经过一年多紧张施工,亚洲最大的邮轮母港——天津港国际邮轮母港一期工程已基本完工。6月26日,歌诗达“浪漫号”将成为在这里起航的第一艘国际豪华邮轮。天津也成为继上海和香港之后,意大利歌诗达邮轮集团公司在中国的第三个母港。
　　意大利人的决心让业内人士侧目。作为全球最大邮轮公司嘉年华旗下的11个品牌之一,5年前歌诗达将船驶入上海,是首家在亚洲和中国设立常规航线的国际邮轮公司。但5年的市场培育之后,在中国普通消费者看来,邮轮离自己还十分遥远。一份《2009—2010年中国邮轮发展报告》显示,虽然每年全球邮轮游客已经接近2000万人次,但在中国去年4800万出境游客中,邮轮游客占比还不到1%。
　　拉丁文中,“vocation(假期)”一词意为真空或隔断。在西方人看来,登上一艘驶离大陆的邮轮,在海上度过一段与尘世烦恼相隔绝的时光,正是假期的真意和魅力所在。而中国的文化传统认为,海上航行更多是与贸易或者战争连在一起,船和旅游之间的关系至多不过是“雕梁画舫,泛舟湖上”。
　　“提到邮轮,有71%的中国消费者第一反应就是泰坦尼克,还会有人进一步联想到海难,怎么样才能打消他们的这种顾虑?”5月27日,在北京中国大饭店,一名记者认真的向歌诗达公司主席兼CEO福斯基(Pier Luigi Foschi)问道。
　　而且,中国的人均GDP刚刚超过3000美元,在全球180多个国家中,排名在100位之外。按照国际邮轮业的规律,当一个国家或地区人均GDP达到6000—8000美元时,邮轮经济才具备了发展条件。
　　中国真的是邮轮公司的金矿吗?“我本人坚信这一点。所以我们就成为了第一个来挖金矿的人。”福斯基语气坚定地说。他此前曾长期担任美国奥的斯电梯亚太区的高级职务,对中国非常熟悉。
　　近几年中国邮轮市场确实也呈现了高增长的势头。2001年时,中国出入境邮轮游客只有8000多人,2009年这个数字增长到33万人。即使是这个金融危机蔓延的年份,上海港邮轮出入境旅客也增长了73%。2009年底举行的中国第四届邮轮产业大会上,中国交通运输协会会长钱永昌表示,未来两到三年,中国的邮轮旅游将产生爆炸性增长。
　　但这个金矿显非遍地金砂的浅脉。“到目前为止,我们在中国仍然没有赢利。”福斯基对此直言不讳,“我们原本预想在三四年内达到赢利,但现在看需要继续加大投资的力度,歌诗达2010年在中国的邮轮线路将增加到68个航次,相比2009年有94%的增长。”
　　为了让含蓄的中国乘客体验到邮轮的乐趣,歌诗达采取了“强迫交流”的方式。歌诗达高级市场经理华靖介绍说:“晚饭后,我们就挨个去敲他们的舱门,然后带他们出去玩。头两天他们还不太适应,第三、第四天就玩得很high了,第五天甚至不愿下船了。”
　　推出5天的短线航程,也是歌诗达针对中国市场所做的一个调整。在欧美,邮轮一个航次多在半个月左右,但中国的假期一般不超过7天,且集中于几个主要的时间段。“我们在中国运营的第二年就发现,三四月份的生意非常清淡。”华靖说,调整的结果是,歌诗达在中国的航程多数都在7天以内,淡季的产品则主要面向欧美客户。
　　或许是为了消除《泰坦尼克》的“负面影响”,2008年歌诗达和电影《非诚勿扰》进行合作,在电影的结尾,观众看到葛优和舒淇分饰的男女主角在邮轮上收获了圆满的爱情。
　　拍摄期间还有个花絮,有一天导演冯小刚吃饭时点了番茄炒鸡蛋,厨师说只能下顿供应,冯小刚发火了:“我在外面哪个小馆子吃不着番茄炒鸡蛋?”实际上,为了保证饮食安全,邮轮上严格执行预订、物料、提货的流程。“事先没有提货单,厨师确实没办法。”最后还是厨师长出面向冯小刚道歉,保证下顿饭番茄炒鸡蛋“管够”。
　　福斯基总结说:“当然,决胜的关键还是产品的质量,我们希望中国的游客们都能在歌诗达的邮轮上梦想成真。”