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[摘 要]汽车使用过程中可能会出现漆膜磨损现象，汽车车身漆膜修补是汽车维修中的常见工作，具有很强的专业性。本文对汽车车身漆膜修补方法进行分析与探讨，旨在提高汽车漆膜修复水平。
[关键词]汽车维修 车身漆膜修复 方法
中图分类号：TP121.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0044-02
引言
在汽车使用过程中刮擦碰撞等事故时有发生，会导致汽车漆膜被磨损，需要进行相应的修补工作，对汽车漆膜进行修复，确保车身的外观质量。在汽车维修中，需修补的漆膜部位与车身基材钣金的损伤有很大关系，因此，在进行漆膜修复之前必须要首先做好车身基材钣金缺陷的处理，为漆膜修复做好铺垫与准备。汽车漆膜修复是一项技术性要求很高的工作，工程质量一环扣一环，尤其是在细节处理上要加强控制，从而不断提高漆膜修复水平。
一、车身基材缺陷处理
在汽车漆膜修复之前，必须要对车身基材钣金进行校正修复，为漆膜修复做好准备工作。
第一，对车身基材钣金进行校正。在校正过程中应该要对车身基材的尺寸、形状等进行确定，提高钣金校正精度，校正之后的车身基材应该要与原车身的基材基本保持一致，误差约在1-2毫米之间，便于原子灰刮涂修补。如在车身凹陷处，维修人员通过增加原子灰的厚度来填补凹坑，这是一种不可行的方式，由于原子灰可能会在高温以及颠簸环境中脱落，影响修复质量，因此必须要首先做好基材校正，尽量减少原子灰的厚度。
第二，刮涂原子灰恢复形状。在钣金修复后的缺陷用原子灰填补，在刮涂原子灰的时候在底层因先涂上防锈底漆，做好防锈和增加附着力，原则上，每次进行刮涂的时候，原子灰的厚度不能超过两毫米，太厚容易剥落和产生针孔，而且在刮涂的时候要避免来回多次刮涂，最好能一次性刮涂完整，可以防止原子灰中的油渗出来影响漆膜的附着力，也不会因多次刮涂而产生卷边现象，在对原子灰层进行打磨平整处理的时候最好要用垫板，直接用手打磨会产生台阶造成不平整，打磨时要多次用手掌触摸表面，检查表面是否平滑，检查时应沿手指、手掌方向纵向检查，这样才能通过手掌、手指的敏感区域感知表面是否凹凸不平，防止打磨不到位和磨穿。且在不同的磨砂面上，要采用不同材料的垫板，在磨砂处理的时候最好按照“米”字形方向进行操作，使得缺陷部位被打磨均匀，切忌只用一个方向上打磨。在打磨时候采用的砂纸有80号、120号、180号、240号、320号，换砂纸不能跳号，否则会产生砂纸痕，最后应该要用320号砂纸进行打磨，便于喷涂中涂底漆时不会有砂纸痕等缺陷。在打磨的时候要尽量提高质量，在原子灰刮涂之前把旧漆边缘磨成羽状，因在喷涂中涂底漆或喷涂面漆后，原子灰边缘出现裂痕的现象是因为羽状边处理不合格，边缘宽度不够，用手检查时有台阶或不够平滑，或者打磨砂纸过粗，在刮涂原子灰后，原子灰和旧漆层的附着力及坚固性就受到影响，喷涂中涂底漆或面漆后，其中所含溶剂就向下渗透侵蚀原子灰及旧涂层边缘的结合部位，导致旧涂层边缘溶解、膨胀、变形，从而导致羽状边开裂。
二、漆料的喷涂
漆料喷涂是汽车漆膜修复过程中最关键的环节，直接影响漆膜修复质量。在喷涂漆料的时候应该要从以下几个方面着手进行控制：
第一，中涂漆的喷涂。当原子灰刮涂结束之后，要对需要喷涂漆料的地方进行处理，包括除尘、除油，处理干净之后，在进行中涂底漆的喷涂，并且在喷涂之后要进行打磨处理。中涂漆在漆膜修复中有十分重要的作用，有的维修人员在维修过程中忽视了中涂漆的喷涂，导致喷涂效果不佳，中涂漆可以起到平整、封闭作用，使得喷涂表面与原车身保持更好的过渡性，更加自然。在喷涂漆料的过程中，有的维修人员为了减少维修时间，会采用“湿碰湿”的方法进行处理，这种方法并不是对所有的情况都适用，要根据喷涂的底漆与中涂漆的性质来确定是否可以采用这种方法对喷涂时间进行缩减。在对底漆以及中涂漆进行打磨的时候要注意力度，不能将其磨穿，如果由于失误出现了磨穿现象，则必须要立即进行补喷，每一次喷涂之前都要进行打磨、除尘以及除油工作。
第二，面漆喷涂。底漆和中涂漆喷涂结束之后就要及时进行面漆喷涂，在喷涂面漆之前应该要对面漆喷涂面积大小进行控制，并且对喷涂面漆的位置进行研磨，提高面漆的附着力。在进行研磨的时候，一般采用400号到500号的砂纸，在喷涂面漆之前，也要进行除尘以及除油处理，防止漆膜出现鱼眼、颗粒和油点。
在喷涂面漆的时候，除了黑白两色，面漆的颜色与车身颜色都有些差异，尤其是一些不常见的颜色，必须要通过不同颜色的面漆搭配微调获得。因此，在喷涂面漆的过程中，要对面漆的颜色和配比进行检查，确保面漆颜色与原车身更加吻合。另外，在喷涂时要注意的漆料上下层之间的漆料的配套性，注意单、双组分漆料的使用，不配套的漆料喷涂后产生化学反应会造成咬底、缩皱等漆膜缺陷。另外，中涂底漆和面漆都不宜连续喷涂太厚，喷涂时面漆层与层之间闪干时间不宜过短，不然会造成面漆中所含溶剂向下渗透侵蚀，导致原子灰边缘、单组分填眼灰或中涂底漆边缘产生咬底。对于未完全干燥的漆膜，须完全烤干后再打磨、喷涂下一层漆料，对于已经变质的漆膜，如表面为失光、粉化、开裂的漆膜，须完全磨除后再喷涂双组分中涂底漆和面漆。一般面漆喷涂次数由面漆的遮盖力决定，面漆喷涂以完全遮盖底漆为宜。
第三，局部修补喷涂。局部修补喷涂时的面漆要后一次喷漆的面积要比前一次喷漆面积略大，如下图所示，1-8分别表示喷涂顺序。
以上方法是修补面积较小的时候采用的方法，如果需要修补的面积较大，在可以采用菱形修补法进行修补，在缺陷位置前后方以菱形方式进行喷涂，并去不断扩展喷涂范圍。比如整个车辆的门都需要进行喷涂的时候，除了对车门进行喷涂之外，还应该要在车门的前方和后方按照菱形方式进行处理。如下图所示，按照1-3的顺序进行喷涂。
三、对新漆膜与旧漆膜的接口进行处理
在车身漆膜修复过程中，新漆膜与旧漆膜之间的接口处理十分重要，接口处理不当会导致车身修补位置不自然，接口处理是保证新、旧漆膜平滑一体的关键。为了避免出现明显的接口，在修复过程中应该要对新漆膜与旧漆膜分界位置进行仔细确定，现代汽车外观设计中，本身就有一些凹凸部位，在这些凹凸部位可以设置漆膜分界线，利用视觉效果不明显的特征，避免在平整表面上进行分界带来的视觉影像。一般局部修补只是对一些不重要的表面单独进行修复，或者为了满足客户的具体需求进行局部修复，通常采用整体修补方式，减少车身平面上的新旧漆膜的分界线，提高车身的美观度。
喷涂的技巧也会影响到漆膜新旧接口质量，在喷涂的时候，应该要采用中湿法或全湿法，切忌采用干喷法，干喷法会导致漆雾增多、漆膜橘皮明显，影响喷涂质量。在漆膜喷涂结束之后还应该要对接口进行流平处理，例如采用溶剂咬平法或高温再融法，对接口进行处理，使得接口看起来更加自然。
四、对新漆膜的缺陷进行处理
在喷涂漆膜的过程中，尽管采用了相关的技术进行处理，但是新漆膜与原来的漆膜之间不可能做到完全衔接，而且新漆膜还可能会出现很多其他的问题，例如新漆膜中有颗粒、流痕、雾影等，因此在漆膜喷涂结束之后还应该要进行抛光处理，用研磨材料及上光材料对新喷的漆膜进行研磨和上光，使得新漆膜中的一些凹凸不平问题得到有效解决。经过抛光处理之后可以使得漆膜变得更有立体感，与原漆膜之间的衔接更完美。
结语
综上所述，车身漆膜修复是汽车维修中的重要内容，由于在漆膜喷涂过程中应该要加强对各个环节的质量控制，做好喷涂之前的准备，对喷涂过程进行控制，并且做好喷涂之后的处理，提高汽车漆膜修复质量。
参考文献
[1] 董井泉，李振锁.汽车维修经验点滴谈[J].汽车运用，2011（07）.
[2] 代长安.汽车维修教学经验点滴谈[J].魅力中国，2011（09）.
[3] 张永绕.汽车漆膜修复工艺[J].黑龙江科技信息，2012（12）.
[关键词]汽车维修 车身漆膜修复 方法
中图分类号：TP121.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0044-02
引言
在汽车使用过程中刮擦碰撞等事故时有发生，会导致汽车漆膜被磨损，需要进行相应的修补工作，对汽车漆膜进行修复，确保车身的外观质量。在汽车维修中，需修补的漆膜部位与车身基材钣金的损伤有很大关系，因此，在进行漆膜修复之前必须要首先做好车身基材钣金缺陷的处理，为漆膜修复做好铺垫与准备。汽车漆膜修复是一项技术性要求很高的工作，工程质量一环扣一环，尤其是在细节处理上要加强控制，从而不断提高漆膜修复水平。
一、车身基材缺陷处理
在汽车漆膜修复之前，必须要对车身基材钣金进行校正修复，为漆膜修复做好准备工作。
第一，对车身基材钣金进行校正。在校正过程中应该要对车身基材的尺寸、形状等进行确定，提高钣金校正精度，校正之后的车身基材应该要与原车身的基材基本保持一致，误差约在1-2毫米之间，便于原子灰刮涂修补。如在车身凹陷处，维修人员通过增加原子灰的厚度来填补凹坑，这是一种不可行的方式，由于原子灰可能会在高温以及颠簸环境中脱落，影响修复质量，因此必须要首先做好基材校正，尽量减少原子灰的厚度。
第二，刮涂原子灰恢复形状。在钣金修复后的缺陷用原子灰填补，在刮涂原子灰的时候在底层因先涂上防锈底漆，做好防锈和增加附着力，原则上，每次进行刮涂的时候，原子灰的厚度不能超过两毫米，太厚容易剥落和产生针孔，而且在刮涂的时候要避免来回多次刮涂，最好能一次性刮涂完整，可以防止原子灰中的油渗出来影响漆膜的附着力，也不会因多次刮涂而产生卷边现象，在对原子灰层进行打磨平整处理的时候最好要用垫板，直接用手打磨会产生台阶造成不平整，打磨时要多次用手掌触摸表面，检查表面是否平滑，检查时应沿手指、手掌方向纵向检查，这样才能通过手掌、手指的敏感区域感知表面是否凹凸不平，防止打磨不到位和磨穿。且在不同的磨砂面上，要采用不同材料的垫板，在磨砂处理的时候最好按照“米”字形方向进行操作，使得缺陷部位被打磨均匀，切忌只用一个方向上打磨。在打磨时候采用的砂纸有80号、120号、180号、240号、320号，换砂纸不能跳号，否则会产生砂纸痕，最后应该要用320号砂纸进行打磨，便于喷涂中涂底漆时不会有砂纸痕等缺陷。在打磨的时候要尽量提高质量，在原子灰刮涂之前把旧漆边缘磨成羽状，因在喷涂中涂底漆或喷涂面漆后，原子灰边缘出现裂痕的现象是因为羽状边处理不合格，边缘宽度不够，用手检查时有台阶或不够平滑，或者打磨砂纸过粗，在刮涂原子灰后，原子灰和旧漆层的附着力及坚固性就受到影响，喷涂中涂底漆或面漆后，其中所含溶剂就向下渗透侵蚀原子灰及旧涂层边缘的结合部位，导致旧涂层边缘溶解、膨胀、变形，从而导致羽状边开裂。
二、漆料的喷涂
漆料喷涂是汽车漆膜修复过程中最关键的环节，直接影响漆膜修复质量。在喷涂漆料的时候应该要从以下几个方面着手进行控制：
第一，中涂漆的喷涂。当原子灰刮涂结束之后，要对需要喷涂漆料的地方进行处理，包括除尘、除油，处理干净之后，在进行中涂底漆的喷涂，并且在喷涂之后要进行打磨处理。中涂漆在漆膜修复中有十分重要的作用，有的维修人员在维修过程中忽视了中涂漆的喷涂，导致喷涂效果不佳，中涂漆可以起到平整、封闭作用，使得喷涂表面与原车身保持更好的过渡性，更加自然。在喷涂漆料的过程中，有的维修人员为了减少维修时间，会采用“湿碰湿”的方法进行处理，这种方法并不是对所有的情况都适用，要根据喷涂的底漆与中涂漆的性质来确定是否可以采用这种方法对喷涂时间进行缩减。在对底漆以及中涂漆进行打磨的时候要注意力度，不能将其磨穿，如果由于失误出现了磨穿现象，则必须要立即进行补喷，每一次喷涂之前都要进行打磨、除尘以及除油工作。
第二，面漆喷涂。底漆和中涂漆喷涂结束之后就要及时进行面漆喷涂，在喷涂面漆之前应该要对面漆喷涂面积大小进行控制，并且对喷涂面漆的位置进行研磨，提高面漆的附着力。在进行研磨的时候，一般采用400号到500号的砂纸，在喷涂面漆之前，也要进行除尘以及除油处理，防止漆膜出现鱼眼、颗粒和油点。
在喷涂面漆的时候，除了黑白两色，面漆的颜色与车身颜色都有些差异，尤其是一些不常见的颜色，必须要通过不同颜色的面漆搭配微调获得。因此，在喷涂面漆的过程中，要对面漆的颜色和配比进行检查，确保面漆颜色与原车身更加吻合。另外，在喷涂时要注意的漆料上下层之间的漆料的配套性，注意单、双组分漆料的使用，不配套的漆料喷涂后产生化学反应会造成咬底、缩皱等漆膜缺陷。另外，中涂底漆和面漆都不宜连续喷涂太厚，喷涂时面漆层与层之间闪干时间不宜过短，不然会造成面漆中所含溶剂向下渗透侵蚀，导致原子灰边缘、单组分填眼灰或中涂底漆边缘产生咬底。对于未完全干燥的漆膜，须完全烤干后再打磨、喷涂下一层漆料，对于已经变质的漆膜，如表面为失光、粉化、开裂的漆膜，须完全磨除后再喷涂双组分中涂底漆和面漆。一般面漆喷涂次数由面漆的遮盖力决定，面漆喷涂以完全遮盖底漆为宜。
第三，局部修补喷涂。局部修补喷涂时的面漆要后一次喷漆的面积要比前一次喷漆面积略大，如下图所示，1-8分别表示喷涂顺序。
以上方法是修补面积较小的时候采用的方法，如果需要修补的面积较大，在可以采用菱形修补法进行修补，在缺陷位置前后方以菱形方式进行喷涂，并去不断扩展喷涂范圍。比如整个车辆的门都需要进行喷涂的时候，除了对车门进行喷涂之外，还应该要在车门的前方和后方按照菱形方式进行处理。如下图所示，按照1-3的顺序进行喷涂。
三、对新漆膜与旧漆膜的接口进行处理
在车身漆膜修复过程中，新漆膜与旧漆膜之间的接口处理十分重要，接口处理不当会导致车身修补位置不自然，接口处理是保证新、旧漆膜平滑一体的关键。为了避免出现明显的接口，在修复过程中应该要对新漆膜与旧漆膜分界位置进行仔细确定，现代汽车外观设计中，本身就有一些凹凸部位，在这些凹凸部位可以设置漆膜分界线，利用视觉效果不明显的特征，避免在平整表面上进行分界带来的视觉影像。一般局部修补只是对一些不重要的表面单独进行修复，或者为了满足客户的具体需求进行局部修复，通常采用整体修补方式，减少车身平面上的新旧漆膜的分界线，提高车身的美观度。
喷涂的技巧也会影响到漆膜新旧接口质量，在喷涂的时候，应该要采用中湿法或全湿法，切忌采用干喷法，干喷法会导致漆雾增多、漆膜橘皮明显，影响喷涂质量。在漆膜喷涂结束之后还应该要对接口进行流平处理，例如采用溶剂咬平法或高温再融法，对接口进行处理，使得接口看起来更加自然。
四、对新漆膜的缺陷进行处理
在喷涂漆膜的过程中，尽管采用了相关的技术进行处理，但是新漆膜与原来的漆膜之间不可能做到完全衔接，而且新漆膜还可能会出现很多其他的问题，例如新漆膜中有颗粒、流痕、雾影等，因此在漆膜喷涂结束之后还应该要进行抛光处理，用研磨材料及上光材料对新喷的漆膜进行研磨和上光，使得新漆膜中的一些凹凸不平问题得到有效解决。经过抛光处理之后可以使得漆膜变得更有立体感，与原漆膜之间的衔接更完美。
结语
综上所述，车身漆膜修复是汽车维修中的重要内容，由于在漆膜喷涂过程中应该要加强对各个环节的质量控制，做好喷涂之前的准备，对喷涂过程进行控制，并且做好喷涂之后的处理，提高汽车漆膜修复质量。
参考文献
[1] 董井泉，李振锁.汽车维修经验点滴谈[J].汽车运用，2011（07）.
[2] 代长安.汽车维修教学经验点滴谈[J].魅力中国，2011（09）.
[3] 张永绕.汽车漆膜修复工艺[J].黑龙江科技信息，2012（12）.