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摘要：近年来，伴随着汽车行业的发展，发动机的结构、材料和制造工艺方面都取得了巨大的进步，同时也造成了传统的汽车维修技术无法满足目前的维修工作要求，这就势必造成了整个汽车维修工作的优化与改进。发动机作为汽车的核心，做好其相关的维修工作是十分关键的，对于整个汽车行业的发展有着重要意义。本文就气门非配对研磨技术在汽车维修工作中的应用进行分析，对其工作中存在的各种影响因素进行了有效控制，旨在提高工作效率和质量。
关键词：汽车维修 发动机 研磨技术随着社会生产技术的进步和国民经济的发展，汽车已成为人们日常生活和工作中的必备品，是现代交通的重要组成部分。时至今日，我们随时都可以看到公路上各种汽车的行驶，发动机作为保障汽车正常运行的动力依据，其安全运转是汽车能够正常、持续运行的核心环节，但是与此同时企业是整个汽车故障中最为严重的一环。其一旦出现故障，极容易引起整个汽车运行受到影响，甚至酿成重大交通事故。基于这种社会发展背景，在目前的汽车维修工作中，做好发动机维修至关重要，也是汽车质量的保证关键。气门作为发动机的重要成分，其密封性高低直接关系到发动机运转情况，因此在目前的维修中，提高发动机气门维修技术尤为关键，通常都是以配对研磨技术为主来进行维修的。
一、汽车发动机与研磨工艺概述
近年来，各种私家车辆的不断出现给人们生活带来了方便的同时也促使了各种汽车故障问题的产生，尤其是在当前社会发展中，汽车故障较为严重，极大的影响着交通事业和国民经济的发展。因此，做好汽车维修工作十分关键，是保证社会正常、持续发展的核心环节。
1、发动机分析
汽车发动机是汽车的核心部位，是汽车得以正常运行的动力之源。通常情况下，汽车在维修和保养中首要目标便是对汽车发动机进行检查和维修。在当前，汽车发动机的维修和保养是业内人士最为头疼的一个话题，如果在维修工作中一旦出现了隐患检查不合理、故障判断不明确，极容易造成故障维修出现繁琐，甚至是造成新故障的出现，给汽车运行带来了质量影响和隐患。近年来，伴随着科学技术的不断发展，发动机构造、材料、结构组成都出现了新的变化，因此，也促使汽车修理行业的维修技术进一步优化和改革，从而满足当前汽车维修和保养需要。在目前的汽车发动机维修工作中，通常都是采用配对互研技术为主，对汽车发动机中能够常见的气密性不佳现象进行处理的，但是这种维修方法和措施的选用经常会忽视其他相关的技术要求，其最终结果往往都是造成了气门的损害，或者是造成气门使用质量受损和寿命缩短，甚至是造成人力、财力和物力的大量浪费[1]。
2、传统的研磨工艺介绍
气门和气门座配的安装位置的研究是目前汽车维修和保养工作中最受工作人员关注的环节，也是整个业内人士研究的热点话题。截至目前，其安装气门与气门座的主要目的是为了保障气门的密封性。在传统的修复工艺中，通常都是采用气门与气门座配对互研技术为主的，是通过采用橡胶为主要材料而形成了一条密封性能良好的环带结构，同时还需要对其进行打磨和研磨，进而保证了连接的密封性和整体性。通常情况下，在维修的过程中对于气门和支座上的位置加以配对，并对温度要做好相应的控制，不宜使得温度变动过大。一般在研磨配对工艺中，其温度都是在10～30℃之间，一旦出现温度过高，那么极容易造成研磨中出现损伤和烧痕。同时对于研磨所采用的沙砾也需要进行完善的控制，并且针对维修技术标准进行总结和参考，从而使得整个工作模式得到了有效的保障[2]。
经过多年的工作实践总结得出，由于在发动机研磨工作中人们对于技术要求较为严格，使得通常情况下在气门与座配的研磨都是在很短的时间内完成的，通常都是以自身的排挤为主要手段来恢复气门的影响力度，这种维修技术的应用在一定程度上降低了整个维修工作量和劳动者强度，但是其仍然存在着大量的不足和缺陷，尤其是费时、费力，还造成发动机寿命得不到有效的保障。
在目前的汽车维修工作中，为了证明汽车发动机气门的研磨质量，通常在工作中都是采用专门的定性检验来进行分析的，同时针对实验报告数据加以整理和完善，从而使得整个校验研究工作得到有效的保障和提高。根据实验结果表明，在目前的维修工作中，采用配对研磨技术为主的气门维修经过几个小时的工作之后，其白色环套上原有的亮线基本消失，甚至是出现了起槽现象，给人们生活带来了一定的影响。而在维修的时候经过光磨的施工技术，其气门不采取哦诶对胡言技术，其在开始的十回合在磨光精度上就存在着一定的差异和误差，从而造成了气门在使用的时候出现了微量漏气现象。但经过很短时间的运转后，靠气门自身的拍击就能恢复气门的密封性，对发动机工作性能并无明显的影响，气门的密封性对发动机工作性能的影响并不明显，气门配对互研也就没有其实用价值的存在，则无需再次进行研磨了。
二、气门与气门座修理的技术要求
1、气门头的厚度
气门头厚度是确定气门头刚度的关键，在维修的过程中保证气门耐磨和减少变形烧蚀的一个重要条件。如果在修理时气门头厚度变小，会引起气门和气门座早期变形烧蚀，一般气门厚度不小于0.1D（D气门座的直径）。
2、接触带的宽度
根据试验得知：排气门接触带宽度在2mm时，会出现少量麻点；当接触带宽度增加到3mm以上时，会出现大量麻点。这是因为当接触带宽度增加到3mm以上时，结焦的硬粒（碳渣）落在气门和气门座之间，极易加持在接触带表面间，被排放的高温气体加热，将接触表面烧出麻点。试验表明，如果接触面超过规定宽度，其夹渣率与超过宽度量的立方成正比（即接触面宽度超过2个量，其夹渣率就是8%。
三、气门与门座修理应注意的问题
1、不得过量消弱气门头的刚度，保证气门头的最小厚度。
2、保证气门落座压强。气门下陷或弹簧压力不足会使接触面不能得到应有的压力，修理时应在弹簧下面加垫子来调整气门下陷量，以弥补气门弹簧力不足，否则应重新镶座或更换气门弹簧。
3、接触带宽度应符合标准要求。
4、避免气门头变形、磨损。
5、气门摇臂与气门杆端的接触位置不得偏斜，否则加速气门杆与导管的磨损（等于给气门额外增加一个弯曲力矩），影响气门落座的平稳性。
6、修磨好的气门装配前应作平衡燃烧室容积的调整。如相差太大无法调整时，应更换或重铰气门座。
四、结束语
随着现代社会的不断发展，汽车的使用已经逐步普及，成为目前人们生活中不可缺少的交通工具。而发动机作为汽车生命的住在，是汽车的心脏，只有在其运行的过程中安康良好，才能够确保汽车运行效益。在发动机维修中，满足一定技术要求的前提下，现代汽车的气门与气门座配对互研技术的工序可以忽视，这样不仅能够提高维修效率，缩短维修时间，同时 避免人力和物理的浪费现象产生。
参考文献
[1]陆彬，代小薅.气门座的修理方法.农机使用与维修，2007，（3）.
[2]丁炜，张冈艳.气门的研磨与检验.农机使用与维修，2007，（2）.
关键词：汽车维修 发动机 研磨技术随着社会生产技术的进步和国民经济的发展，汽车已成为人们日常生活和工作中的必备品，是现代交通的重要组成部分。时至今日，我们随时都可以看到公路上各种汽车的行驶，发动机作为保障汽车正常运行的动力依据，其安全运转是汽车能够正常、持续运行的核心环节，但是与此同时企业是整个汽车故障中最为严重的一环。其一旦出现故障，极容易引起整个汽车运行受到影响，甚至酿成重大交通事故。基于这种社会发展背景，在目前的汽车维修工作中，做好发动机维修至关重要，也是汽车质量的保证关键。气门作为发动机的重要成分，其密封性高低直接关系到发动机运转情况，因此在目前的维修中，提高发动机气门维修技术尤为关键，通常都是以配对研磨技术为主来进行维修的。
一、汽车发动机与研磨工艺概述
近年来，各种私家车辆的不断出现给人们生活带来了方便的同时也促使了各种汽车故障问题的产生，尤其是在当前社会发展中，汽车故障较为严重，极大的影响着交通事业和国民经济的发展。因此，做好汽车维修工作十分关键，是保证社会正常、持续发展的核心环节。
1、发动机分析
汽车发动机是汽车的核心部位，是汽车得以正常运行的动力之源。通常情况下，汽车在维修和保养中首要目标便是对汽车发动机进行检查和维修。在当前，汽车发动机的维修和保养是业内人士最为头疼的一个话题，如果在维修工作中一旦出现了隐患检查不合理、故障判断不明确，极容易造成故障维修出现繁琐，甚至是造成新故障的出现，给汽车运行带来了质量影响和隐患。近年来，伴随着科学技术的不断发展，发动机构造、材料、结构组成都出现了新的变化，因此，也促使汽车修理行业的维修技术进一步优化和改革，从而满足当前汽车维修和保养需要。在目前的汽车发动机维修工作中，通常都是采用配对互研技术为主，对汽车发动机中能够常见的气密性不佳现象进行处理的，但是这种维修方法和措施的选用经常会忽视其他相关的技术要求，其最终结果往往都是造成了气门的损害，或者是造成气门使用质量受损和寿命缩短，甚至是造成人力、财力和物力的大量浪费[1]。
2、传统的研磨工艺介绍
气门和气门座配的安装位置的研究是目前汽车维修和保养工作中最受工作人员关注的环节，也是整个业内人士研究的热点话题。截至目前，其安装气门与气门座的主要目的是为了保障气门的密封性。在传统的修复工艺中，通常都是采用气门与气门座配对互研技术为主的，是通过采用橡胶为主要材料而形成了一条密封性能良好的环带结构，同时还需要对其进行打磨和研磨，进而保证了连接的密封性和整体性。通常情况下，在维修的过程中对于气门和支座上的位置加以配对，并对温度要做好相应的控制，不宜使得温度变动过大。一般在研磨配对工艺中，其温度都是在10～30℃之间，一旦出现温度过高，那么极容易造成研磨中出现损伤和烧痕。同时对于研磨所采用的沙砾也需要进行完善的控制，并且针对维修技术标准进行总结和参考，从而使得整个工作模式得到了有效的保障[2]。
经过多年的工作实践总结得出，由于在发动机研磨工作中人们对于技术要求较为严格，使得通常情况下在气门与座配的研磨都是在很短的时间内完成的，通常都是以自身的排挤为主要手段来恢复气门的影响力度，这种维修技术的应用在一定程度上降低了整个维修工作量和劳动者强度，但是其仍然存在着大量的不足和缺陷，尤其是费时、费力，还造成发动机寿命得不到有效的保障。
在目前的汽车维修工作中，为了证明汽车发动机气门的研磨质量，通常在工作中都是采用专门的定性检验来进行分析的，同时针对实验报告数据加以整理和完善，从而使得整个校验研究工作得到有效的保障和提高。根据实验结果表明，在目前的维修工作中，采用配对研磨技术为主的气门维修经过几个小时的工作之后，其白色环套上原有的亮线基本消失，甚至是出现了起槽现象，给人们生活带来了一定的影响。而在维修的时候经过光磨的施工技术，其气门不采取哦诶对胡言技术，其在开始的十回合在磨光精度上就存在着一定的差异和误差，从而造成了气门在使用的时候出现了微量漏气现象。但经过很短时间的运转后，靠气门自身的拍击就能恢复气门的密封性，对发动机工作性能并无明显的影响，气门的密封性对发动机工作性能的影响并不明显，气门配对互研也就没有其实用价值的存在，则无需再次进行研磨了。
二、气门与气门座修理的技术要求
1、气门头的厚度
气门头厚度是确定气门头刚度的关键，在维修的过程中保证气门耐磨和减少变形烧蚀的一个重要条件。如果在修理时气门头厚度变小，会引起气门和气门座早期变形烧蚀，一般气门厚度不小于0.1D（D气门座的直径）。
2、接触带的宽度
根据试验得知：排气门接触带宽度在2mm时，会出现少量麻点；当接触带宽度增加到3mm以上时，会出现大量麻点。这是因为当接触带宽度增加到3mm以上时，结焦的硬粒（碳渣）落在气门和气门座之间，极易加持在接触带表面间，被排放的高温气体加热，将接触表面烧出麻点。试验表明，如果接触面超过规定宽度，其夹渣率与超过宽度量的立方成正比（即接触面宽度超过2个量，其夹渣率就是8%。
三、气门与门座修理应注意的问题
1、不得过量消弱气门头的刚度，保证气门头的最小厚度。
2、保证气门落座压强。气门下陷或弹簧压力不足会使接触面不能得到应有的压力，修理时应在弹簧下面加垫子来调整气门下陷量，以弥补气门弹簧力不足，否则应重新镶座或更换气门弹簧。
3、接触带宽度应符合标准要求。
4、避免气门头变形、磨损。
5、气门摇臂与气门杆端的接触位置不得偏斜，否则加速气门杆与导管的磨损（等于给气门额外增加一个弯曲力矩），影响气门落座的平稳性。
6、修磨好的气门装配前应作平衡燃烧室容积的调整。如相差太大无法调整时，应更换或重铰气门座。
四、结束语
随着现代社会的不断发展，汽车的使用已经逐步普及，成为目前人们生活中不可缺少的交通工具。而发动机作为汽车生命的住在，是汽车的心脏，只有在其运行的过程中安康良好，才能够确保汽车运行效益。在发动机维修中，满足一定技术要求的前提下，现代汽车的气门与气门座配对互研技术的工序可以忽视，这样不仅能够提高维修效率，缩短维修时间，同时 避免人力和物理的浪费现象产生。
参考文献
[1]陆彬，代小薅.气门座的修理方法.农机使用与维修，2007，（3）.
[2]丁炜，张冈艳.气门的研磨与检验.农机使用与维修，2007，（2）.