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摘要：本文以××城市新建公路工程为依托，首先介绍了城市道路对城市发展的重要性，然后分析了城市道路的施工的特殊性，并对城市路面施工中沥青混合料拌合厂的选址提出了建议，对沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压过程的质量控制措施进行了研究。
关键词：城市道路 沥青路面 施工质量 控制
中图分类号： U416 文献标识码： A
1 引言
城市道路工程是城市基础设施的重要组成部分，是城市经济发展的重要基础，其工程质量好坏关乎社会的公众利益和社会经济活动的安全发展。沥青路面结构是城市道路常用的路面形式，因此有必要对城市道路沥青路面施工全过程的质量管理进行深入的研究，以提高城市道路的质量[1]。
2 城市道路沥青面层施工的特点
城市道路沥青面层施工与一般的公路工程施工相比较具有较大的不同，其主要特点表现在：
（1）城市交通拥挤、车辆及行人多，所以尽可能不封路施工，多采用半幅通车、半幅施工的方案。
（2）施工用地少。
（3）施工障碍多。沿线房屋拆迁、地上立体交叉的各种架空线杆或是地下纵横交错的各种管网和设施或古墓文物都对施工有极大的影响。
3 原材料的质量管理
沥青混合料的生产所需原材料包括沥青、不同规格的集料、填料以及各种添加剂。
（1）沥青种类的选择与沥青路面的类型、施工工艺以及当地的气候区划等有紧密的关系，必须经过综合论证后才能确定。城市道路交叉口处以及公交车停站处由于行车速度低且经常发生急刹车、急转弯等现象，因此应选用稠度相对较大的沥青，以防路表面发生结构破坏。城市道路由于环境的复杂性，在条件允许时，一般选用改性沥青或进口的优质沥青。
（2）集料的质量管理应从石料料源的选择、加工工艺以及进场后的堆放管理这三个方面着手。石料料源决定集料的基本特性，加工工艺决定集料的颗粒特性，进场后的堆放管理也是集料质量管理的关键要点，集料的堆放场地首先必须经过硬化处理，堆放时应分类并明码标识，不同规格的集料间应设置砖砌或石砌的隔墙进行分隔。
4 施工过程质量管理
沥青路面现场质量控制的关键在于对施工过程的管理，其主要包括：沥青混合料拌和厂的建设，拌和质量的控制，热拌沥青混合料的运输、摊铺、碾压过程中的质量控制等。
4.1拌和厂的建设
（1）厂址选择
1）厂址应尽量靠近施工道路，由于城市道路的特殊性，运送沥青混合料主要依靠施工道路，因而应主要考虑数量大的原材料进厂的方便性。一般宜设在主要原材料的来源一段，以减少运距以及避免材料的运输倒流。
2）城市附近交通比较复杂，厂址应选择交通方便的地方，同时应考虑交通量相对较小的区域。
（2）拌和厂的平面布置
拌和厂应合理、紧凑，功能齐全，应考虑各种设施、设备的占地位置和面积。特别是集料堆放场地，占地面积大影响因素多，应根据材料来源和运输情况确定最少存料量和堆积高度等因素计算所需面积，既要满足正常生产需要，又要尽量少占地。
4.2拌和质量控制
沥青混合料的拌和时间应以沥青混合料拌和均匀且所有矿质骨料颗粒表面全部裹覆沥青结合料为度，一般通过试拌而确定。对沥青混合料的拌和基本要求如下[3]：
（1）影响拌和时间的因素包括施工时的气温、集料的粒径、沥青的用量以及拌和机的拌和能力。在相对寒冷的季节，对粒径较粗或表面较粗糙的集料以及沥青用量较少的沥青混合料应要求有较长拌和时间，反之应缩短其拌和时间。
（2）每天对于开工的头几锅混合料，应适当延长其拌和时间以及提高其拌和温度。
（3）对于间歇式拌和机而言，每锅料的拌和时间宜不少于40s（其中干拌时间不得少于5s）。
（4）拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，如不符合要求则禁止使用，并且应及时进行调整。
4.3热拌沥青混合料的运输
热拌沥青混合料的运输应根据混合料的种类与数量、铺筑现场的具体位置、现场施工条件、运输路线、运距与运输时间、摊铺能力等因素合理的配置运输车辆的型号以及数量。在运输过程中，不得超载运输、紧急制动以及急弯掉头，以防破坏其基层、透层或封层。拌和机在向运料车上装料的过程中，应分前、后、中三次依次挪动汽车的位置来达到平衡装料，以便减少粗（细）集料发生的离析现象。由于城市道路行车容易造成堵车滞留等现象，因此沥青混合料在进行现场施工时应合理组织，尽可能避开出行高峰期，城市道路的拌和厂离施工现场一般较远，因此要充分做好保温措施。
4.4摊铺质量控制
在城市路面施工过程中，必须针对沥青路面摊铺与碾压，科学的组织施工，同时通过完善现场管理过程，从根本上对沥青路面的施工质量进行控制[4]。
（1）铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定撒透层、粘层、下封层时，不得铺筑沥青面层。
（2）铺筑热拌沥青混合料的施工条件取决于铺筑层厚度、气温、风速及地表温度。当城市道路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
（3）在城市道路排水与检查井以及交叉口处等局部特殊区域不能采用摊铺机铺筑时可用人工进行摊铺混合料。
4.5 碾压质量控制
各层碾压时应严格按“紧跟、慢压、高频、低幅”八字方针进行。碾压作业按下列程序进行：先边后中，由低向高，先静后振，碾压时驱动轮在前匀速前进，后退时沿已压部分行驶，绝对禁止任何碾压机械停在未冷却的铺筑层上或进行转向。路面边缘和中央分隔带缘头部位的碾压，由于压路機常发生挤、啃缘石的现象，用人工持墩锤墩边，或用小型振动碾压实。
4.6城市特殊区域施工质量控制
检查井与收水井是城市道路沥青路面施工的薄弱点，一旦管道或井身发生漏水，极有可能引发路面的破坏。因此井周围的回填材料应选用级配良好的优质砂砾料或石灰土。检查井与收水井在填土前，应在其外壁涂抹2道热沥青，以防止发生渗水而影响路基得稳定。回填的宽度应保证至少50cm，每一层的虚铺厚度不超过25cm，每一层施工完后应检查其压实度。沥青面层在施工前，应将待摊铺段内的检查井井室提前浇筑到路面结构层的高度，待其砂浆的强度增长到一定程度后，再在井周围由人工进行混合料的铺筑，铺筑的宽为50cm左右，之后再进行大面积的摊铺，最后对其进行碾压。在收水井处的摊铺时，跟机工人应负责随时进行补料及平整；在碾压前，检查井圈与沥青混凝土路面的结合部位应用铁墩或烙铁进行砸实处理以后再进行碾压，确保其密实度，沥青路面与井框的接顺高差应不超过5mm。碾压时，压路机可沿井身边线5cm外碾压，碾压不到处可用小型夯实机具补压。
5 结论
论文对城市道路沥青路面面层施工全过程的施工质量控制技术进行了分析研究，针对城市道路施工的复杂性及其他特点，提出了相应的质量控制应对措施。通过本论文的研究，得出的主要认识有：
（1）由于城市道路关乎整座城市的形象，同时城市道路交通较复杂，因此对路面质量要求较高，应使用优质的沥青，有条件时尽量使用改性沥青。并且在沥青及其混合料的质量控制应贯彻于从进厂到完工的整个过程中，对不合格的禁止使用。
（2）对于城市道路沥青混合料的运输距离相对较远，为保证沥青混合料温度的均匀性，应采取保温措施，同时对出厂的沥青混合料也应进行温度的检查。城市道路由于受到地下管道的检查井、收水井等设施的影响，其局部地区摊铺空间受到限制，应采用足够数量的人工铺筑混合料，与摊铺机同步工作，保证不留空隙，不形成明显接缝。
参考文献
[1]刘圣保.沥青路面结构组合设计及其在城市道路设计中的应用[D].合肥:合肥工业大学,2007
[2]韩梅,张宏超.城市道路沥青面层的路用水稳定性[J].城市道桥与防洪,2006（5）:21-23
[3]鹿中山,杨树萍.沥青路面的施工质量控制[J].合肥工业大学学报,2011,24（3）:387-403
关键词：城市道路 沥青路面 施工质量 控制
中图分类号： U416 文献标识码： A
1 引言
城市道路工程是城市基础设施的重要组成部分，是城市经济发展的重要基础，其工程质量好坏关乎社会的公众利益和社会经济活动的安全发展。沥青路面结构是城市道路常用的路面形式，因此有必要对城市道路沥青路面施工全过程的质量管理进行深入的研究，以提高城市道路的质量[1]。
2 城市道路沥青面层施工的特点
城市道路沥青面层施工与一般的公路工程施工相比较具有较大的不同，其主要特点表现在：
（1）城市交通拥挤、车辆及行人多，所以尽可能不封路施工，多采用半幅通车、半幅施工的方案。
（2）施工用地少。
（3）施工障碍多。沿线房屋拆迁、地上立体交叉的各种架空线杆或是地下纵横交错的各种管网和设施或古墓文物都对施工有极大的影响。
3 原材料的质量管理
沥青混合料的生产所需原材料包括沥青、不同规格的集料、填料以及各种添加剂。
（1）沥青种类的选择与沥青路面的类型、施工工艺以及当地的气候区划等有紧密的关系，必须经过综合论证后才能确定。城市道路交叉口处以及公交车停站处由于行车速度低且经常发生急刹车、急转弯等现象，因此应选用稠度相对较大的沥青，以防路表面发生结构破坏。城市道路由于环境的复杂性，在条件允许时，一般选用改性沥青或进口的优质沥青。
（2）集料的质量管理应从石料料源的选择、加工工艺以及进场后的堆放管理这三个方面着手。石料料源决定集料的基本特性，加工工艺决定集料的颗粒特性，进场后的堆放管理也是集料质量管理的关键要点，集料的堆放场地首先必须经过硬化处理，堆放时应分类并明码标识，不同规格的集料间应设置砖砌或石砌的隔墙进行分隔。
4 施工过程质量管理
沥青路面现场质量控制的关键在于对施工过程的管理，其主要包括：沥青混合料拌和厂的建设，拌和质量的控制，热拌沥青混合料的运输、摊铺、碾压过程中的质量控制等。
4.1拌和厂的建设
（1）厂址选择
1）厂址应尽量靠近施工道路，由于城市道路的特殊性，运送沥青混合料主要依靠施工道路，因而应主要考虑数量大的原材料进厂的方便性。一般宜设在主要原材料的来源一段，以减少运距以及避免材料的运输倒流。
2）城市附近交通比较复杂，厂址应选择交通方便的地方，同时应考虑交通量相对较小的区域。
（2）拌和厂的平面布置
拌和厂应合理、紧凑，功能齐全，应考虑各种设施、设备的占地位置和面积。特别是集料堆放场地，占地面积大影响因素多，应根据材料来源和运输情况确定最少存料量和堆积高度等因素计算所需面积，既要满足正常生产需要，又要尽量少占地。
4.2拌和质量控制
沥青混合料的拌和时间应以沥青混合料拌和均匀且所有矿质骨料颗粒表面全部裹覆沥青结合料为度，一般通过试拌而确定。对沥青混合料的拌和基本要求如下[3]：
（1）影响拌和时间的因素包括施工时的气温、集料的粒径、沥青的用量以及拌和机的拌和能力。在相对寒冷的季节，对粒径较粗或表面较粗糙的集料以及沥青用量较少的沥青混合料应要求有较长拌和时间，反之应缩短其拌和时间。
（2）每天对于开工的头几锅混合料，应适当延长其拌和时间以及提高其拌和温度。
（3）对于间歇式拌和机而言，每锅料的拌和时间宜不少于40s（其中干拌时间不得少于5s）。
（4）拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，如不符合要求则禁止使用，并且应及时进行调整。
4.3热拌沥青混合料的运输
热拌沥青混合料的运输应根据混合料的种类与数量、铺筑现场的具体位置、现场施工条件、运输路线、运距与运输时间、摊铺能力等因素合理的配置运输车辆的型号以及数量。在运输过程中，不得超载运输、紧急制动以及急弯掉头，以防破坏其基层、透层或封层。拌和机在向运料车上装料的过程中，应分前、后、中三次依次挪动汽车的位置来达到平衡装料，以便减少粗（细）集料发生的离析现象。由于城市道路行车容易造成堵车滞留等现象，因此沥青混合料在进行现场施工时应合理组织，尽可能避开出行高峰期，城市道路的拌和厂离施工现场一般较远，因此要充分做好保温措施。
4.4摊铺质量控制
在城市路面施工过程中，必须针对沥青路面摊铺与碾压，科学的组织施工，同时通过完善现场管理过程，从根本上对沥青路面的施工质量进行控制[4]。
（1）铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定撒透层、粘层、下封层时，不得铺筑沥青面层。
（2）铺筑热拌沥青混合料的施工条件取决于铺筑层厚度、气温、风速及地表温度。当城市道路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
（3）在城市道路排水与检查井以及交叉口处等局部特殊区域不能采用摊铺机铺筑时可用人工进行摊铺混合料。
4.5 碾压质量控制
各层碾压时应严格按“紧跟、慢压、高频、低幅”八字方针进行。碾压作业按下列程序进行：先边后中，由低向高，先静后振，碾压时驱动轮在前匀速前进，后退时沿已压部分行驶，绝对禁止任何碾压机械停在未冷却的铺筑层上或进行转向。路面边缘和中央分隔带缘头部位的碾压，由于压路機常发生挤、啃缘石的现象，用人工持墩锤墩边，或用小型振动碾压实。
4.6城市特殊区域施工质量控制
检查井与收水井是城市道路沥青路面施工的薄弱点，一旦管道或井身发生漏水，极有可能引发路面的破坏。因此井周围的回填材料应选用级配良好的优质砂砾料或石灰土。检查井与收水井在填土前，应在其外壁涂抹2道热沥青，以防止发生渗水而影响路基得稳定。回填的宽度应保证至少50cm，每一层的虚铺厚度不超过25cm，每一层施工完后应检查其压实度。沥青面层在施工前，应将待摊铺段内的检查井井室提前浇筑到路面结构层的高度，待其砂浆的强度增长到一定程度后，再在井周围由人工进行混合料的铺筑，铺筑的宽为50cm左右，之后再进行大面积的摊铺，最后对其进行碾压。在收水井处的摊铺时，跟机工人应负责随时进行补料及平整；在碾压前，检查井圈与沥青混凝土路面的结合部位应用铁墩或烙铁进行砸实处理以后再进行碾压，确保其密实度，沥青路面与井框的接顺高差应不超过5mm。碾压时，压路机可沿井身边线5cm外碾压，碾压不到处可用小型夯实机具补压。
5 结论
论文对城市道路沥青路面面层施工全过程的施工质量控制技术进行了分析研究，针对城市道路施工的复杂性及其他特点，提出了相应的质量控制应对措施。通过本论文的研究，得出的主要认识有：
（1）由于城市道路关乎整座城市的形象，同时城市道路交通较复杂，因此对路面质量要求较高，应使用优质的沥青，有条件时尽量使用改性沥青。并且在沥青及其混合料的质量控制应贯彻于从进厂到完工的整个过程中，对不合格的禁止使用。
（2）对于城市道路沥青混合料的运输距离相对较远，为保证沥青混合料温度的均匀性，应采取保温措施，同时对出厂的沥青混合料也应进行温度的检查。城市道路由于受到地下管道的检查井、收水井等设施的影响，其局部地区摊铺空间受到限制，应采用足够数量的人工铺筑混合料，与摊铺机同步工作，保证不留空隙，不形成明显接缝。
参考文献
[1]刘圣保.沥青路面结构组合设计及其在城市道路设计中的应用[D].合肥:合肥工业大学,2007
[2]韩梅,张宏超.城市道路沥青面层的路用水稳定性[J].城市道桥与防洪,2006（5）:21-23
[3]鹿中山,杨树萍.沥青路面的施工质量控制[J].合肥工业大学学报,2011,24（3）:387-403