尽管我们已是早春三月的光景，但遥远的斯堪的纳维亚半岛却依旧笼罩在一片冰天雪地之中，然而寒冷并没有击退WRC带来的热情，狂热的车迷们早已聚集在雪堤旁，不需要刻意组织，不需要看台，他们随意簇拥在一起，享受着冰雪和速度带来的激情。
　　-20℃的严寒、厚厚的积雪、高速的过弯和连续的飞跳让瑞典站的冰雪赛道闻名于世，这里也是北欧车手的传统领地，熟悉的赛道环境和驾驶习惯让他们可以高速自如地穿梭在林海雪原之中，而对于那些并不擅长冰雪赛道的非北欧籍车手而言，要在布满积雪的湿滑赛道上疾驰，终归是有些提心吊胆。因而，自1950年以来，占据天时和地利的北欧车手就成为这条赛道上的绝对霸主，直到他的出现。2004年，法国人勒布成为第一个获得瑞典站冠军的非北欧籍车手，之后的2013赛季，身披大众战袍的奥吉尔也终于举起了瑞典站的冠军奖杯，成为勒布之后，又一个“破咒”之人。5年之后，2018赛季的瑞典站，我们终于等来了“法系双龙”的继任者，现代车手诺伊维尔险中求胜，成为第3个登上瑞典站最高领奖的“外地人”。
　　本赛季的瑞典站共设有19个赛段，全长314.25km。由于赛前大雪和持续的低温，赛道上的积雪非常深，这也给车手们带来了不小的麻烦。其中最悲剧的莫过于被车迷给予厚望的奥吉尔。由于是首位发车，承担着“扫路”任务的法国人面对厚厚的积雪有心无力，速度大受影响，最终仅排在第10位。同样受困于发车位置的，还有丰田车手拉特瓦拉。作为曾4次加冕瑞典站冠军的北欧车手，拉特瓦拉本来占据着主场的优势，但在靠前的发车位和厚厚的积雪面前，一切都成为浮云，拉特瓦拉只能和奥吉尔一样无奈地扮演着“清道夫”的角色，最终位居全场第七。
　　一场混战之中，现代车手诺伊维尔杀出了重围。首日比赛中，凭借靠后发车的“先天”优势，诺伊维尔并没有遇到多少积雪的麻烦，早被前车“清扫”干净的赛道让比利时人跑得省时省心。在顺利拿下了SS3赛段的胜利后，诺伊维尔开始领跑全场，并最终带着4.9s的领先优势率先结束了当天的比赛。之后的两天，诺伊维尔也没有遇到太大的麻烦，虽然在周六的比赛中不慎撞上了雪墙，但好在只是浪费了一些时间，事故并没有损伤赛车。在及时调整状态后，诺伊维尔接连拿下了當天3个赛段的胜利，将自己的领先优势定格在了22.7s。如此巨大的差距也彻底打消了对手追赶的念头。最后一天的比赛只有3个赛段，握有大把领先优势的诺伊维尔终于可以稍舒一口气改走保守路线，不求最快但求最稳。结果不出所料，诺伊维尔如愿获得全场冠军，成为继勒布和奥吉尔之后，第3位获得瑞典站冠军的非北欧地区车手。
　　3天的比赛中，雪铁龙小将布瑞恩的表现惊艳全场，在当家车手米克表现低迷之时，布瑞恩独抗雪铁龙大旗，力拼现代车手，为车队赢下来领奖台的次席之位。现代车手米克尔森原本有望拿到亚军，只可惜在周六时因为一个失误被布瑞恩反超，错失了亚军奖杯，最终位居第三。
　　瑞典站上，凭借着诺伊维尔和米克尔森的胜利，现代车队在领奖台上独占两席，狂揽45个积分，在车队积分榜上一跃升至榜首，不过与身后的丰田车队差距只有1分。首站获得开门红的M-Sport福特车队本站表现不佳，仅有10分入账，从榜首跌至垫底。新赛季开赛的前两站，车队间实力相当，充满变数，一切似乎又回到了2017赛季初轮流坐庄的光景。