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摘 要：本文重点从环境保护的角度介绍了环保型道路路面结构、建筑废弃物的应用、道路绿化等道路工程建设中应用到的一些环保技术，并对以后道路工程设计环保理念提出一些建议。
关键词：环保；路面结构；排水性路面；道路绿化
Abstract：This paper introduces some environmental protection technology to the application of environmentfriendly road pavement structure，construction waste，application of road greening in road construction from the perspective of environmental protection，and the future road engineering design concept of environmental protection and puts forward some suggestions。
Key words：environmental protection pavement structure；drainage pavement；road greening
随着道路交通越来越发达，道路网络和各种交通工具对生态系统和生活环境的负面影响不断加大，生态环境也越来越受到来自道路水、声、气、热等方面的威胁。主要有噪声污染、废气污染、路表水污染、水体污染、粉尘污染、热污染等。
近年来人们的环保意识逐渐增强，相关的法律法规也逐渐成熟健全，对于道路工程建设来说环保不仅仅是一种经济上的选择。在道路路基、路面设计中环保技术可以充分的得到应用，主要有环保型路面结构层、建筑废弃物的回收再利用、道路绿化环保的应用等多个方面。
1 针对噪声污染中环保技术的利用
噪声是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围生活环境的声音。噪声作为环境污染的主要因素之一，正呈现出越来越严重的趋势、已成为我们城市环境的一大公害。
在城市道路中，路面状况差，道路设计规划不合理，会引起较大的噪声污染。其主要表现在三个方面：
随着城市高速发展，私家车拥有量骤增，而一般城市道路路口平面交叉又较多，会致使交通拥挤堵塞，使交通噪声增加；
机动车道专用车道及其隔离栏设置不够，多为机非混行车道，致使汽车鸣笛增加；
由于城市用地较为紧张，致使多数城区道路两旁缺乏足够宽的绿化带或声屏障。
故在道路工程设计上治理道路噪声污染主要可以从噪声源与阻挡噪声的传播两方面来着手。
1.1 降低声源处噪声
道路工程中，较理想的声音为马达声稳定且微弱、由路面和轮胎引起的的摩擦声要低微，若要达到上述要求应从以下2方面着手。
（1）从汽车轮胎花纹结构形式来降低汽车与路面的摩擦噪音及轮胎振动噪音。首先是改变接地前端和后端接地痕迹与轮胎胎面花纹纵够的角度；其次是，降低由横向花纹沟内的空气在行驶过程中尤其接触压缩产生的噪音。（2）采用降噪路面。即使用开级配沥青混合料（OGFC），又称为透水（或排水）沥青路面。这种沥青混合料的设计空隙率通常在18%～24%之间，有的甚至高达30%。它具有低噪声、防溅水、防反光、增强路面附着力等优点，它能有效地降低汽车轮胎与路面接触而产生的空气性噪音，对降低道路行车噪音有较好的作用。
1.2 阻挡噪声的传播
（1）声屏障技术。声屏障可以有效消除或减少噪声，在道路工程设计中应用较为广泛，有防噪堤和声屏墙两种形式。
一是防噪堤，防噪堤常用于较大挖方地段，开挖出的土可直接用来修筑防噪堤，同时可以进行相应绿化。防噪堤在降噪的同时还起到对环境综合治理和美化。
而是反射式屏障墙，主要对噪声声波的传播进行漫反射，以降低区域内噪声。主要采用吸声材料来降低噪声。在城市道路高架桥靠近居民区、医院、科研单位等区域应用较多。声屏障的优点是降噪明显，占地小，可拆卸等。
（2）种植降噪绿化带。高大的树木以及绿化植物形成的绿带，对降低噪声污染也有较好效果。在道路两侧种植一定宽度的绿化带，在降低噪声的同时，也能有效的降低空气污染，美化城市生活环境。根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10.0m時，由于植物叶片的反射功能，可降低交通噪声4～5d。
绿化带的降噪效果与其宽度、位置、植物品种、植物稀疏、高度都有密切关系，故在城市道路建设中，可因地制宜，符合现状，选择合适的绿带来达到美化生活环境的作用。
2 针对废气污染中的环保技术
道路工程中废气污染重要有汽车尾气污染及沥青路面废气排放。道路路面结构层环保技术。
（1）沥青路面再生技术。沥青路面再生是指采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料（RAP）进行处理，并掺加一定比例的新集料、再生结合料（乳化沥青、泡沫沥青、水泥、消石灰等）、再生剂（必要时）等形成一种新的路面结构层的技术。按照再生混合料拌制和施工温度的不同，沥青路面再生可以分为冷再生和热再生，按照施工场合和工艺的不同，又可以分为厂拌再生和就地再生。
沥青路面再生以就地冷再生应用最广泛，主要可使用于旧路面改造中。
它的优点有如下几个方面：
①能有效的利用铣刨料，避免废物堆放、处置带来的环境污染；②节约用材料消耗，降低工程成本；③交通干扰小；④路用性能很好。
（2）温拌沥青混凝土路面技术。温拌沥青混凝土路面技术指路面施工温度介于热拌沥青混合料和常温拌合混合料之间的沥青路面施工技术，在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下可使沥青混料拌合温度降低30℃-40℃以上，性能达到热拌沥青混合料的要求。目前该项技术主要分为沥青-矿物法、泡沫沥青温拌法、有机添加法以及基于乳化平台的添加法。 温拌沥青混凝土技术主要应用于沥青混凝土生产与施工。
主要优点有：
①采用温拌混合料技术可以节省燃油20%-30%；②改善施工和易性，延长路面施工时限；③减少温室气体（二氧化碳）的排放50%左右，减少沥青烟等有害气体的排放，从而保护施工人员的身体健康。
（3）橡胶沥青。橡胶沥青是指路用废旧轮胎与沥青（有时掺加一定比例的外加剂）按一定比例，采用专用设备拌和而得到的满足相关技术指标要求的产物。
目前主要应用于城市道路、景区道路及机场道路的路面结构中的应力吸收层和表面层中。
其主要优点有：
①在高温下有较大的弹性及弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能，提高了路面的抗老化性能；②降低沥青温度，有效的节约了拌合成本；③能降低行车噪声3-5分贝，可以显著改善周边噪声环境；④有利于环境保护，节约自然资源，改善人类的生存环境。
（4）沥青混凝土生产中生物燃料应用技术。沥青混凝土生产中生物燃料的应用是指利用生物燃料替代沥青混凝土生产过程中所使用的石油或天然气，以此降低废气的排放。这项技术的基本原理是对原有混凝土生产设备进行改造，使其可以使用生物燃料进行生产。
生物燃料种类主要有建筑废料、木焦油、废气甘油等。
主要应用于水泥混凝土和沥青混凝土拌合场。
其主要优点有：①减少有害气体的排放；②木屑等废弃物得到有效利用，减少石化产品的利用，降低生产成本。
（5）沥青混凝土路面中回收沥青瓦。是一种通过使用回收沥青瓦替代沥青混凝土中部分沥青和细集料的新技术。回收废弃沥青瓦或住宅剥离沥青瓦，然后进行分选和清洗并研磨成粒状，添加到沥青混凝土中。作为面层使用时沥青混凝土中可添加量为总重量的5%。
此项技术可应用于道路路面铺装中。
主要优点有：
①节约沥青混凝土生产成本与能源；②提升沥青路面质量；③有效利用废弃沥青瓦，避免废料堆放、填埋占用空间，有利于环境保护。
（6）保水性路面技术。保水性路面技术是一项由日本开发用以降低路面周围环境温度的新技术。它的核心部件是一种可以吸收水分的保水性混凝土材料。此材料在下雨或者洒水车进行洒水作业时将水储存在混凝土中，当夏季温度较高时，通过蒸发将水分蒸发到路面周围环境中，从而可以抑制路面温度上升。
此项技术可以应用于机动车道和人行道中。
其主要优点有：
①抑制路面周围环境温度的上升；②有很强的吸水能力，不会造成道路路面积水；
③具有良好的抗车辙性，提高道路路面的抗老化性能。
除了以上几项技术外，路面环保还有废弃木材路面铺装材料、遮热性路面铺装技术、路面降噪技术及其他环保型路面材料。
3 排水性路面结构系统的应用
3.1 排水性沥青路面
又称透水沥青路面，压实后孔隙率在20%左右，排水沥青混合料设计成一种具有相互连通空隙的开级配沥青混合料，为降雨时提供了排水通道。雨水垂直通过排水性沥青混合料到达不渗水的下层表面，侧向排到路面的边缘，防止路面积水。同时排水性路面还具有降低噪声的功能，现在已成为改善道路环境的重要措施。
排水性沥青路面的主要优点有：
①消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，水雾少，不积水，提高了雨天行车的安全性、舒适性；②它的多空特征在很大程度上消除了空气的抽吸与压缩，可以大幅降低交通噪音，减少对周围环境及行人的影响；③具有较高的抗滑性能，高温稳定性好，抗车辙能力强，提高了道路的使用性能。
3.2 透水人行道
透水人行道是指从面层到基层整个结构都采用透水性材料组成的人行道，雨水通过透水面层、透水基层，最后直接排放至土壤中。雨天不会在表面形成积水。
透水人行道的主要优点有：
①消除道面积水，增强抗滑能力，保证了行人雨天出行的安全与舒适性；②雨水通过透水人行道面层下渗，能增加地下水补给，涵养水分，促进行道树和绿化带植物的生长。同时补充地下水份，有助于水资源循环利用，降低城市热岛效应，减少能源消耗，调节生态平衡；③减少了降水对排水管网的压力。
4 建筑废弃物的再生利用
在城市建设中，会产生大量的建筑废渣和废土的固体废弃物。建筑废弃物主要来源于土地开挖、开挖过的废旧建筑材料、道路开挖等，正常堆放、处置需要花费大量的财力、人力、物力，占用土地，污染环境。
建筑废弃物可利用固结剂进行稳定，用作道路垫层与土基，节约资源，降低道路建设造价，保护环境。
5 道路绿化在环境保护中的应用
道路绿化可使自然景观与道路工程结构物达到尽可能协调，使道路具有功能、美观及经济的一致性。从环境保护方面可减轻风沙和风雪侵袭；吸收有害气体、烟尘与噪音；保持水土，稳定边坡。遮蔽作用-遮蔽影响景观的物体，如声屏障。
道路绿化主要有边坡绿化及分隔带绿化。
5.1 边坡绿化
边坡绿化应根据工程所在地因地制宜、就地取材、注重植物合理搭配，与道路功能、道路环境保护综合考虑，选用合适的植物进行绿化。挖方边坡根据土质进行绿化，填方边坡采用草坪、花灌木等固土护坡。
边坡绿化在环境保护方面主要可以保持水土、稳固边坡、改善道路景观、吸收有害气体、净化道路环境。
5.2 分隔带绿化及人行道绿化
分隔带地表采用满铺草皮绿化，宽分隔带种植矮生花木和乔木，窄分隔带可种植灌木。人行道则可选择高大的乔木类。
（1）道路绿化可使自然景观与道路工程结构物达到可能协调，美化道路环境得同时，能吸收有害气体，净化空气。
（2）对于沥青路面来说，高温稳定性主要表现为抗车辙破坏能力较高，所以道路绿化中采用高大乔木，能为行道中行人遮荫纳凉同时又能降低沥青路面的温度，有效的减少车辙破坏，提高沥青路面的使用耐久性，同时还可以缓和沥青路面内部温差幅度，削弱温度应力，有效的减少自然环境中因气候原因导致横向裂缝的产生。
6 结语
道路工程建设走向绿色发展、减少或防止道路工程建设对人类生活环境的负面影响、节约能源、提高资源的循环利用率，是当今道路工程建设中必不可少的一个方面。
“道路环保”不仅是单纯的降低碳排放，减少使用对环境污染大的产品，它是一个大的系统，体现在规划、基建、管理、技术等多个方面，包括自然环保、噪音防护、空气净化、物種保护及景观保护，并且要求在道路规划和设计时要进行综合考虑。
参考文献：
[1]公路沥青路面再生技术规范JTG F41-2008.
[2]曹东伟，刘清泉.排水沥青路面.人民交通出版社.
[3]邱巧玲，张玉竹城市道路绿化规划与设计.化学工业出版社.
[4]辛德刚.高速公路沥青路面材料与结构.人民交通出版社.
关键词：环保；路面结构；排水性路面；道路绿化
Abstract：This paper introduces some environmental protection technology to the application of environmentfriendly road pavement structure，construction waste，application of road greening in road construction from the perspective of environmental protection，and the future road engineering design concept of environmental protection and puts forward some suggestions。
Key words：environmental protection pavement structure；drainage pavement；road greening
随着道路交通越来越发达，道路网络和各种交通工具对生态系统和生活环境的负面影响不断加大，生态环境也越来越受到来自道路水、声、气、热等方面的威胁。主要有噪声污染、废气污染、路表水污染、水体污染、粉尘污染、热污染等。
近年来人们的环保意识逐渐增强，相关的法律法规也逐渐成熟健全，对于道路工程建设来说环保不仅仅是一种经济上的选择。在道路路基、路面设计中环保技术可以充分的得到应用，主要有环保型路面结构层、建筑废弃物的回收再利用、道路绿化环保的应用等多个方面。
1 针对噪声污染中环保技术的利用
噪声是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围生活环境的声音。噪声作为环境污染的主要因素之一，正呈现出越来越严重的趋势、已成为我们城市环境的一大公害。
在城市道路中，路面状况差，道路设计规划不合理，会引起较大的噪声污染。其主要表现在三个方面：
随着城市高速发展，私家车拥有量骤增，而一般城市道路路口平面交叉又较多，会致使交通拥挤堵塞，使交通噪声增加；
机动车道专用车道及其隔离栏设置不够，多为机非混行车道，致使汽车鸣笛增加；
由于城市用地较为紧张，致使多数城区道路两旁缺乏足够宽的绿化带或声屏障。
故在道路工程设计上治理道路噪声污染主要可以从噪声源与阻挡噪声的传播两方面来着手。
1.1 降低声源处噪声
道路工程中，较理想的声音为马达声稳定且微弱、由路面和轮胎引起的的摩擦声要低微，若要达到上述要求应从以下2方面着手。
（1）从汽车轮胎花纹结构形式来降低汽车与路面的摩擦噪音及轮胎振动噪音。首先是改变接地前端和后端接地痕迹与轮胎胎面花纹纵够的角度；其次是，降低由横向花纹沟内的空气在行驶过程中尤其接触压缩产生的噪音。（2）采用降噪路面。即使用开级配沥青混合料（OGFC），又称为透水（或排水）沥青路面。这种沥青混合料的设计空隙率通常在18%～24%之间，有的甚至高达30%。它具有低噪声、防溅水、防反光、增强路面附着力等优点，它能有效地降低汽车轮胎与路面接触而产生的空气性噪音，对降低道路行车噪音有较好的作用。
1.2 阻挡噪声的传播
（1）声屏障技术。声屏障可以有效消除或减少噪声，在道路工程设计中应用较为广泛，有防噪堤和声屏墙两种形式。
一是防噪堤，防噪堤常用于较大挖方地段，开挖出的土可直接用来修筑防噪堤，同时可以进行相应绿化。防噪堤在降噪的同时还起到对环境综合治理和美化。
而是反射式屏障墙，主要对噪声声波的传播进行漫反射，以降低区域内噪声。主要采用吸声材料来降低噪声。在城市道路高架桥靠近居民区、医院、科研单位等区域应用较多。声屏障的优点是降噪明显，占地小，可拆卸等。
（2）种植降噪绿化带。高大的树木以及绿化植物形成的绿带，对降低噪声污染也有较好效果。在道路两侧种植一定宽度的绿化带，在降低噪声的同时，也能有效的降低空气污染，美化城市生活环境。根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10.0m時，由于植物叶片的反射功能，可降低交通噪声4～5d。
绿化带的降噪效果与其宽度、位置、植物品种、植物稀疏、高度都有密切关系，故在城市道路建设中，可因地制宜，符合现状，选择合适的绿带来达到美化生活环境的作用。
2 针对废气污染中的环保技术
道路工程中废气污染重要有汽车尾气污染及沥青路面废气排放。道路路面结构层环保技术。
（1）沥青路面再生技术。沥青路面再生是指采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料（RAP）进行处理，并掺加一定比例的新集料、再生结合料（乳化沥青、泡沫沥青、水泥、消石灰等）、再生剂（必要时）等形成一种新的路面结构层的技术。按照再生混合料拌制和施工温度的不同，沥青路面再生可以分为冷再生和热再生，按照施工场合和工艺的不同，又可以分为厂拌再生和就地再生。
沥青路面再生以就地冷再生应用最广泛，主要可使用于旧路面改造中。
它的优点有如下几个方面：
①能有效的利用铣刨料，避免废物堆放、处置带来的环境污染；②节约用材料消耗，降低工程成本；③交通干扰小；④路用性能很好。
（2）温拌沥青混凝土路面技术。温拌沥青混凝土路面技术指路面施工温度介于热拌沥青混合料和常温拌合混合料之间的沥青路面施工技术，在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下可使沥青混料拌合温度降低30℃-40℃以上，性能达到热拌沥青混合料的要求。目前该项技术主要分为沥青-矿物法、泡沫沥青温拌法、有机添加法以及基于乳化平台的添加法。 温拌沥青混凝土技术主要应用于沥青混凝土生产与施工。
主要优点有：
①采用温拌混合料技术可以节省燃油20%-30%；②改善施工和易性，延长路面施工时限；③减少温室气体（二氧化碳）的排放50%左右，减少沥青烟等有害气体的排放，从而保护施工人员的身体健康。
（3）橡胶沥青。橡胶沥青是指路用废旧轮胎与沥青（有时掺加一定比例的外加剂）按一定比例，采用专用设备拌和而得到的满足相关技术指标要求的产物。
目前主要应用于城市道路、景区道路及机场道路的路面结构中的应力吸收层和表面层中。
其主要优点有：
①在高温下有较大的弹性及弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能，提高了路面的抗老化性能；②降低沥青温度，有效的节约了拌合成本；③能降低行车噪声3-5分贝，可以显著改善周边噪声环境；④有利于环境保护，节约自然资源，改善人类的生存环境。
（4）沥青混凝土生产中生物燃料应用技术。沥青混凝土生产中生物燃料的应用是指利用生物燃料替代沥青混凝土生产过程中所使用的石油或天然气，以此降低废气的排放。这项技术的基本原理是对原有混凝土生产设备进行改造，使其可以使用生物燃料进行生产。
生物燃料种类主要有建筑废料、木焦油、废气甘油等。
主要应用于水泥混凝土和沥青混凝土拌合场。
其主要优点有：①减少有害气体的排放；②木屑等废弃物得到有效利用，减少石化产品的利用，降低生产成本。
（5）沥青混凝土路面中回收沥青瓦。是一种通过使用回收沥青瓦替代沥青混凝土中部分沥青和细集料的新技术。回收废弃沥青瓦或住宅剥离沥青瓦，然后进行分选和清洗并研磨成粒状，添加到沥青混凝土中。作为面层使用时沥青混凝土中可添加量为总重量的5%。
此项技术可应用于道路路面铺装中。
主要优点有：
①节约沥青混凝土生产成本与能源；②提升沥青路面质量；③有效利用废弃沥青瓦，避免废料堆放、填埋占用空间，有利于环境保护。
（6）保水性路面技术。保水性路面技术是一项由日本开发用以降低路面周围环境温度的新技术。它的核心部件是一种可以吸收水分的保水性混凝土材料。此材料在下雨或者洒水车进行洒水作业时将水储存在混凝土中，当夏季温度较高时，通过蒸发将水分蒸发到路面周围环境中，从而可以抑制路面温度上升。
此项技术可以应用于机动车道和人行道中。
其主要优点有：
①抑制路面周围环境温度的上升；②有很强的吸水能力，不会造成道路路面积水；
③具有良好的抗车辙性，提高道路路面的抗老化性能。
除了以上几项技术外，路面环保还有废弃木材路面铺装材料、遮热性路面铺装技术、路面降噪技术及其他环保型路面材料。
3 排水性路面结构系统的应用
3.1 排水性沥青路面
又称透水沥青路面，压实后孔隙率在20%左右，排水沥青混合料设计成一种具有相互连通空隙的开级配沥青混合料，为降雨时提供了排水通道。雨水垂直通过排水性沥青混合料到达不渗水的下层表面，侧向排到路面的边缘，防止路面积水。同时排水性路面还具有降低噪声的功能，现在已成为改善道路环境的重要措施。
排水性沥青路面的主要优点有：
①消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，水雾少，不积水，提高了雨天行车的安全性、舒适性；②它的多空特征在很大程度上消除了空气的抽吸与压缩，可以大幅降低交通噪音，减少对周围环境及行人的影响；③具有较高的抗滑性能，高温稳定性好，抗车辙能力强，提高了道路的使用性能。
3.2 透水人行道
透水人行道是指从面层到基层整个结构都采用透水性材料组成的人行道，雨水通过透水面层、透水基层，最后直接排放至土壤中。雨天不会在表面形成积水。
透水人行道的主要优点有：
①消除道面积水，增强抗滑能力，保证了行人雨天出行的安全与舒适性；②雨水通过透水人行道面层下渗，能增加地下水补给，涵养水分，促进行道树和绿化带植物的生长。同时补充地下水份，有助于水资源循环利用，降低城市热岛效应，减少能源消耗，调节生态平衡；③减少了降水对排水管网的压力。
4 建筑废弃物的再生利用
在城市建设中，会产生大量的建筑废渣和废土的固体废弃物。建筑废弃物主要来源于土地开挖、开挖过的废旧建筑材料、道路开挖等，正常堆放、处置需要花费大量的财力、人力、物力，占用土地，污染环境。
建筑废弃物可利用固结剂进行稳定，用作道路垫层与土基，节约资源，降低道路建设造价，保护环境。
5 道路绿化在环境保护中的应用
道路绿化可使自然景观与道路工程结构物达到尽可能协调，使道路具有功能、美观及经济的一致性。从环境保护方面可减轻风沙和风雪侵袭；吸收有害气体、烟尘与噪音；保持水土，稳定边坡。遮蔽作用-遮蔽影响景观的物体，如声屏障。
道路绿化主要有边坡绿化及分隔带绿化。
5.1 边坡绿化
边坡绿化应根据工程所在地因地制宜、就地取材、注重植物合理搭配，与道路功能、道路环境保护综合考虑，选用合适的植物进行绿化。挖方边坡根据土质进行绿化，填方边坡采用草坪、花灌木等固土护坡。
边坡绿化在环境保护方面主要可以保持水土、稳固边坡、改善道路景观、吸收有害气体、净化道路环境。
5.2 分隔带绿化及人行道绿化
分隔带地表采用满铺草皮绿化，宽分隔带种植矮生花木和乔木，窄分隔带可种植灌木。人行道则可选择高大的乔木类。
（1）道路绿化可使自然景观与道路工程结构物达到可能协调，美化道路环境得同时，能吸收有害气体，净化空气。
（2）对于沥青路面来说，高温稳定性主要表现为抗车辙破坏能力较高，所以道路绿化中采用高大乔木，能为行道中行人遮荫纳凉同时又能降低沥青路面的温度，有效的减少车辙破坏，提高沥青路面的使用耐久性，同时还可以缓和沥青路面内部温差幅度，削弱温度应力，有效的减少自然环境中因气候原因导致横向裂缝的产生。
6 结语
道路工程建设走向绿色发展、减少或防止道路工程建设对人类生活环境的负面影响、节约能源、提高资源的循环利用率，是当今道路工程建设中必不可少的一个方面。
“道路环保”不仅是单纯的降低碳排放，减少使用对环境污染大的产品，它是一个大的系统，体现在规划、基建、管理、技术等多个方面，包括自然环保、噪音防护、空气净化、物種保护及景观保护，并且要求在道路规划和设计时要进行综合考虑。
参考文献：
[1]公路沥青路面再生技术规范JTG F41-2008.
[2]曹东伟，刘清泉.排水沥青路面.人民交通出版社.
[3]邱巧玲，张玉竹城市道路绿化规划与设计.化学工业出版社.
[4]辛德刚.高速公路沥青路面材料与结构.人民交通出版社.