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2013年1月的一天，本刊记者第一次尝试出租车电招应用“摇摇招车”，注册过程并不复杂，下载软件后只需要输入手机号码及验证码就能完成注册，当记者摇摇手机下单后，仅仅几秒钟后，就有附近的出租车抢单，随后便有一位出租车师傅打来电话，记者省去了在北京寒风中打车的功夫，准时坐上了这辆“摇来的”的士。
这是王师傅几天内用摇摇招车拉到的第一单。“碰巧我在这附近，算了下时间，5分钟够我赶过来。要是再远的地方，我就没法接了”，王师傅一面拿着手中的智能手机，一面对记者说，“挺巧的，抢到了这一单”。
王师傅家住房山，经常在北京值夜班，据他描述，摇摇招车软件是在2012年11月左右，由公司帮助安装的，经过这一段时间的使用，他发觉，摇摇招车在人少车多的后半夜，以及比较偏僻的小区使用频率很高，往往一到后半夜，他都会打开摇摇招车碰碰运气，只要在附近不远的活，他都试着抢抢单。
Cool打车
与的哥王师傅年纪相当的王炜建是在2011年创立聚核众信公司，在创造“摇摇招车”应用时，他是一个37岁，还不算老的创业者。与此同时，他在老家还有一家乳业公司，年销售额约7000万人民币。一个四岁孩子的父亲、中国最高滑翔伞纪录保持者、一个乳品厂厂长、以及有过四次创业经历的创业者，很难有人能把这样迥异的经历集于一身。
摇摇招车的北京总部位于建外soho的一幢三层独栋小楼，公司就位于三层，这里给人的第一印象就是这是典型的创业企业，公司规模不大，大概30多人，在公司绿色墙面上，贴着两行歪歪扭扭的字：“小小的摇摇招车，有改变世界的梦想。”解决北京现在的打车难，就是摇摇招车现在的梦想。
2009年，王炜建刚到在北京创业时，得益于北京不限号的政策，他用1000万元分批购入70辆中档轿车，办起了“2+1”租赁公司。在100辆以内的小规模内，获得了高于同行的出租率。但这一模式无法维系，仅仅过了一年，王炜建就寻思着转型。最根本的制约因素在于资金，租车行业是个重资产的行业，需要大量资金。
出生在老工业城市邯郸，一个普通工人家庭的王炜建自有他的坚韧与执着。王炜建发现，租车的高峰在周末，周一到周四短租的不多，但打车市场恰好相反。而租车公司都是按天租，这样很不灵活，能不能更短一点按小时租，于是他考虑，有没有可能建立一个租车的平台，把租车公司的资源挪到工作日里，满足人们打车的需求。
当谈到“摇摇招车”这个点子时，王炜建显得很激动，“我是个什么性格呢，我一旦确定一个事情，我认为是一个很酷的事情，半夜我也得爬起来记下。当我想到这个摇摇招车，觉得这个东西可以做得很酷，马上就这么做了。”
最初，摇摇招车其实是一个整合租车公司、代驾公司与信息提供者摇摇招车三方的平台。王炜建说：“当时想的的确很好，但是后来发现这种模式理论上说得过去，但是在政策上会有不同的认识。”往往被认为与“黑车”仅仅一线之隔。
一年前，王炜建与出租车90109平台之间签订了的合作协议，将后者网内的7000辆出租车拉入摇摇招车。至此，摇摇招车的司机端用户猛增到近11000辆，占到了北京出租车总数的六分之一，而自身完全作为一家免费的信息提供平台。90109平台方面没有对接乘客资源，而摇摇招车已经拥有接近十万的用户。
由于获得了风险投资红杉资本的青睐，关于盈利的问题，王炜建并不着急。在采访中，王炜建说：“现在有点像大众点评网，是彻底免费的。今后的盈利就是考虑的增值服务。像QQ、微信都不付费，但是却是最赚钱的公司。我们现在考虑是做些增值，广告，用户只要觉得这个软件有价值，我们一定是有盈利模式的。”他对未来还是充满信心。而投资方红杉资本对此亦有心里准备，其负责人也表示看好摇摇招车的发展，他们给予王炜建的盈利表，大概是三年时间。目前，摇摇招车一天可成交数千个订单，相比北京一天200万次的打车行为，还有更大的市场空间等待挖掘。
据了解，为了解决打车难题，“摇摇招车” 进入出租车领域也获得了北京市的有关部门的支持，就在记者与王炜建取得联系时，他正在广州开拓市场，组建团队，他笑谈现在自己生活的99%都被摇摇招车占据着。2013年，他打算向更多城市进发，等待他的是各有千秋的打车环境。不过有一点不会变，就是优化城市居民的出行。
海外模式
当本刊记者采访王炜建时，他曾经不止一次提到美国一款叫做Uber的租车软件。记者了解到，Uber是美国一家提供私家车搭乘服务的创业公司，创立于2009年，自创立以来，Uber已经彻底改变了旧金山、西雅图、芝加哥、纽约、华盛顿和波士顿市民的交通出行方式。”早在2011年12月8日，Uber即从高盛投资公司、基准资本和天使投资人等获得了3200万美元投资。
Uber的发展策略是与租车公司合作，通过加载自己的技术获取分成。最初，Uber只提供较为高端的轿车，相比出租车费用高出40%-100%，后来陆续开始提供混合动力车，费用只比普通出租车高10%-25%。此外，成千上万的出租车也开始采用Uber的技术。
自2010年10月上线以来，其已经全面进驻美国、加拿大等主要城市，并挺进欧洲的巴黎和伦敦。当然，Uber进驻交通领域过程中也遇到过这样或那样的问题。例如，Uber进驻波士顿，波士顿警方突然宣布Uber司机违规并扣留了汽车，原因是Uber使用GPS追踪来计算乘客的费用，即用地图计算距离，而不是依靠里程表。而在美国，GPS还没有被授予执照作为商业衡量装置，因此不能被用来决定出租车费用。
在纽约，则由于城市条例不允许黄色出租车有预订服务，所以Uber也曾一度遭到禁用，但Uber都进行了十分强硬的抗争，并获得了机会。Uber联合创始人兼CEO Travis Kalanick的计划是：到2012年底，Uber到达的城市所提供的租车数量皆多过当地的出租车。
这是王师傅几天内用摇摇招车拉到的第一单。“碰巧我在这附近，算了下时间，5分钟够我赶过来。要是再远的地方，我就没法接了”，王师傅一面拿着手中的智能手机，一面对记者说，“挺巧的，抢到了这一单”。
王师傅家住房山，经常在北京值夜班，据他描述，摇摇招车软件是在2012年11月左右，由公司帮助安装的，经过这一段时间的使用，他发觉，摇摇招车在人少车多的后半夜，以及比较偏僻的小区使用频率很高，往往一到后半夜，他都会打开摇摇招车碰碰运气，只要在附近不远的活，他都试着抢抢单。
Cool打车
与的哥王师傅年纪相当的王炜建是在2011年创立聚核众信公司，在创造“摇摇招车”应用时，他是一个37岁，还不算老的创业者。与此同时，他在老家还有一家乳业公司，年销售额约7000万人民币。一个四岁孩子的父亲、中国最高滑翔伞纪录保持者、一个乳品厂厂长、以及有过四次创业经历的创业者，很难有人能把这样迥异的经历集于一身。
摇摇招车的北京总部位于建外soho的一幢三层独栋小楼，公司就位于三层，这里给人的第一印象就是这是典型的创业企业，公司规模不大，大概30多人，在公司绿色墙面上，贴着两行歪歪扭扭的字：“小小的摇摇招车，有改变世界的梦想。”解决北京现在的打车难，就是摇摇招车现在的梦想。
2009年，王炜建刚到在北京创业时，得益于北京不限号的政策，他用1000万元分批购入70辆中档轿车，办起了“2+1”租赁公司。在100辆以内的小规模内，获得了高于同行的出租率。但这一模式无法维系，仅仅过了一年，王炜建就寻思着转型。最根本的制约因素在于资金，租车行业是个重资产的行业，需要大量资金。
出生在老工业城市邯郸，一个普通工人家庭的王炜建自有他的坚韧与执着。王炜建发现，租车的高峰在周末，周一到周四短租的不多，但打车市场恰好相反。而租车公司都是按天租，这样很不灵活，能不能更短一点按小时租，于是他考虑，有没有可能建立一个租车的平台，把租车公司的资源挪到工作日里，满足人们打车的需求。
当谈到“摇摇招车”这个点子时，王炜建显得很激动，“我是个什么性格呢，我一旦确定一个事情，我认为是一个很酷的事情，半夜我也得爬起来记下。当我想到这个摇摇招车，觉得这个东西可以做得很酷，马上就这么做了。”
最初，摇摇招车其实是一个整合租车公司、代驾公司与信息提供者摇摇招车三方的平台。王炜建说：“当时想的的确很好，但是后来发现这种模式理论上说得过去，但是在政策上会有不同的认识。”往往被认为与“黑车”仅仅一线之隔。
一年前，王炜建与出租车90109平台之间签订了的合作协议，将后者网内的7000辆出租车拉入摇摇招车。至此，摇摇招车的司机端用户猛增到近11000辆，占到了北京出租车总数的六分之一，而自身完全作为一家免费的信息提供平台。90109平台方面没有对接乘客资源，而摇摇招车已经拥有接近十万的用户。
由于获得了风险投资红杉资本的青睐，关于盈利的问题，王炜建并不着急。在采访中，王炜建说：“现在有点像大众点评网，是彻底免费的。今后的盈利就是考虑的增值服务。像QQ、微信都不付费，但是却是最赚钱的公司。我们现在考虑是做些增值，广告，用户只要觉得这个软件有价值，我们一定是有盈利模式的。”他对未来还是充满信心。而投资方红杉资本对此亦有心里准备，其负责人也表示看好摇摇招车的发展，他们给予王炜建的盈利表，大概是三年时间。目前，摇摇招车一天可成交数千个订单，相比北京一天200万次的打车行为，还有更大的市场空间等待挖掘。
据了解，为了解决打车难题，“摇摇招车” 进入出租车领域也获得了北京市的有关部门的支持，就在记者与王炜建取得联系时，他正在广州开拓市场，组建团队，他笑谈现在自己生活的99%都被摇摇招车占据着。2013年，他打算向更多城市进发，等待他的是各有千秋的打车环境。不过有一点不会变，就是优化城市居民的出行。
海外模式
当本刊记者采访王炜建时，他曾经不止一次提到美国一款叫做Uber的租车软件。记者了解到，Uber是美国一家提供私家车搭乘服务的创业公司，创立于2009年，自创立以来，Uber已经彻底改变了旧金山、西雅图、芝加哥、纽约、华盛顿和波士顿市民的交通出行方式。”早在2011年12月8日，Uber即从高盛投资公司、基准资本和天使投资人等获得了3200万美元投资。
Uber的发展策略是与租车公司合作，通过加载自己的技术获取分成。最初，Uber只提供较为高端的轿车，相比出租车费用高出40%-100%，后来陆续开始提供混合动力车，费用只比普通出租车高10%-25%。此外，成千上万的出租车也开始采用Uber的技术。
自2010年10月上线以来，其已经全面进驻美国、加拿大等主要城市，并挺进欧洲的巴黎和伦敦。当然，Uber进驻交通领域过程中也遇到过这样或那样的问题。例如，Uber进驻波士顿，波士顿警方突然宣布Uber司机违规并扣留了汽车，原因是Uber使用GPS追踪来计算乘客的费用，即用地图计算距离，而不是依靠里程表。而在美国，GPS还没有被授予执照作为商业衡量装置，因此不能被用来决定出租车费用。
在纽约，则由于城市条例不允许黄色出租车有预订服务，所以Uber也曾一度遭到禁用，但Uber都进行了十分强硬的抗争，并获得了机会。Uber联合创始人兼CEO Travis Kalanick的计划是：到2012年底，Uber到达的城市所提供的租车数量皆多过当地的出租车。