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摘要：本文笔者结合工作经验，简单的从道路特色设计：道路线形设计；道路横断面设计；道路交通工程设计；道路设施设计探讨了现代城市道路设计的几个方面。
关键词：城市道路 ； 道路设计 ； 要点
一 、道路特色设计
1．1反映城市特色：城市特色危饥是伴随经济全球化而来的全球性文化问题。随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。
因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。
1．2反映功能特色：城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能。
二、 道路线形设计
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态．良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳。除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
三、道路横断面没计
3．1道路横断面的基本布置形式
3．1．1单幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道、支路及用地不足拆迁困难的旧城市道路较多采用。
3．1．2两幅路是利用中央分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来随着自行车流量的逐渐减少和机动车流量的迅速增加，机非混行的影响已很微弱，取消了自行车道(即不划线方式)的两幅路将逐渐成为城市采用较为广泛的横断面布置形式。
3．1．3 三幅路是在道路两侧用分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道。随着自行车的减少，其原本机非互不影响的最大优势已被减弱，而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。
3．1．4四幅路是在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行驶。它原主要适用于宽度较大机非流量较大的主干道路,但与三幅路的原因相同，四幅路同样存在占用土地资源较多，交叉口处难于路段交通组织配合等问题，因此两幅路的重要性也越来越得到认可。
3．2针对城市道路功能的横断面设计浅析
针对城市道路功能，可分为城市生活性道路设计、商业性道路设计及景观性道路设计。
城市生活性道路设计的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行。它更多考虑人的需要，故必须考感公交优先，有条件的道路应规划公交专用道。生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离；支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街（人行横道)．此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
商业性道路其道路两侧商业发达或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰。
景观性道路，又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于40%，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置； 车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。
3．3道路横断面的综合布置原则
3．3．1在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念。；
3．3．2 保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰。
3．3．3保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的互相干扰。
3．3．4考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐。
3．3．5基于考虑蓬勃发展的小汽车工业，在保证小汽车行驶的同时，提供公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站。
3．3．6 中央分隔带的设置一般应满足自行车过马路最小安全等待宽度，在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需要；在部分主干道要考虑车辆中问调头需要；支路要考虑机非混行以及路边停车的需要。
3．3．7增加道路绿化牢，合理布置绿化带，道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求。
四、道路交通工程设计方面
4．1交通性道路
交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通际志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
4．2生活性街道
4．2．1将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。
4．2．2 在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入；同时，道路上种植的树木改善了道路景观，美化了居住区的环境。
4．2．3 在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或降低．使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示。
4．2．4在确保车辆可以通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度，造成不易通过的视觉效果。
4．2．5在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料，在视觉上形成印象驼峰、印象槽化岛，既为了引起驾驶者的注意减速行驶，也使生活性的道路更富趣味。
4．2．6通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行。
4．2．7在居住区人口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。
五、 道路设施设计方面
人是城市公共空间的主体，街道设施是为人服务的。因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的生理需求和心理感受，使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受，如在人流集中的步行商业衔周围，设置足够的停车场使人们出行更方便；休息座椅与高大乔木或花坛相结合，使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒；林荫小道、座椅、路灯及电话亭等 提供人们小憩休闲的空问。以人为本不仅要考虑到正常人的需求还要等虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求，努力创造一个公平、平等的社会环境。如在街道必要的地方设置残疾人坡道和盲道；提供儿童专用的坐具、场地和设施；为老年人和残疾人设置厕所蹲位等。从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。
六、结束语
城市道路设计是城市建设中的一个重要组成部分，具有系统性和复杂性的特点，本文仅从道路设计的几个方面进行了浅析，值得注意的还有交通分析、软基处理、路面结构等，限于篇幅，不再一一赘述。总而言之，城市道路的设计应根据道路交通的特点和发展变化趋势，考虑各种因素，不断总结经验，使道路减少交通拥堵，提高运作效率，保障人车安全，改善市民生活空间，促进经济和社会环境的可持续发展。
关键词：城市道路 ； 道路设计 ； 要点
一 、道路特色设计
1．1反映城市特色：城市特色危饥是伴随经济全球化而来的全球性文化问题。随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。
因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。
1．2反映功能特色：城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能。
二、 道路线形设计
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态．良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳。除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
三、道路横断面没计
3．1道路横断面的基本布置形式
3．1．1单幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道、支路及用地不足拆迁困难的旧城市道路较多采用。
3．1．2两幅路是利用中央分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来随着自行车流量的逐渐减少和机动车流量的迅速增加，机非混行的影响已很微弱，取消了自行车道(即不划线方式)的两幅路将逐渐成为城市采用较为广泛的横断面布置形式。
3．1．3 三幅路是在道路两侧用分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道。随着自行车的减少，其原本机非互不影响的最大优势已被减弱，而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。
3．1．4四幅路是在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行驶。它原主要适用于宽度较大机非流量较大的主干道路,但与三幅路的原因相同，四幅路同样存在占用土地资源较多，交叉口处难于路段交通组织配合等问题，因此两幅路的重要性也越来越得到认可。
3．2针对城市道路功能的横断面设计浅析
针对城市道路功能，可分为城市生活性道路设计、商业性道路设计及景观性道路设计。
城市生活性道路设计的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行。它更多考虑人的需要，故必须考感公交优先，有条件的道路应规划公交专用道。生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离；支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街（人行横道)．此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
商业性道路其道路两侧商业发达或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰。
景观性道路，又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于40%，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置； 车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。
3．3道路横断面的综合布置原则
3．3．1在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念。；
3．3．2 保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰。
3．3．3保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的互相干扰。
3．3．4考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐。
3．3．5基于考虑蓬勃发展的小汽车工业，在保证小汽车行驶的同时，提供公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站。
3．3．6 中央分隔带的设置一般应满足自行车过马路最小安全等待宽度，在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需要；在部分主干道要考虑车辆中问调头需要；支路要考虑机非混行以及路边停车的需要。
3．3．7增加道路绿化牢，合理布置绿化带，道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求。
四、道路交通工程设计方面
4．1交通性道路
交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通际志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
4．2生活性街道
4．2．1将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。
4．2．2 在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入；同时，道路上种植的树木改善了道路景观，美化了居住区的环境。
4．2．3 在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或降低．使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示。
4．2．4在确保车辆可以通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度，造成不易通过的视觉效果。
4．2．5在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料，在视觉上形成印象驼峰、印象槽化岛，既为了引起驾驶者的注意减速行驶，也使生活性的道路更富趣味。
4．2．6通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行。
4．2．7在居住区人口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。
五、 道路设施设计方面
人是城市公共空间的主体，街道设施是为人服务的。因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的生理需求和心理感受，使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受，如在人流集中的步行商业衔周围，设置足够的停车场使人们出行更方便；休息座椅与高大乔木或花坛相结合，使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒；林荫小道、座椅、路灯及电话亭等 提供人们小憩休闲的空问。以人为本不仅要考虑到正常人的需求还要等虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求，努力创造一个公平、平等的社会环境。如在街道必要的地方设置残疾人坡道和盲道；提供儿童专用的坐具、场地和设施；为老年人和残疾人设置厕所蹲位等。从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。
六、结束语
城市道路设计是城市建设中的一个重要组成部分，具有系统性和复杂性的特点，本文仅从道路设计的几个方面进行了浅析，值得注意的还有交通分析、软基处理、路面结构等，限于篇幅，不再一一赘述。总而言之，城市道路的设计应根据道路交通的特点和发展变化趋势，考虑各种因素，不断总结经验，使道路减少交通拥堵，提高运作效率，保障人车安全，改善市民生活空间，促进经济和社会环境的可持续发展。