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0 引言
鲸鱼湾港（WALVIS BAY）位于纳米比亚的西岸，在沃尔维斯湾（即鲸鱼湾）的东南端，是纳米比亚唯一深水港和西南非地区最大的贸易和渔港。
中海集运某5 600TEU集装箱船，于2015年8月开始运营于远东与西非航线，期间有幸挂靠鲸鱼湾港。随着中国和非洲贸易伙伴关系的加强，从中国到非洲的集装箱量也将大幅跃升，在当地查看，现今几大集装箱船公司如马士基，MSC等也纷纷在鲸鱼湾港设立办事处，想必中国集装箱船公司争夺这个市场，中国的集装箱船会经常挂靠，故特此对此港作简单介绍，供航海同仁参考。
1 港口气象及水文
沃尔维斯半岛因长年受强劲的西南风影响， 地质为沙，高度也仅有0.6m～1.2m，在高潮时往往被海水淹没， 因而在其附近航行，要加强注意， 防止驶入浅滩。
沃尔维斯湾附近离岸处以西南风和中等西南涌浪为主，特别是在好望角处有低气压经过，风力和涌浪会加大。
沃尔维斯湾内海雾发生频繁，特别是在秋冬季
（4月～9月），海雾一般发生在湾内和航道码头等离岸近的地方，从夜晚开始慢慢生起直到早晨，中午左右开始退去，考虑到沃尔维斯湾的地貌特征，没有良好的地形做参考，在大雾中驶抵鲸鱼港是非常危险的，在英版海图4 138里也特地给予警示了，所以应尽可能在中午或下午驶抵本港，减少航行风险。
另据英版航路指南NP2介绍，沃尔维斯湾内有火山扰动，1949年、1951年和1990年分别发生过突然从海里冒出一小片陆地，又突然消失，所以在沃尔维斯湾内航行或锚泊，都需加强注意。
潮汐情况：平均最高潮1.4m， 平均最低潮0.6m。
本港海水密度在1 025g/cm3，标准海水。
2 锚地概况
鲸鱼湾港有3个锚地，分别在进港航道东西两侧，NO.1 & 2锚地为浅水锚地，海图水深在12m以上;NO.3锚地为深水锚地，水深在16m以上，锚地地质都为泥沙，船舶可以按照港口当局的指令抛锚。但要提醒的是在FAIRWAY灯浮7cable范围内禁止抛锚。
3进港航道和码头概况及航法
鲸鱼湾港的进港航道疏浚宽度为140m，疏浚水深14m，有11组灯浮，航程约5海里，自引航点附近对准叠标走183°，即到码头附近，叠标前发射红色灯光，后为绿色灯光，在夜间非常显著，对进出航道有很大的作用， 因航道较为狭窄，应尽可能参照叠标，走在航道中间，特别是出港时，进入航道不多久，引水就想下船回去，你可以多挽留一会儿，但不多久，他还是急忙忙要下船，要船长自己走完航道，就更要小心谨慎，要预配好风流压。
鲸鱼湾港码头共有8个，其中NO.1～NO.3号泊位是集装箱码头，共长504.2m，水深14.2m， 使用汽车吊作业，无桥吊，装卸速度大约在25个每小时;NO.4～NO.8号泊位是散货码头，共长909.4m，NO.4号泊位水深8.6m， 其余泊位9.6m。另外还有一个T型油轮泊位，水深10m，能靠船长198m的油轮。
集装箱船的调头区在NO.1～NO.3号泊位前，水深14m，宽度在430m。大吃水船一般乘涨潮进来， 向左掉头，右舷靠泊，在抵调头区前应控制好船速，使船舶在掉头时船速控制在1kts为佳，通知前后带缆人员随时报告首尾据码头和浮筒的距离，此次我轮有2条拖轮协助，前面的拖轮马力只有3 000HPS，船尾的有
5 000HPS，所以还要使用本船的侧推器，因而要确保船舶的侧推器工况良好。
港口当局要求船舶在疏浚航道里有1.2m的富裕水深，靠泊期间保持0.6m的富裕水深，所以抵港前要调整好船舶吃水。我轮本航次代理告知集装箱船13.5m的吃水可以任意时间段进出，而利用高潮时间段，吃水可以增加到13.7m，对于5 600TEU船型的集装箱船，其船长280m，满载吃水14m，应该是鲸鱼湾港靠泊的最大限度的集装箱船了。
4港口联系
根据英版《进港指南》介绍和《 Admiralty List of Radio Signals 》NP286（8）的介绍，VHF CH16，09，11，12，13，14上可以呼叫WALVIS BAY CONTROL，一般在VHF CH12上可以和港方联系，包括引水登轮时间等，都在此频道与PTP PORT CONTROL联系。 一般建议在抵港前2小时向WALVIS BAY PORT CONTROL报告ETA和询问进港计划，如若锚泊，应值守该频道，如有计划， PORT CONTROL会呼叫告知引水登轮时间。
5 进出港手续
代理要求提供的ISPS信息： 如保安证书号码;保安证书过期日期;船舶保安等级;上一港口及离港日期等等，会同船员名单，PORT OF CALL，DG LIST提前72小时发送代理，船员名单可以使用IMO的格式。
此外，挂靠鲸鱼湾港的船舶要求提供以下船舶证书扫描件（包括最新的年检签注页）经E-MAIL发送代理转交港口当局：
1）REGISTRY CERTIFICATE
2）LOAD LINE CERTIFICATE
3）INTERNATIONAL TONNAGE CERTIFICATE
4）SAFETY RADIO CERTIFICATE
5）SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE
6）IOPP
7）SHIP PARTICULARS
船舶靠妥码头，移民局、海关、检疫部门、港口警察以及港口当局会分别上船办理进港手续，索要表格较多，大致如下：
1）CREW LIST 5份 2）PORT OF CALL 5份
3） NIL LIST， 5份
4） SHIP STORE LIST 2份
5） SHIP PROVISION LIST 2份
6） CREW’S EFFECTS 2份
7）NARCOTIC LIST 5份
8） MEDICINE LIST 1份
9） HEALTH DECLARATION 1份
10） VACINATION LIST 1份
11）ISSC 复印件
此外官员还要本港的装卸数量;危险品装卸数量，CLASS等级，清单;抵港的货物数量等相关数据，建议在抵港前做好相关准备工作。
6 港口服务
码头提供加装淡水服务，通过码头管线加装，速率在15T/HRS。
码头也提供垃圾回收及油污水回收，据代理介绍，本港垃圾处理费用当地货币350元，约28美元， 费用还算便宜，建议船上垃圾较多或要靠其他非洲港口的船舶可以在鲸鱼湾港进行垃圾处理。
码头至港口大门也就最多10分钟的步行路程，出港口大门步行几分钟就到鲸鱼湾城镇，城镇不大，但购物中心，超市，医院也应有尽有，补给等比较便利。
7 保安情况
抵港后，询问过当地代理，治安情况还可以，也较少偷渡发生。然而我们还是不能掉以轻心，总体来看，进出港检查不是很严格，证件也不查，进出比较自由，所以要特别小心，建议在出港前组织人员进行防偷渡大检查，从而确保船舶的安全。
鲸鱼湾港（WALVIS BAY）位于纳米比亚的西岸，在沃尔维斯湾（即鲸鱼湾）的东南端，是纳米比亚唯一深水港和西南非地区最大的贸易和渔港。
中海集运某5 600TEU集装箱船，于2015年8月开始运营于远东与西非航线，期间有幸挂靠鲸鱼湾港。随着中国和非洲贸易伙伴关系的加强，从中国到非洲的集装箱量也将大幅跃升，在当地查看，现今几大集装箱船公司如马士基，MSC等也纷纷在鲸鱼湾港设立办事处，想必中国集装箱船公司争夺这个市场，中国的集装箱船会经常挂靠，故特此对此港作简单介绍，供航海同仁参考。
1 港口气象及水文
沃尔维斯半岛因长年受强劲的西南风影响， 地质为沙，高度也仅有0.6m～1.2m，在高潮时往往被海水淹没， 因而在其附近航行，要加强注意， 防止驶入浅滩。
沃尔维斯湾附近离岸处以西南风和中等西南涌浪为主，特别是在好望角处有低气压经过，风力和涌浪会加大。
沃尔维斯湾内海雾发生频繁，特别是在秋冬季
（4月～9月），海雾一般发生在湾内和航道码头等离岸近的地方，从夜晚开始慢慢生起直到早晨，中午左右开始退去，考虑到沃尔维斯湾的地貌特征，没有良好的地形做参考，在大雾中驶抵鲸鱼港是非常危险的，在英版海图4 138里也特地给予警示了，所以应尽可能在中午或下午驶抵本港，减少航行风险。
另据英版航路指南NP2介绍，沃尔维斯湾内有火山扰动，1949年、1951年和1990年分别发生过突然从海里冒出一小片陆地，又突然消失，所以在沃尔维斯湾内航行或锚泊，都需加强注意。
潮汐情况：平均最高潮1.4m， 平均最低潮0.6m。
本港海水密度在1 025g/cm3，标准海水。
2 锚地概况
鲸鱼湾港有3个锚地，分别在进港航道东西两侧，NO.1 & 2锚地为浅水锚地，海图水深在12m以上;NO.3锚地为深水锚地，水深在16m以上，锚地地质都为泥沙，船舶可以按照港口当局的指令抛锚。但要提醒的是在FAIRWAY灯浮7cable范围内禁止抛锚。
3进港航道和码头概况及航法
鲸鱼湾港的进港航道疏浚宽度为140m，疏浚水深14m，有11组灯浮，航程约5海里，自引航点附近对准叠标走183°，即到码头附近，叠标前发射红色灯光，后为绿色灯光，在夜间非常显著，对进出航道有很大的作用， 因航道较为狭窄，应尽可能参照叠标，走在航道中间，特别是出港时，进入航道不多久，引水就想下船回去，你可以多挽留一会儿，但不多久，他还是急忙忙要下船，要船长自己走完航道，就更要小心谨慎，要预配好风流压。
鲸鱼湾港码头共有8个，其中NO.1～NO.3号泊位是集装箱码头，共长504.2m，水深14.2m， 使用汽车吊作业，无桥吊，装卸速度大约在25个每小时;NO.4～NO.8号泊位是散货码头，共长909.4m，NO.4号泊位水深8.6m， 其余泊位9.6m。另外还有一个T型油轮泊位，水深10m，能靠船长198m的油轮。
集装箱船的调头区在NO.1～NO.3号泊位前，水深14m，宽度在430m。大吃水船一般乘涨潮进来， 向左掉头，右舷靠泊，在抵调头区前应控制好船速，使船舶在掉头时船速控制在1kts为佳，通知前后带缆人员随时报告首尾据码头和浮筒的距离，此次我轮有2条拖轮协助，前面的拖轮马力只有3 000HPS，船尾的有
5 000HPS，所以还要使用本船的侧推器，因而要确保船舶的侧推器工况良好。
港口当局要求船舶在疏浚航道里有1.2m的富裕水深，靠泊期间保持0.6m的富裕水深，所以抵港前要调整好船舶吃水。我轮本航次代理告知集装箱船13.5m的吃水可以任意时间段进出，而利用高潮时间段，吃水可以增加到13.7m，对于5 600TEU船型的集装箱船，其船长280m，满载吃水14m，应该是鲸鱼湾港靠泊的最大限度的集装箱船了。
4港口联系
根据英版《进港指南》介绍和《 Admiralty List of Radio Signals 》NP286（8）的介绍，VHF CH16，09，11，12，13，14上可以呼叫WALVIS BAY CONTROL，一般在VHF CH12上可以和港方联系，包括引水登轮时间等，都在此频道与PTP PORT CONTROL联系。 一般建议在抵港前2小时向WALVIS BAY PORT CONTROL报告ETA和询问进港计划，如若锚泊，应值守该频道，如有计划， PORT CONTROL会呼叫告知引水登轮时间。
5 进出港手续
代理要求提供的ISPS信息： 如保安证书号码;保安证书过期日期;船舶保安等级;上一港口及离港日期等等，会同船员名单，PORT OF CALL，DG LIST提前72小时发送代理，船员名单可以使用IMO的格式。
此外，挂靠鲸鱼湾港的船舶要求提供以下船舶证书扫描件（包括最新的年检签注页）经E-MAIL发送代理转交港口当局：
1）REGISTRY CERTIFICATE
2）LOAD LINE CERTIFICATE
3）INTERNATIONAL TONNAGE CERTIFICATE
4）SAFETY RADIO CERTIFICATE
5）SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE
6）IOPP
7）SHIP PARTICULARS
船舶靠妥码头，移民局、海关、检疫部门、港口警察以及港口当局会分别上船办理进港手续，索要表格较多，大致如下：
1）CREW LIST 5份 2）PORT OF CALL 5份
3） NIL LIST， 5份
4） SHIP STORE LIST 2份
5） SHIP PROVISION LIST 2份
6） CREW’S EFFECTS 2份
7）NARCOTIC LIST 5份
8） MEDICINE LIST 1份
9） HEALTH DECLARATION 1份
10） VACINATION LIST 1份
11）ISSC 复印件
此外官员还要本港的装卸数量;危险品装卸数量，CLASS等级，清单;抵港的货物数量等相关数据，建议在抵港前做好相关准备工作。
6 港口服务
码头提供加装淡水服务，通过码头管线加装，速率在15T/HRS。
码头也提供垃圾回收及油污水回收，据代理介绍，本港垃圾处理费用当地货币350元，约28美元， 费用还算便宜，建议船上垃圾较多或要靠其他非洲港口的船舶可以在鲸鱼湾港进行垃圾处理。
码头至港口大门也就最多10分钟的步行路程，出港口大门步行几分钟就到鲸鱼湾城镇，城镇不大，但购物中心，超市，医院也应有尽有，补给等比较便利。
7 保安情况
抵港后，询问过当地代理，治安情况还可以，也较少偷渡发生。然而我们还是不能掉以轻心，总体来看，进出港检查不是很严格，证件也不查，进出比较自由，所以要特别小心，建议在出港前组织人员进行防偷渡大检查，从而确保船舶的安全。