【摘 要】
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在分级加载和人工降雨条件下,分别完成了压实度为85%,90%,96%的黄土路堤和压实度为93%,96%的黏土路堤的室内模型试验,获得了非饱和路堤对加载和降雨入渗的响应规律:①新建路
【机 构】
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武汉大学土木建筑工程学院,岩土与结构工程安全湖北省重点实验室,武汉铁路局,重庆交通科研设计院,
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在分级加载和人工降雨条件下,分别完成了压实度为85%,90%,96%的黄土路堤和压实度为93%,96%的黏土路堤的室内模型试验,获得了非饱和路堤对加载和降雨入渗的响应规律:①新建路堤随着荷载、降雨次数和降雨量的增大,变形和土压力逐渐增加,但加载后各次降雨引起的增加量不大;堤坡的竖向变形比堤身小,侧向变形比堤身大,在距坡脚(1/3～1/2)坡高处,堤坡侧向变形最大;而堤坡之下距离坡脚约1/3坡高附近的土体,侧向土压力随降雨量增大而越来越明显增加。因此堤坡的变现破坏可能首先发生在该区域。②对于上覆荷载小的堤坡部位,若采用具有膨胀性的黏土填筑,压实度不宜过高。③路堤坡脚附近含水率与基质吸力受降雨量影响最大。降雨对路堤的影响深度与降雨量、降雨强度、路堤填料性质、压实度等因素有关,在本次室内模型试验条件下,降雨对甘肃黄土、重庆黏土路堤的影响深度约为0.25m,远小于现场试验的结果。
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