人民防空地下室基础结构设计与分析

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结合规范要求,论述人防设计等效静荷载法,对不同基础形式和地质条件下基础等效静荷载进行分类,区分给出了下压荷载和绕射荷载的取值方式;分析平战结合的荷载组合,对人防荷载下桩基强度验算方式及基础内力计算方式进行了研究;将平战两种荷载设计情况下基础底板内力进行了对比,统计了二者对基础内力的控制条件;对人防基础的构造要求进行总结,为防空地下室基础的结构设计提供了依据.
其他文献
为研究斜拉拱式协作体系桥梁动力性能与抗震特性,文中以大连市翔凤河桥为工程背景,建立空间梁格模型,并进行了结构模态分析与抗震时程分析.结果表明该桥基频较低,整体刚度较小,面内刚度明显大于面外刚度,横向稳定性问题较为突出,结构对竖向地震作用不敏感,倾斜塔柱降低了其竖向刚度,是不利的.在桥及类似桥梁设计时,应适当增大塔柱刚度,并对拱脚、风撑进行加强设计.
以套筒连接的双柱式桥墩为研究对象,通过数值分析比较了装配式桥墩与整体式桥墩的抗震性能差异.结果表明装配式桥墩的整体刚度和极限承载力略大于整体式桥墩,但在循环荷载下的耗能能力相对较差.通过改变套筒埋置位置等方式能改善装配式桥墩的抗震能力,可为同类工程设计提供参考借鉴.
文中以深地下工程开挖为背景,研究了大理岩在不同卸荷速率下的断裂发展速率.结果表明大理岩裂纹应变扩展速率随卸荷速率的增加呈线性增加.并基于岩石轴向裂纹应变,推演出裂纹扩展模型.使用试验值与理论计算值进行对比,能够较好地描述岩石轴向裂纹扩展的非线性过程.为大理岩在不同应力路径下的破坏形态研究提供参考.
为优化地铁车站设计,以某无覆土地铁车站为例,针对围护和主体结构设计中的重难点进行了分析和探讨,提出合理选用支撑形式、异形基坑分坑施工、简化支撑布置同时局部加强、利用转换结构及考虑“永临结合”等措施,有效解决了实际工程问题,可为今后类似工程提供参考.
文中以某大型地铁换乘车站盖挖逆作法施工为例,采用增量法建立数值模型,对施工全过程进行模拟计算,研究施工过程中结构内力变化情况,并与总量法计算结果进行对比分析.研究结果表明,盖挖逆作施工过程中,地铁车站结构内力在施做底板之前达到最大值,此时为结构最不利工况;地连墙和中板相交节点处存在较大的负弯矩,应控制地连墙截面设计;增量法和总量法计算结果在内力值和弯矩分布模式上均存在较大差异,且增量法计算结果多数大于总量法;顶板和地连墙连接处为铰接连接,顶板跨中存在较大的正弯矩,往往控制顶板截面设计.
针对土岩复合地层深浅埋划分标准存在的不足,文中以临界成拱条件为依据,研究土岩复合地层隧道的深浅埋划分标准.文中基于全断面岩层的成果,采用有限差分软件FLAC3D对土岩复合地层隧道深浅埋进行了划分,并对结果进行了回归分析.研究结果表明,土岩复合地层临界成拱埋深主要与隧道直径,土岩分界面的位置、洞室开挖后岩层的应力应变有关;土岩复合地层隧道埋深并不随岩层厚度的增加而线性减小,与压力拱的高度密切相关,土岩分界面通过影响压力拱高度进而影响隧道埋深.
随着超大直径盾构隧道雨后春笋般的建设,紧邻超大直径盾构隧道施工的现象将会越来越普遍.由于新建结构对原地应力场的改变,必然会引起既有超大直径盾构隧道的变形,对既有盾构隧道结构产生安全影响.因此,文中结合上海市虹桥机场飞行区紧邻迎宾三路盾构隧道弃土堆卸载工程实例,采用PLAXIS有限元分析软件建立二维数值模型,分析软土地区,不同的堆载体卸载时序对超大直径盾构隧道影响.根据数值分析结果,建议大规模临近盾构隧道堆载体卸载,应分段、分层进行,并按照与隧道的距离由远及近的顺序进行,可最大化减小对既有盾构隧道的影响.
为了研究富水岩溶地区溶洞对深基坑稳定性的影响,运用有限元软件MIDAS GTS NX建立溶洞位于不同区域的深基坑三维有限元分析模型,结合修正摩尔库伦本构关系,分析了支护桩内力、基坑坑底隆起及孔隙水压力的变化规律,针对影响较大区域溶洞进行了有效的岩溶处理措施及注浆前后的效果对比.研究结果表明被动区溶洞对支护桩内力影响最为显著,过渡区及主动区溶洞影响程度依次减小,基坑支护桩轴力的变化趋势随着深度增加呈现出“N”形;被动区溶洞的孔隙水压力呈现阶梯型变形趋势;对于被动区溶洞采取降水开挖前岩溶处理,通过富水岩溶地区
针对洪水作用下在役中小跨径梁桥桩基失效破坏抢险及加固处治难度大这一问题,文中以某桥为工程背景,提出了桩基抢险和加固处治总体原则,制定了增加墩柱横向联系、桥面架设贝雷桁架的抢险措施,并根据技术经济比选结果推荐采用先施工钢管支撑后围堰的加固方案.实践证明,文中提出的应急抢险和加固处治方案效果良好,可为类似工程提供参考.
为了研究螺旋锚基础在软黏土地区上拔基础作用力以及施工工况下的受力性能,采用不同的锚盘直径、埋置深度和锚盘数量,并设置6个分析工况,计算其上拔承载能力并分析锚盘和锚杆的贡献率;建立螺旋锚土体的精细化有限元模型,对螺旋锚基础进行施工况下的力学性能研究.研究结果表明,螺旋锚上拔承力随着锚盘直径、基础埋深增大以及锚盘数量增多而增加;当锚顶位移小于65mm时,上拔荷载与锚顶位移呈线性关系,锚盘和锚杆应力均小于其屈服强度;在施工工况下,螺旋锚应力水平明显高于上拔工况,对螺旋锚基础进行设计时,需重视施工工况验算.文中研