论文部分内容阅读
在解读新途锐之前，我们有必要简单回顾T途锐车型的历史。作为大众的第一款SUV车型，虽然途锐的诞生是在2002年，看起来似乎很晚，但其血统却可以往前追溯到1938年VW TYPE 62(真正的越野车鼻祖)，这么说就容易明白了吧，人家也是有历史和文化积淀的，并非横空出世。
而自从2005年途锐车型正式引入中国以来，这款集越野、豪华、高科技和多功能于一体的豪华SUV，受到了市场的热捧。如今，5年多的时间过去了，途锐一直都没有进行过升级换代，虽然说，在今年年初，隆重推出过限量版[详见《汽车与运动》2010年02期杂志的报道]，但其并不属于换代的车型，只是为了满足那些追求个性化的用户群。直到上个月月底，第二代途锐终于发布，并在云南腾冲举办了全国试驾会。
换代之后的新途锐，一扫第一代车型给人略显朴素和老气的印象，以更年轻、更运动，同时也更智能的形象出现在了公众的面前。
更年轻更运动的新途锐
对大众车型有了解的人都知道，从尚酷、高尔夫6开始，大众汽车就已经开始启用其全新的设计DNA，这些DNA包含的元素较多，但从外观上，一个很明显的视觉变化是前脸看起来更加的犀利，也更加的动感，同时车身的线条变化也更加的丰富。这些大众汽车全新设计DNA，都极为成功地应用在新途锐车型上，并作为其视觉识别的组成部分。
同样，作为视觉识别的一部分，日间行车灯的设计也越来越受到重视，其不仅有品牌识别的作用，也是个性风格的展示，如奥迪、宝马车型上的日间行车灯，从后视镜里大老远就能认出来。新途锐如今也开始玩炫的了，前大灯采用醒目的u型LED日间行车灯，以及尾部对称的双L形尾灯(以独特的方式框住四个瞳孔般的车灯)，在行驶时极易被对方车辆所识别。
而这仅仅是新途锐外观上看起来最有意思的变化。其实，外观、内饰均大幅重新设计的新途锐，整体已经显得更加的年轻动感，车身尺寸比例的完美设计也使其显得更加时尚。新途锐的车身长度为4795mm，比上一代车型加长了41mm，车身高度则降低了17mm，为1709mm。轴距为2893mm，增加了38mm，而车身宽度增加至1940mm，加宽了12mm。这样的车身尺寸也赋予了新途锐更富动感的造型。
走年轻化的路线，并不只是汽车厂家在做。曾经有调查显示，中国的奢侈品消费者，普遍比成熟的欧美奢侈品消费者年轻10岁以上，这一现象体现了中国的消费特点。其实，作为豪华5UV，也算是奢侈品了。把它设计得更年轻时尚些，自然会更加吸引年轻的用户。老款途锐上的“辉腾式方向盘”已经被三辐式多功能方向盘所取代，而整个中控台的设计也更加简洁而精致，甚至在整个的内饰设计上，让新途锐看起来都要年轻了10岩。
性能更强悍的新途锐
此次在国内推出的第二代途锐，提供了两套动力总成装备，分别是3.0L汽油版的V6TSI发动机配8速手自一体变速器，和3.0L柴油版的V6TOI动机配8速手自一体变速器。
很显然，在发动机排量布局方面，我们发现新一代途锐主推车型的排量变小了，上一代途锐3.6L和4.2L自然吸气发动机车型不再保留了，不过据说W126.0L的发动机还将会在新途锐上作为旗舰车型出现。这也并不奇怪，在发动机的节能环保方面，大众近年来矢志不渝的执行“小排量化与增压并重”的方针，这在大众的家用车型上表现得尤其明显。其实，以新一代途锐发动机的高效能，3.0L缸内直喷技术加机械增压，动力已经完全超越了原来的3.6L发动机，并且接近于V84.2L发动机的性能。
实际驾驶中，也是如此。我们试驾的是汽油版新途锐，3.0L V6TSI发动机，搭配大众汽车全新开发的8速手自一体变速器，加速性能很是惊人，虽然试驾的当天没有用测试仪器做数据测试，但加速感觉相比上一代3.6L车型还是要快要轻松，而且流畅。套用时下流行的网络用语，那就是太给力了。
而如此给力的理由，除了缸内直喷和机械增压所带来低转速强爆发力，以及可以在一个很宽广的转速范围内保持最大扭矩持续的输出之外，新开发的这款8速手自一体变速器，也提供了极高的效率来将驱动力传递至四个车轮。相比之前的6速手自一体变速器，新增加的两个挡位，使传动比提高了2096，从而实现了两个目标：其一，由于传动比扩大，发动机可以在几乎全部转速范围内均可获得较高效率，从而最大限度地发挥了发动机的动务，提高了燃油效率，并且动力传递响应更快；其二，第7和第8挡齿性能和越野性能的表现，更能受到消费者的关注。上一代途锐车型倍受赞誉的公路行驶性能，以及强大的实用性和出色的越野能力，都在新途锐上得到延续和传承。
通过对前后双叉臂式独立悬挂进行优化，采用了更多的铝质部件，使底盘重量减轻747kg，同时对悬挂弹簧的弹性特性也进行了优化，并且让轮距也有所增加，前轮1656mm(增加了1mm)，后轮1676mm(增加76mm)，在公路行驶时，悬架的响应已经比上一代更快了，在操控上也更加的精准。
当然，这些底盘方面的改进，不反复仔细体会，是很难辨别的。而新途锐提供的带电子减振控制，有“标准”、“舒适”和“运动”模式可供选择的空气悬挂，在三种模式下的不同路感和减振器行程变化则是很明显的，但这基本属于驾驶者个人偏好。对于我来说，我更喜欢“运动”模式，更低的车身，更硬的悬挂，会让驾驶起来更富于运动感。
在前面提到新途锐的底盘经过优化改进之后，对公路行驶性能有了提升降，同样，这对于新途锐的越野性能也是有帮助的。
新途锐仍然提供两个版本的全时四驱系统，即4MOTION和4XMOTION，这和上一代途锐几乎没有什么差别，越野能力仍一如既往。在一个专业的越野体验场地里，爬土坡、涉水、走单边、炮弹坑，对于新途锐而言，并不构成任何挑战。其实，从第一代途锐诞生伊始，其四驱系统就因为借助有电脑操控来辅助，可以说是真正第一辆自行解决差速器缺陷的多用途越野车，性能比配有前、中、后差速锁的越野车还要强，对于途锐来说，这也不算是炫耀。
更智能的新途锐
如果说，还要继续挖掘新途锐的亮点，那不得不说说它的四大驾驶辅助系统了。不知道大家是否记得，第一款成功完成“无人驾驶车辆挑战赛”的汽车是谁吗?没错，是大众汽车途锐的一款叫“斯坦利”(Touareg Stanley)的原型车，它在没有任何人工操作的情况下，自行独立完成了从莫哈韦沙漠到拉斯维加斯南部长达212公里的行程。
之所以能够完成这样艰巨的任务，是因为在途锐“斯坦利”上装备了驾驶辅助系统和许多量身定做的高科技装备。如今，新途锐上装配的全景摄像系统(Area view)、动态车灯辅助系统(Dynamic Light Assist)，自适应巡航控制系统(ACC)和前端辅助系统(Front assist)等等，不能说跟途锐“斯坦利”没有关系，当然这些驾驶辅助系统在新途锐上还仅仅是辅助，但毫无疑问，这已经让新途锐比起上一代来说，要更智能了。
想要全面解读新途锐，恐怕这点篇幅是不够的。其实，对于新途锐而言，它的到来，或许最大的意义在于，它给后来者再次明确了以下几个趋势：即年轻化、高效动力和驾驶智能化。
而自从2005年途锐车型正式引入中国以来，这款集越野、豪华、高科技和多功能于一体的豪华SUV，受到了市场的热捧。如今，5年多的时间过去了，途锐一直都没有进行过升级换代，虽然说，在今年年初，隆重推出过限量版[详见《汽车与运动》2010年02期杂志的报道]，但其并不属于换代的车型，只是为了满足那些追求个性化的用户群。直到上个月月底，第二代途锐终于发布，并在云南腾冲举办了全国试驾会。
换代之后的新途锐，一扫第一代车型给人略显朴素和老气的印象，以更年轻、更运动，同时也更智能的形象出现在了公众的面前。
更年轻更运动的新途锐
对大众车型有了解的人都知道，从尚酷、高尔夫6开始，大众汽车就已经开始启用其全新的设计DNA，这些DNA包含的元素较多，但从外观上，一个很明显的视觉变化是前脸看起来更加的犀利，也更加的动感，同时车身的线条变化也更加的丰富。这些大众汽车全新设计DNA，都极为成功地应用在新途锐车型上，并作为其视觉识别的组成部分。
同样，作为视觉识别的一部分，日间行车灯的设计也越来越受到重视，其不仅有品牌识别的作用，也是个性风格的展示，如奥迪、宝马车型上的日间行车灯，从后视镜里大老远就能认出来。新途锐如今也开始玩炫的了，前大灯采用醒目的u型LED日间行车灯，以及尾部对称的双L形尾灯(以独特的方式框住四个瞳孔般的车灯)，在行驶时极易被对方车辆所识别。
而这仅仅是新途锐外观上看起来最有意思的变化。其实，外观、内饰均大幅重新设计的新途锐，整体已经显得更加的年轻动感，车身尺寸比例的完美设计也使其显得更加时尚。新途锐的车身长度为4795mm，比上一代车型加长了41mm，车身高度则降低了17mm，为1709mm。轴距为2893mm，增加了38mm，而车身宽度增加至1940mm，加宽了12mm。这样的车身尺寸也赋予了新途锐更富动感的造型。
走年轻化的路线，并不只是汽车厂家在做。曾经有调查显示，中国的奢侈品消费者，普遍比成熟的欧美奢侈品消费者年轻10岁以上，这一现象体现了中国的消费特点。其实，作为豪华5UV，也算是奢侈品了。把它设计得更年轻时尚些，自然会更加吸引年轻的用户。老款途锐上的“辉腾式方向盘”已经被三辐式多功能方向盘所取代，而整个中控台的设计也更加简洁而精致，甚至在整个的内饰设计上，让新途锐看起来都要年轻了10岩。
性能更强悍的新途锐
此次在国内推出的第二代途锐，提供了两套动力总成装备，分别是3.0L汽油版的V6TSI发动机配8速手自一体变速器，和3.0L柴油版的V6TOI动机配8速手自一体变速器。
很显然，在发动机排量布局方面，我们发现新一代途锐主推车型的排量变小了，上一代途锐3.6L和4.2L自然吸气发动机车型不再保留了，不过据说W126.0L的发动机还将会在新途锐上作为旗舰车型出现。这也并不奇怪，在发动机的节能环保方面，大众近年来矢志不渝的执行“小排量化与增压并重”的方针，这在大众的家用车型上表现得尤其明显。其实，以新一代途锐发动机的高效能，3.0L缸内直喷技术加机械增压，动力已经完全超越了原来的3.6L发动机，并且接近于V84.2L发动机的性能。
实际驾驶中，也是如此。我们试驾的是汽油版新途锐，3.0L V6TSI发动机，搭配大众汽车全新开发的8速手自一体变速器，加速性能很是惊人，虽然试驾的当天没有用测试仪器做数据测试，但加速感觉相比上一代3.6L车型还是要快要轻松，而且流畅。套用时下流行的网络用语，那就是太给力了。
而如此给力的理由，除了缸内直喷和机械增压所带来低转速强爆发力，以及可以在一个很宽广的转速范围内保持最大扭矩持续的输出之外，新开发的这款8速手自一体变速器，也提供了极高的效率来将驱动力传递至四个车轮。相比之前的6速手自一体变速器，新增加的两个挡位，使传动比提高了2096，从而实现了两个目标：其一，由于传动比扩大，发动机可以在几乎全部转速范围内均可获得较高效率，从而最大限度地发挥了发动机的动务，提高了燃油效率，并且动力传递响应更快；其二，第7和第8挡齿性能和越野性能的表现，更能受到消费者的关注。上一代途锐车型倍受赞誉的公路行驶性能，以及强大的实用性和出色的越野能力，都在新途锐上得到延续和传承。
通过对前后双叉臂式独立悬挂进行优化，采用了更多的铝质部件，使底盘重量减轻747kg，同时对悬挂弹簧的弹性特性也进行了优化，并且让轮距也有所增加，前轮1656mm(增加了1mm)，后轮1676mm(增加76mm)，在公路行驶时，悬架的响应已经比上一代更快了，在操控上也更加的精准。
当然，这些底盘方面的改进，不反复仔细体会，是很难辨别的。而新途锐提供的带电子减振控制，有“标准”、“舒适”和“运动”模式可供选择的空气悬挂，在三种模式下的不同路感和减振器行程变化则是很明显的，但这基本属于驾驶者个人偏好。对于我来说，我更喜欢“运动”模式，更低的车身，更硬的悬挂，会让驾驶起来更富于运动感。
在前面提到新途锐的底盘经过优化改进之后，对公路行驶性能有了提升降，同样，这对于新途锐的越野性能也是有帮助的。
新途锐仍然提供两个版本的全时四驱系统，即4MOTION和4XMOTION，这和上一代途锐几乎没有什么差别，越野能力仍一如既往。在一个专业的越野体验场地里，爬土坡、涉水、走单边、炮弹坑，对于新途锐而言，并不构成任何挑战。其实，从第一代途锐诞生伊始，其四驱系统就因为借助有电脑操控来辅助，可以说是真正第一辆自行解决差速器缺陷的多用途越野车，性能比配有前、中、后差速锁的越野车还要强，对于途锐来说，这也不算是炫耀。
更智能的新途锐
如果说，还要继续挖掘新途锐的亮点，那不得不说说它的四大驾驶辅助系统了。不知道大家是否记得，第一款成功完成“无人驾驶车辆挑战赛”的汽车是谁吗?没错，是大众汽车途锐的一款叫“斯坦利”(Touareg Stanley)的原型车，它在没有任何人工操作的情况下，自行独立完成了从莫哈韦沙漠到拉斯维加斯南部长达212公里的行程。
之所以能够完成这样艰巨的任务，是因为在途锐“斯坦利”上装备了驾驶辅助系统和许多量身定做的高科技装备。如今，新途锐上装配的全景摄像系统(Area view)、动态车灯辅助系统(Dynamic Light Assist)，自适应巡航控制系统(ACC)和前端辅助系统(Front assist)等等，不能说跟途锐“斯坦利”没有关系，当然这些驾驶辅助系统在新途锐上还仅仅是辅助，但毫无疑问，这已经让新途锐比起上一代来说，要更智能了。
想要全面解读新途锐，恐怕这点篇幅是不够的。其实，对于新途锐而言，它的到来，或许最大的意义在于，它给后来者再次明确了以下几个趋势：即年轻化、高效动力和驾驶智能化。