论文部分内容阅读
摘 要：本文利用深圳机场2014年3月30-31日地面气象观测资料、高空图资料和雷达资料，并结合气象观测辅助系统，采用典型案例分析法，重点研究本次强对流天气过程天气形势及各气象要素变化。
关键词：强对流；天气形势；气象要素变化
1 天气过程回顾
30日广东境内一带出现强对流天气，17时强对流天气开始影响深圳机场。本次强对流天气过程测得最大小时降水量达100.7mm，6h降水量>200mm，均突破深圳机场有纪录以来最高值。深圳机场30日22时15分将航班大面积延误橙色预警升级为红色预警，31日17时50分降级为橙色。据统计30-31日深圳机場共取消航班300多架次，受影响旅客达数千人。
2 天气形势
29日地面西南低槽明显发展东伸，江南有弱冷空气渗透南下，850hPa切变线南移到广西至广东北部，华南大部为强盛西南气流控制并形成急流，低空急流中心风速>14m/s；30-31日上午切变线在广东中部摆动，低空急流出现短时减弱又加强，强盛西南气流使华南中低层大气保持高湿或饱和状态，相对湿度>90%；地面西南低槽强烈发展并形成低压闭合中心，气压场呈东高西低分布导致珠江三角洲近地面层（1000hPa） 分别受西北太平洋到南海东北部偏东南气流、南海中北部偏南气流和西南低槽西南气流3支气流汇合影响，产生辐合抬升。30-31日上午两广大部分地区k指数>35℃，Si指数<-2℃，珠江三角洲和周边地区K 指数持续达38℃，Si指数<-4℃，大气处于持续极不稳定状态。
3 观测分析
3.1 降水
强降水不仅会影响能见度，也会使跑道湿滑造成起降困难，影响管制员放行速度，造成航班延误。30-31日本场共出现四次强降水过程，降水强度大，持续时间长，是深圳机场有记录以来3月最强大暴雨降水过程。30日测得24小时降水量270.4mm，为深圳机场有记录第二高值，其中历史最高小时雨强，小时累计降水量达101.9mm，18：40至19：20观测到罕见冰雹天气，冰雹最大直径7mm；31日07：35小阵雨天气影响本场，于08：06雨势加强，转强阵雨，直到09：20转小阵雨，强降水共持续1小时14分，31日测得24小时累计降水量96.3mm。
3.2 能见度
30日16：30前，本场能见度维持在10公里以上；16：40本场下小阵雨，17时能见度为6公里，17：36降水加强，能见度持续降低；17：50能见度1200米，达到发布特殊报告标准。18：50能见度升到1500米，特殊报解除；20：20雨势再次加强，能见度1800米；21：15雨势减小，能见度升至10公里以上；23：17强对流云团再次逼近本场，能见度仅550米；23：30能见度降到400米，为本次强对流天气最低能见度值；23：50转小阵雨，能见度升至1600米，随后能见度好转并维持10公里以上；31日08：06强阵雨再次袭击本场，08：11观测到主导能见度500米，达到<800米特殊报标准；随后08：20升到1200米，亦达到<1500米特殊报标准；09：10转中阵雨，能见度升至3500米，特殊报解除；09：30后能见度维持6公里以上。观测员必须密切关注能见度随雨势变化，根据观测经验，参考自动观测系统，做出及时准确判断。
3.3 风
瞬间风速≥17米/秒达到大风标准时，会影响飞机起降。30日17：53-54分西跑道34端出现大风，极大风速20m/s，风向20°；18：50-53分西跑道中间出现大风，极大风速20m/s，风向230°；西跑道34端于18：52-54分又出现大风，极大风速28m/s，风向340°，是本次强对流天气过程中最大瞬时风速；31日08：03-04分基准点西跑道16端出现大风天气，极大风速18m/s，风向340°；08：04-11分西跑道34端出现大风，极大风速20m/s，风向350度；08：06-10分西跑道中间出现大风，极大风速20m/s，风向350°；30日大风天气持续时间较短，但极大风速达28m/s；31日早晨大风持续约8分钟，且覆盖整条跑道，飞机起降困难，加大航班延误。
3.4 低云
30日17：36-19：42出现低云，18：28观测到5个量碎雨云，云高300米，达到<450米发布标准；18：53低云云高降至210米，此后云高维持。19：50云量低于标准，低云天气解除，整个低云天气持续1小时22分钟。这类低云持续时间不长，但对飞机起降影响较大。当雨势增大时，低云云底高度不易判断，需观测员借助自动观测系统准确判断云高。
4 气象观测保障服务
本次强对流天气过程中，值班观测员密切关注天气变化，及时发布机场天机报告，主动与预报室和塔台沟通，准确通报天气变化。30-31日值班观测员共发布METAR报48份，MET REPORT报48份，SPECI报31份，SPECAIL报94份，电话通报50余次，为管制、航空公司、机场运行等航空用户提供可靠气象保障服务，最大程度缓解航班延误。
作者简介：谢联土（1990-），男，汉族，福建漳州人，本科，助理工程师，从事航空气象观测工作。
关键词：强对流；天气形势；气象要素变化
1 天气过程回顾
30日广东境内一带出现强对流天气，17时强对流天气开始影响深圳机场。本次强对流天气过程测得最大小时降水量达100.7mm，6h降水量>200mm，均突破深圳机场有纪录以来最高值。深圳机场30日22时15分将航班大面积延误橙色预警升级为红色预警，31日17时50分降级为橙色。据统计30-31日深圳机場共取消航班300多架次，受影响旅客达数千人。
2 天气形势
29日地面西南低槽明显发展东伸，江南有弱冷空气渗透南下，850hPa切变线南移到广西至广东北部，华南大部为强盛西南气流控制并形成急流，低空急流中心风速>14m/s；30-31日上午切变线在广东中部摆动，低空急流出现短时减弱又加强，强盛西南气流使华南中低层大气保持高湿或饱和状态，相对湿度>90%；地面西南低槽强烈发展并形成低压闭合中心，气压场呈东高西低分布导致珠江三角洲近地面层（1000hPa） 分别受西北太平洋到南海东北部偏东南气流、南海中北部偏南气流和西南低槽西南气流3支气流汇合影响，产生辐合抬升。30-31日上午两广大部分地区k指数>35℃，Si指数<-2℃，珠江三角洲和周边地区K 指数持续达38℃，Si指数<-4℃，大气处于持续极不稳定状态。
3 观测分析
3.1 降水
强降水不仅会影响能见度，也会使跑道湿滑造成起降困难，影响管制员放行速度，造成航班延误。30-31日本场共出现四次强降水过程，降水强度大，持续时间长，是深圳机场有记录以来3月最强大暴雨降水过程。30日测得24小时降水量270.4mm，为深圳机场有记录第二高值，其中历史最高小时雨强，小时累计降水量达101.9mm，18：40至19：20观测到罕见冰雹天气，冰雹最大直径7mm；31日07：35小阵雨天气影响本场，于08：06雨势加强，转强阵雨，直到09：20转小阵雨，强降水共持续1小时14分，31日测得24小时累计降水量96.3mm。
3.2 能见度
30日16：30前，本场能见度维持在10公里以上；16：40本场下小阵雨，17时能见度为6公里，17：36降水加强，能见度持续降低；17：50能见度1200米，达到发布特殊报告标准。18：50能见度升到1500米，特殊报解除；20：20雨势再次加强，能见度1800米；21：15雨势减小，能见度升至10公里以上；23：17强对流云团再次逼近本场，能见度仅550米；23：30能见度降到400米，为本次强对流天气最低能见度值；23：50转小阵雨，能见度升至1600米，随后能见度好转并维持10公里以上；31日08：06强阵雨再次袭击本场，08：11观测到主导能见度500米，达到<800米特殊报标准；随后08：20升到1200米，亦达到<1500米特殊报标准；09：10转中阵雨，能见度升至3500米，特殊报解除；09：30后能见度维持6公里以上。观测员必须密切关注能见度随雨势变化，根据观测经验，参考自动观测系统，做出及时准确判断。
3.3 风
瞬间风速≥17米/秒达到大风标准时，会影响飞机起降。30日17：53-54分西跑道34端出现大风，极大风速20m/s，风向20°；18：50-53分西跑道中间出现大风，极大风速20m/s，风向230°；西跑道34端于18：52-54分又出现大风，极大风速28m/s，风向340°，是本次强对流天气过程中最大瞬时风速；31日08：03-04分基准点西跑道16端出现大风天气，极大风速18m/s，风向340°；08：04-11分西跑道34端出现大风，极大风速20m/s，风向350度；08：06-10分西跑道中间出现大风，极大风速20m/s，风向350°；30日大风天气持续时间较短，但极大风速达28m/s；31日早晨大风持续约8分钟，且覆盖整条跑道，飞机起降困难，加大航班延误。
3.4 低云
30日17：36-19：42出现低云，18：28观测到5个量碎雨云，云高300米，达到<450米发布标准；18：53低云云高降至210米，此后云高维持。19：50云量低于标准，低云天气解除，整个低云天气持续1小时22分钟。这类低云持续时间不长，但对飞机起降影响较大。当雨势增大时，低云云底高度不易判断，需观测员借助自动观测系统准确判断云高。
4 气象观测保障服务
本次强对流天气过程中，值班观测员密切关注天气变化，及时发布机场天机报告，主动与预报室和塔台沟通，准确通报天气变化。30-31日值班观测员共发布METAR报48份，MET REPORT报48份，SPECI报31份，SPECAIL报94份，电话通报50余次，为管制、航空公司、机场运行等航空用户提供可靠气象保障服务，最大程度缓解航班延误。
作者简介：谢联土（1990-），男，汉族，福建漳州人，本科，助理工程师，从事航空气象观测工作。