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【摘 要】 在公路桥梁的施工技术中，出现较晚的预应力技术已经使用的很好，该技术发展迅速并具有很好的发展势头。我国的公路桥梁实际操作中，预应力技术的预应力结构非常专业，张拉工艺比较复杂，容易出现质量问题。文章主要分析了公路桥梁施工中预应力技术现状、应用并提出公路桥梁技术中的措施。
【关键词】 预应力技术；公路桥梁；施工
随着我国经济社会和技术化的飞速发展，公路桥梁中的质量问题成为目前最为关注的问题。在质量要求不断提升的今天，要想对公路桥梁施工进行施工质量的增加，就必须广泛的运用公路桥梁施工的现代化技术，从而让公路桥梁施工进行科学性以及先进性的加强。目前，公路桥梁施工中预应力技术的发展潜力最强、用途最广泛、发展速度最快，例如钢筋混凝土的预应力就具有高抗渗性、高强度、高抗裂性以及高刚度等特征。所以，它经常应用在公路桥梁施工里。
一、公路桥梁建设中预应力技术的应用范围
预应力技术在我囯发展迅速，随着材料工业和机械工业的发展，适合于预应力技术的高性能混凝土、低松弛钢丝、钢绞线、各种形式的锚具以及各种张拉设备的生产系列化、规模化，并且各生厂商数量不断增加导致竞争激烈，这使得预应力技术发展良好。预应力技术在公路桥梁方面，主要体现在空心板、连续箱梁、桥梁加固、混凝土斜拉桥、顶推法施工、边坡或山体锚固、大件提升等方面。
二、公路桥梁施工中预应力技术的现状
在实际操作中，预应力技术的预应力结构非常专业，张拉工艺比较复杂，非常容易出现质量问题。这些问题中最具代表性的就是波纹管的堵管和堵塞，其中波纹管的堵塞是因为混凝土浇筑过程中引起的，它会让张拉预应力过程中的实际钢绞线伸长值和在设计钢绞线计算值存在非常大的差别，或者后期钢绞线预应力没有办法进行穿柬通过。这就容易造成施工工期的严重拖延、施工成本的大量增加、施工人力的大量消耗，给施工带来非常多的问题和困扰。而波纹管的堵管是因为施工方和波纹管质量引起的，施工方在公路桥梁施工中对施工规范没有严格执行，导致在安装过程中出现了波纹管定位精确度较差，甚至出现了扭曲现象和弯曲现象。或者施工方在混凝土浇筑中振捣的负责人员对混凝土振捣操作没有严格执行，导致了波纹管局部出现破裂情况，从而让波纹管中出现了水泥浆混凝土，最终造成波纹管的堵管，波纹管质量在公路桥梁施工中存在严重问题直接导致波纹管的堵管。
三、公路桥梁施工中预应力技术的应用
混凝土的预应力结构已经得到了飞速发展，而预应力因为自身拥有经济指标和特性比较优越，也已经成为我国公路桥梁施工中发展潜力最强、用途最广泛、发展速度最快的科学技术，在我国的公路桥梁中应用的非常广泛。但是在实际操作中，还是需要通过混凝土的预应力结构来进行施工管理的科学性设计和合理性设计，这样才可以保证公路桥梁施工中混凝土的预应力结构质量控制。当进行混凝土的预应力结构施工时，最为重要的就是管理工程材料。也就是说，管理工程材料既是施工管理的基础，也是施工管理的保障。此外，混凝土的预应力结构对于预应力钢筋的标准和要求非常高。所以，必须在日常管理中按照要求来的进行存放，这样才可以避免发生预应力钢筋安全不合格以及质量不达标的现象，施工单位还需要重视混凝土的预应力结构施工工艺、施工技术、施工管理。
四、预应力技术应用存在的问题
（1）预应力构件发生断裂
常见问题有几点，例如，在构件中，常见的通病就是构件发生裂缝。在荷载的作用下桥梁结构产生裂隙是不可避免的，规范也允许部分预应力构件出现限制内裂隙，而在预制厂内的构件应避免由于温缩缩而在张拉前出现裂缝。
（2）预应力构件张拉力失控预应力构件张拉力失控主要是由于预应力施工作业不规范引起的，尤其是预应力张拉控制不当对桥梁质量影响极大。在施工中，应该保证张拉作业采用预应力筋伸长量和张拉力双制，以张拉力为主，测量预应力筋伸长值进行校核。
（3）抽芯过早造成预应力钢筋孔道堵塞
这种现象常在后张法构件生产过程中发生，因抽芯过早，水泥砼未凝固造成预留孔道堵塞或塌陷使预应力筋不能穿过，影响灌注工程质量以后续张拉效果。
五、公路桥梁施工中预应力技术的措施
1.梁体扭曲措施以及工字梁破碎措施
工字梁进行张拉时，如果梁体出现侧线扭曲现象，则需要利用张拉的逐级分次对称。当张拉为第一次，张拉控制应力的50%为施加逐孔预应力，张拉第一次顺序为右侧对角线和左侧对角线进行交叉。但是位置不够、马蹄宽度小，所以张拉为逐孔进行。当张拉第一孔时，达到50%之后就可以进行千斤顶的拆卸，然后移动到第二孔，还是按照这个规律进行。当张拉第二次时，在张拉第一次顺序逐孔的基础上进行80%张拉，为张拉第三次时。在张拉第二次顺序逐孔的基础上进行100%张拉。
工字梁破碎是指张拉后工字梁的梁底端呈现混凝土破碎现象，它的措施主要有两步。第一，梁体预制中设置一块橡胶板，橡胶板的厚度为2～3cm之间，长度为1m，设置到底模的端部。当梁体进行张拉之后，就会让橡胶板受到压力而产生变形，从而增加了受压面积，让集中压应力在梁端混凝土中越来越小，保证了梁端底部混凝土没有出现破碎现象。第二，当梁体预制过程中，设置一块倒角，倒角的竖向为10cm，梁长为20cm。当梁体进行张拉之后，就会有效的进行受压面积底部的增大。
2.先张法施工措施以及后张法施
工措施先张法施工措施是指整批多根预应力筋放张和均匀放张，它主要措施为千斤顶法或者砂箱法。当采取千斤顶法时，需要注意放张不能一次性完成，必须分成数次完成。当采取砂箱法时，需要注意放张的速度必须具有一致性以及均匀性。如果钢筋为一根时，主要措施为螺母拧松法。这种方法需要注意的是，不可以将一根力筋一次性松到位，必须向松两侧在松中间。
后张法施工措施是指空心桥梁张拉时进行缺陷的克服，它的主要措施有三步。第一，张拉过程中所出现的局部应力集中对于梁端布筋来说，应当把他们充分考虑在内，进行横向分布螺旋筋的数量或者横向分布钢筋的数量，对梁端混凝土和封锚端的几何尺寸進行适当的增加。第二，通过设计要求来设计预应力筋张拉，如果设计中没有标明顺序，则需要采取张拉的逐级对称和分层对称。第三，对梁混凝土浇筑进行严格的施工控制，保证了梁混凝土浇筑的质量，尤其是锚垫板之后进行的混凝土振捣得到了加强。
3.预应力损失巨大措施预应力损失巨大措施主要有三步。第一，对预应力的所有工序和材料进行质量控制的加强和检验的加强，通过规范组织的严格执行，从而避免了施工中施工行为不规范或者预应力材料不合格所引起的预应力损失巨大。第二，对梁体混凝土进行龄期的严格控制。当梁体张拉之前，为了避免出现过早张拉的现象，必须要对龄期以及梁体混凝土强度进行严格要求控制。在设计过程中，为了减少因为混凝土徐变和混凝土收缩而产生的梁体反拱度巨大、预应力损失巨大现象，必须对龄期进行10天以上张拉的规定。第三，石英砂的良好级配。当采取砂箱法放张的先张法施工时，需要用拥有良好级配的石英砂。后砂箱的预应力施加压缩值需要比0.5mm小，1/3与2/5之间的砂箱长度为装砂量。
六、结语
公路桥梁工程是我国基础设施建设的重要部分，为了保证公路桥梁工程的质量，我们不断提高施工技术，并且大力发展预应力技术。目前，预应力技术已经成为公路桥梁工程中的重要施工技术。为了使预应力技术在桥梁工程中更好的发挥作用，我们找出了预应力施工中存在的问题，并提出了解决措施，相信在不久的将来，我国的预应力技术会达到世界先进水平。
参考文献：
[1]曾军.浅论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].广西质量监督导报，2008.
[2]朱奋鹏.对公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制的探讨[J].现代经济信息，2009.
[3]李军.浅谈高速公路桥梁建设中的质量通病及其控制[J].中国新技术新产品，2009（10）.
【关键词】 预应力技术；公路桥梁；施工
随着我国经济社会和技术化的飞速发展，公路桥梁中的质量问题成为目前最为关注的问题。在质量要求不断提升的今天，要想对公路桥梁施工进行施工质量的增加，就必须广泛的运用公路桥梁施工的现代化技术，从而让公路桥梁施工进行科学性以及先进性的加强。目前，公路桥梁施工中预应力技术的发展潜力最强、用途最广泛、发展速度最快，例如钢筋混凝土的预应力就具有高抗渗性、高强度、高抗裂性以及高刚度等特征。所以，它经常应用在公路桥梁施工里。
一、公路桥梁建设中预应力技术的应用范围
预应力技术在我囯发展迅速，随着材料工业和机械工业的发展，适合于预应力技术的高性能混凝土、低松弛钢丝、钢绞线、各种形式的锚具以及各种张拉设备的生产系列化、规模化，并且各生厂商数量不断增加导致竞争激烈，这使得预应力技术发展良好。预应力技术在公路桥梁方面，主要体现在空心板、连续箱梁、桥梁加固、混凝土斜拉桥、顶推法施工、边坡或山体锚固、大件提升等方面。
二、公路桥梁施工中预应力技术的现状
在实际操作中，预应力技术的预应力结构非常专业，张拉工艺比较复杂，非常容易出现质量问题。这些问题中最具代表性的就是波纹管的堵管和堵塞，其中波纹管的堵塞是因为混凝土浇筑过程中引起的，它会让张拉预应力过程中的实际钢绞线伸长值和在设计钢绞线计算值存在非常大的差别，或者后期钢绞线预应力没有办法进行穿柬通过。这就容易造成施工工期的严重拖延、施工成本的大量增加、施工人力的大量消耗，给施工带来非常多的问题和困扰。而波纹管的堵管是因为施工方和波纹管质量引起的，施工方在公路桥梁施工中对施工规范没有严格执行，导致在安装过程中出现了波纹管定位精确度较差，甚至出现了扭曲现象和弯曲现象。或者施工方在混凝土浇筑中振捣的负责人员对混凝土振捣操作没有严格执行，导致了波纹管局部出现破裂情况，从而让波纹管中出现了水泥浆混凝土，最终造成波纹管的堵管，波纹管质量在公路桥梁施工中存在严重问题直接导致波纹管的堵管。
三、公路桥梁施工中预应力技术的应用
混凝土的预应力结构已经得到了飞速发展，而预应力因为自身拥有经济指标和特性比较优越，也已经成为我国公路桥梁施工中发展潜力最强、用途最广泛、发展速度最快的科学技术，在我国的公路桥梁中应用的非常广泛。但是在实际操作中，还是需要通过混凝土的预应力结构来进行施工管理的科学性设计和合理性设计，这样才可以保证公路桥梁施工中混凝土的预应力结构质量控制。当进行混凝土的预应力结构施工时，最为重要的就是管理工程材料。也就是说，管理工程材料既是施工管理的基础，也是施工管理的保障。此外，混凝土的预应力结构对于预应力钢筋的标准和要求非常高。所以，必须在日常管理中按照要求来的进行存放，这样才可以避免发生预应力钢筋安全不合格以及质量不达标的现象，施工单位还需要重视混凝土的预应力结构施工工艺、施工技术、施工管理。
四、预应力技术应用存在的问题
（1）预应力构件发生断裂
常见问题有几点，例如，在构件中，常见的通病就是构件发生裂缝。在荷载的作用下桥梁结构产生裂隙是不可避免的，规范也允许部分预应力构件出现限制内裂隙，而在预制厂内的构件应避免由于温缩缩而在张拉前出现裂缝。
（2）预应力构件张拉力失控预应力构件张拉力失控主要是由于预应力施工作业不规范引起的，尤其是预应力张拉控制不当对桥梁质量影响极大。在施工中，应该保证张拉作业采用预应力筋伸长量和张拉力双制，以张拉力为主，测量预应力筋伸长值进行校核。
（3）抽芯过早造成预应力钢筋孔道堵塞
这种现象常在后张法构件生产过程中发生，因抽芯过早，水泥砼未凝固造成预留孔道堵塞或塌陷使预应力筋不能穿过，影响灌注工程质量以后续张拉效果。
五、公路桥梁施工中预应力技术的措施
1.梁体扭曲措施以及工字梁破碎措施
工字梁进行张拉时，如果梁体出现侧线扭曲现象，则需要利用张拉的逐级分次对称。当张拉为第一次，张拉控制应力的50%为施加逐孔预应力，张拉第一次顺序为右侧对角线和左侧对角线进行交叉。但是位置不够、马蹄宽度小，所以张拉为逐孔进行。当张拉第一孔时，达到50%之后就可以进行千斤顶的拆卸，然后移动到第二孔，还是按照这个规律进行。当张拉第二次时，在张拉第一次顺序逐孔的基础上进行80%张拉，为张拉第三次时。在张拉第二次顺序逐孔的基础上进行100%张拉。
工字梁破碎是指张拉后工字梁的梁底端呈现混凝土破碎现象，它的措施主要有两步。第一，梁体预制中设置一块橡胶板，橡胶板的厚度为2～3cm之间，长度为1m，设置到底模的端部。当梁体进行张拉之后，就会让橡胶板受到压力而产生变形，从而增加了受压面积，让集中压应力在梁端混凝土中越来越小，保证了梁端底部混凝土没有出现破碎现象。第二，当梁体预制过程中，设置一块倒角，倒角的竖向为10cm，梁长为20cm。当梁体进行张拉之后，就会有效的进行受压面积底部的增大。
2.先张法施工措施以及后张法施
工措施先张法施工措施是指整批多根预应力筋放张和均匀放张，它主要措施为千斤顶法或者砂箱法。当采取千斤顶法时，需要注意放张不能一次性完成，必须分成数次完成。当采取砂箱法时，需要注意放张的速度必须具有一致性以及均匀性。如果钢筋为一根时，主要措施为螺母拧松法。这种方法需要注意的是，不可以将一根力筋一次性松到位，必须向松两侧在松中间。
后张法施工措施是指空心桥梁张拉时进行缺陷的克服，它的主要措施有三步。第一，张拉过程中所出现的局部应力集中对于梁端布筋来说，应当把他们充分考虑在内，进行横向分布螺旋筋的数量或者横向分布钢筋的数量，对梁端混凝土和封锚端的几何尺寸進行适当的增加。第二，通过设计要求来设计预应力筋张拉，如果设计中没有标明顺序，则需要采取张拉的逐级对称和分层对称。第三，对梁混凝土浇筑进行严格的施工控制，保证了梁混凝土浇筑的质量，尤其是锚垫板之后进行的混凝土振捣得到了加强。
3.预应力损失巨大措施预应力损失巨大措施主要有三步。第一，对预应力的所有工序和材料进行质量控制的加强和检验的加强，通过规范组织的严格执行，从而避免了施工中施工行为不规范或者预应力材料不合格所引起的预应力损失巨大。第二，对梁体混凝土进行龄期的严格控制。当梁体张拉之前，为了避免出现过早张拉的现象，必须要对龄期以及梁体混凝土强度进行严格要求控制。在设计过程中，为了减少因为混凝土徐变和混凝土收缩而产生的梁体反拱度巨大、预应力损失巨大现象，必须对龄期进行10天以上张拉的规定。第三，石英砂的良好级配。当采取砂箱法放张的先张法施工时，需要用拥有良好级配的石英砂。后砂箱的预应力施加压缩值需要比0.5mm小，1/3与2/5之间的砂箱长度为装砂量。
六、结语
公路桥梁工程是我国基础设施建设的重要部分，为了保证公路桥梁工程的质量，我们不断提高施工技术，并且大力发展预应力技术。目前，预应力技术已经成为公路桥梁工程中的重要施工技术。为了使预应力技术在桥梁工程中更好的发挥作用，我们找出了预应力施工中存在的问题，并提出了解决措施，相信在不久的将来，我国的预应力技术会达到世界先进水平。
参考文献：
[1]曾军.浅论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].广西质量监督导报，2008.
[2]朱奋鹏.对公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制的探讨[J].现代经济信息，2009.
[3]李军.浅谈高速公路桥梁建设中的质量通病及其控制[J].中国新技术新产品，2009（10）.