊缝必须经外观检查合格。横向对接受拉焊缝进行100%超声波检测，100%磁粉探伤检查，质量等级Ⅰ级；横向受压焊缝要求100%超声波检测，100%磁粉探伤检查，质量等级Ⅱ级；横向对接受拉焊缝按接头数量10%进行射线探伤，射线照相等级为B级，焊缝内部质量为Ⅱ级。
c：检测。钢箱梁要求严格按照设计要求做好涂装施工。涂层厚度要求平均厚度不小于规定厚度。所测值必须90%达到或超过规定要求，未达到规定厚度的测点之值不得低于规定厚度的90%。测量仪器用电子测厚仪、磁力型杠杆式测厚仪。
④箱梁施工质量控制
钢结构加工前，必须进行焊接工艺评定试验和加工图转换，经评审通过后方可进行加工制作。
a：板不允许剪切，只能进行氧-乙炔火焰切割。优先采用精密切割或自动切割。
b专用钢样条时，必须考虑创（铣）边加工量及焊接收缩量。主要构件的对接，应使钢板的轧制方向与部件主要受理方向一致。腹板的纵向拼接焊缝，原则上应布置在受压区。
c前仔细确认涂料的品种、质量及施工位置，按生产厂家推荐的工艺参数进行。钢表面清理前应清除刺屑、焊渣及油污。涂料涂装除锈等级达到GB 8923-88标准SA2.5级。
d:给出的高程，准确控制各临时支墩的高程和位置。按构件重量正确计算和确定吊车、吊环、钢丝绳、吊点的位置，根据工程情况、周围地形、施工环境正确组织吊装作业，确保吊装作业安全。
⑤道桥改造
地面辅道拼宽桥施工流程为：测量、放样→外侧拼宽桥钻孔灌注桩施工→ 封闭外侧一个车道，盖梁外侧拓宽施工→架设外侧拼宽梁板→现浇拼宽处湿接头→桥面系施工→ 中央分隔带管线迁移后内侧内侧拼宽桥钻孔灌注桩施工 →盖梁内侧拓宽施工→架设内侧梁板→现浇拼宽处湿接头→桥面系施工。
地面辅道桥重点控制钻孔桩成孔与成桩质量，盖梁拼接，空心板吊装，空心板拼接处湿接头及绞缝质量。
参考文献：
1.单建宏.对城市道路桥梁质量若干问题的探讨[J].中国科技博览，2012(30)：113-113.
2.孟超.探讨城市道路桥梁设计的常见问题[J].中国科技博览，2012(28)：177-177.
3.陆长衢.浅谈城市道路桥梁病害原因与加固技术[J].中国新技术新产品，2012(8)：37-37.
关键词：北环快速 城市道路 桥梁工程
中图分类号：TU99 文献标识码： A
一、工程概括
北环快速路工程范围西起前洋立交收费站，东至世纪大道，桩号：K0+000～K15+780，全长约15.8km。经过的横向道路由西至东有：慈城连接线、广元大道、洪塘西路、机场快速路、大鸿路、江北大道、康桥南路、倪家堰路、戚山路、329国道、慈城南路等，本标段工程范围K14+250～K15+780。根据2010年6月底本工程勘察设计协调会会议纪要，北环快速路主线跨过世纪大道与地面道路接顺，本次初步设计将工程设计范围延伸至K16+040，与北外环路地面道路接顺，本标段实施范围为：北环快速路(东西向)BK14+250（北环快速路高架公用墩）～BK16+040（与北外环现状道路接顺），全长1790m；世纪大道（南北向）SK3+280（世纪大道高架公用墩）～SK4+405（世纪大道高架公用墩），全长约1125m。
二、桥梁工程施工
（一）桥基评价
⑴桩基持力层选择与评价
拟建工程在江北大道～3号桥段主车道拟采用全线高架，北外环路以北段机场路(铁路～旅游公路)段需穿越2条河流，也需采用桥涵方式通过。根据拟建建筑物基础设计要求，结合场地地基土分布特征，综合分析表明，在场地勘察深度范围内，性质较好、可供利用的桩基持力层主要有7层及其以下各土层。
7层粉质粘土全线局部零星分布，且厚度较薄(层厚0.7～1.4m)，一般不适宜单独作为持力层利用，可考虑与下卧8层组合作为桩基持力层。7层和8层组合层空间分布连续，其层顶埋深为42.7～58.4m，层项标高为-55.65～-40.85m，组合厚度为8.3～21.5m不等，下卧为性质也相对较好的9层硬土层。
根据拟建工程规模和场地工程地质条件，建议采用钻孔灌注桩方案，选用7层和8层组合层作为桥基持力层利用，桩端宜尽可能置于性质良好的8-2层圆砾层中。
⑵单桩承载力估算
根据前述基础方案和表1中的建议值，按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)第5-3.3进行估算：
表1：桥梁桩基承载力估算表
（二）桥梁工程
桥梁结构的施工方法直接影响工程造价和施工工期，本工程工期紧，桥梁工程施工按照“先地下后地上、交叉施工”的原则进行。
主线高架桥、匝道桥以现浇混凝土箱梁为主，局部小半径大跨匝道采用钢箱梁，地面辅道桥改造为空心板梁拼宽。
（1）主线及匝道高架桥现浇箱梁
现浇箱梁采用满堂支架，一联一次落架施工工艺。混凝土常规分两次浇筑，首次浇筑位置到腹板顶部，腹板与桥面板交界处。
①施工流程
一联梁施工工期一般为45～70天，现浇箱梁施工步骤：测量、放样→钻孔灌注桩施工→承台施工→桥墩立柱施工→梁投影面地基土整平夯实→碎石或宕渣基层压实 →浇筑素混凝土垫层 →搭设支架→铺箱梁底模及外侧模→堆载预压 →调整底模标高→绑扎底板及腹板钢筋，埋设预应力管道→安装腹板内模 →绑扎桥面板钢筋，埋设预应力管道 →第一次混凝土达到50%设计强度后搭设桥面板底模→ 浇筑第二次混凝土→混凝土达到100%设计强度后张拉预应力筋，预应力管道压浆→落架，桥面系施工。
上述施工工序中，钻孔灌注桩重点控制钻孔和成桩质量，承台、墩柱及现浇箱梁等混凝土结构重点控制模板制作、结构尺寸、钢筋绑扎及预应力筋安装、混凝土浇筑质量，现浇箱梁还应控制支架基础及预压。
②鉆孔灌注桩施工
北环快速路主线桥主墩位于现状道路中央分隔带中，现状分隔带下埋设有各种市政管线，改迁后将埋设较浅的给水、雨水、污水、电力、电信等管线挖除，329国道～世纪大道段污水管埋设较浅，管底与主墩承台齐平可以挖除，过世纪大道管径大、埋深深，采用顶管实施，根据其平面位置主墩钻孔灌注桩已避开现状沉井，现状管线埋藏太深无法挖除，与现状管线平面位置重叠的钻孔桩施工采用冲击钻结合旋转钻实施，对现状污水管以上部分采用冲击钻成孔，以下部分采用旋转转成孔。
根据初勘报告，本项目所在区域地质条件较差，桩底持力层为7层粘土、8层中粗砂、砾砂组合层和10层作为桥基持力层利用，为增加桩基承载能力储备及减少桩基沉降，拟利用桩基声测管进行桩端注浆加固，注浆工艺为：钻孔灌注桩水下砼浇筑后24～48小时内用压力水从注浆管中压入，一般在2～5Mpa时橡胶管裂开，在正式压浆前保持注浆管内水注满，当钻孔灌注桩的水下混凝土龄期达到14天，可以对桩基进行超声波检测，检测完毕后可开始对管道进行注浆，共经多次循环（至少循环二次）。
③支架基础处理
匝道桥梁位于现状道路范围外的考虑支架的承重需要，支架搭设前首先要进行地基处理，桥位下原地面清除杂物整平，填筑60cm宕渣整平压实，（个别地段如遇暗河、沟塘等，则塘渣填筑厚度需加厚），用压路机由慢到快碾压至少6遍，最后的压实以在规定的深度范围内能够通过16T以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无明显轮迹）时，可判为密实状态，而后在箱梁投影下两侧各加宽1米浇筑C20砼20cm厚作为支架基础，以确保支架整体稳定性。
北环快速路主线桥支架投影范围为现状机动车道与中央绿化带，对中央绿化带部分，结合道路内侧路基拼宽要求进行处理。世纪大道支架投影范围为机动车道与中央绿化带，机动车道范围塘渣已填筑完成，施工时应结合世纪大道地面道路施工。
④支架搭设与预压
现浇箱梁采用满堂支架或梁式支架，世纪大道主线桥第七联跨北环东路、北环快速路第二联跨平王桥可采用梁式支架，其余各联考虑采用满堂支架。
满堂支架采用碗扣支架，柱网0.9m×0.9m，腹板或横梁处加密至0.6m×0.6m，横杆步距为1.2m，支架搭设完成后应进行120%预压以消除支架非弹性变形。
（2）小半径大跨匝道桥钢箱梁
①钢箱梁采用工厂预制，现场拼装的施工工艺。
图1：总体生产工艺流程
②钢箱梁制作
根据制作和运输安装需要，钢箱梁纵向分节段，全部在工厂集中加工制作，放样全部采用1：1电脑放样，纵向结构每米加放1mm的焊缝收缩补偿量，分段纵向合拢口在吊装分段口制作时留50mm余量，在工厂进行预组装后再切割余量。焊接材料的选用通过焊接工艺评定来确定。
③钢箱梁检测
a：理化检测。材料到厂后，按要求对材料进行理化检验。
b：测。钢梁构件焊缝在焊接完成24h内进行无损检测，焊缝必须经外观检查合格。横向对接受拉焊缝进行100%超声波检测，100%磁粉探伤检查，质量等级Ⅰ级；横向受压焊缝要求100%超声波检测，100%磁粉探伤检查，质量等级Ⅱ级；横向对接受拉焊缝按接头数量10%进行射线探伤，射线照相等级为B级，焊缝内部质量为Ⅱ级。
c：检测。钢箱梁要求严格按照设计要求做好涂装施工。涂层厚度要求平均厚度不小于规定厚度。所测值必须90%达到或超过规定要求，未达到规定厚度的测点之值不得低于规定厚度的90%。测量仪器用电子测厚仪、磁力型杠杆式测厚仪。
④箱梁施工质量控制
钢结构加工前，必须进行焊接工艺评定试验和加工图转换，经评审通过后方可进行加工制作。
a：板不允许剪切，只能进行氧-乙炔火焰切割。优先采用精密切割或自动切割。
b专用钢样条时，必须考虑创（铣）边加工量及焊接收缩量。主要构件的对接，应使钢板的轧制方向与部件主要受理方向一致。腹板的纵向拼接焊缝，原则上应布置在受压区。
c前仔细确认涂料的品种、质量及施工位置，按生产厂家推荐的工艺参数进行。钢表面清理前应清除刺屑、焊渣及油污。涂料涂装除锈等级达到GB 8923-88标准SA2.5级。
d:给出的高程，准确控制各临时支墩的高程和位置。按构件重量正确计算和确定吊车、吊环、钢丝绳、吊点的位置，根据工程情况、周围地形、施工环境正确组织吊装作业，确保吊装作业安全。
⑤道桥改造
地面辅道拼宽桥施工流程为：测量、放样→外侧拼宽桥钻孔灌注桩施工→ 封闭外侧一个车道，盖梁外侧拓宽施工→架设外侧拼宽梁板→现浇拼宽处湿接头→桥面系施工→ 中央分隔带管线迁移后内侧内侧拼宽桥钻孔灌注桩施工 →盖梁内侧拓宽施工→架设内侧梁板→现浇拼宽处湿接头→桥面系施工。
地面辅道桥重点控制钻孔桩成孔与成桩质量，盖梁拼接，空心板吊装，空心板拼接处湿接头及绞缝质量。
参考文献：
1.单建宏.对城市道路桥梁质量若干问题的探讨[J].中国科技博览，2012(30)：113-113.
2.孟超.探讨城市道路桥梁设计的常见问题[J].中国科技博览，2012(28)：177-177.
3.陆长衢.浅谈城市道路桥梁病害原因与加固技术[J].中国新技术新产品，2012(8)：37-37.