[摘 要]本文分析了折弯类制件在折弯生产过程中表面产生划伤的原因，介绍了现有折弯工艺为减少表面划伤所采取的一些措施，以及在此基础上为解决表面划伤问题所开发的新型无划伤折弯工艺技术和新型无划伤折弯工艺装备。
　　[关键词]表面划伤 无划伤 新型工艺技术 新型工艺装备
　　中图分类号：TG786 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）11-0276-01
　　1.前言
　　随着轻量、高速成为现代化铁道客车的重要标志，不锈钢、铝合金材料因其密封性好，减重效果明显而被越来越多地应用到地铁、城轨及高速列车车体制造中来。为全面快速提高我国铁路客车装备制造业水平，提高企业参与国际市场竟争的核心能力，公司在车体制造过程中相应采用了欧洲标准。标准中对制件折弯成型后的表面质量提出了很高的要求。由于不锈钢、铝合金材质以前很少应用于铁路客车车体制造，属于新材料，抗拉、抗压强度等成型工艺参数与以前一直应用的普通炭钢有明显差异，缺乏相应的新工艺与之配套，生产中一直借用普通碳钢车折弯工艺及装备。而普通碳钢车对折弯制件表面质量要求不高，对制件表面防划伤问题研究较少，所以在实际生产中不锈钢、铝合金折弯成型后的制件普遍存在表面划伤问题。因此尽快研究开发出满足上述材质折弯表面质量要求的新型折弯工艺技术和工艺装备对不锈钢、铝合金新型客车的生产具有重要而深远的现实意义。
　　2.工艺分析
　　图1为一普通铝合金制件折弯工艺过程，采用的是目前普通碳钢车的折弯生产工艺及装备。制件折弯后的划伤区域从制件折弯前与下胎接触开始到折弯完成后与下胎脱离为止。均为横向摩擦划伤。经分析不难看出，产生划伤原因为折弯过程中由于变形区由原来的等腰直角三角形的斜边变成等腰直角三角形两条直角边时板料长度逐步发生补偿，在从斜边到两条直角边的长度补偿过程中，材料与下胎产生了相对运动，发生磨擦，产生磨擦划痕。因铝合金材质较软，表面光亮，摩擦划痕特别明显。为了解决这一问题，在现有工艺基础上采取了一些补救措施。比如对圆角进行抛光，以减小滑动摩擦系数；在下胎上贴胶带，以减小摩擦；涂润滑油增加润滑；在下胎上安装滚动轴，以滚动摩擦代替滑动摩擦等。以上所采取的一些工艺措施虽然在一定程度上减轻了折弯后的制件表面划伤，但却没能从根本上解决问题。折弯制件成型表面划伤问题的实质是成型前后板料因补偿长度变化而与下胎发生相对运动，产生滑动摩擦，由此对制件表面造成损伤；只要这种相对运动存在，表面划伤就会存在。因此，要彻底的解决这一问题，就要保证折弯成形前后板料变形区域内长度不发生变化，与下胎不产生相对运动，没有滑动摩擦，折弯成型后的表面划伤问题就会迎刃而解。基于以上理论基础，现研究开发设计了一项全新的无划伤折弯工艺技术及新型的无划伤工艺装备，工艺过程如图所示：
　　从图2可以看出，新型结构采用翻转随形的全新结构，可翻转的下胎随时保持板料变形前后长度始终相等；由拉簧随时提供翻转下胎回程拉力，并同时对板料提供予压紧和随时的随形压紧。新型结构保证了下胎与板料在成型过程中没有相对运动，从根本上解决了折弯成型后制件的表面划伤问题。
　　3、结束语
　　在生產实际中，通过上述开发出来的新工艺和新装备的应用，很好的解决了制件折弯后表面划伤问题，所生产的零件表面质量完全满足标准要求，实践效果很好。
　　参考文献：
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