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摘要：随着我国科学技术的不断提高，以及社会经济的不断发展，汽车的电子电器系统构造有了很大的变化，其不仅提高了汽车的使用性能，更大大的增加了汽车业的产品质量，本文主要对汽车电子电器系统集成测试的内容进行分析，并对其日后的集成测试状况进行探析。
关键词：汽车;电子电器系统;集成测试
科学以及经济的发展促进了汽车产品质量的提升，尤其是电子电器系统的集成化发展方向，更是极大的降低汽车的开发成本，推出新产品的研发和推出。在如今的汽车市场中，产品质量的增加不仅是设计优化的结果，更是整个开发过程中测试的结果，将电子电器系统的集成测试作为产品把关的环节，可以增强其测试的深度和广度，更好的优化汽车产品，增强质量。
1测试内容
1.1功能的测试
功能测试主要包括整车级集成功能测试、系统级集成功能测试、接口测试、用户感知测试、误用滥用测试、故障处理测试、过压测试等。这部分测试从试制车前的台架测试开始，到试制车，再到小批量生产一直持续到车辆上市阶段。整车级集成功能测试规范规定了整车层面跨系统功能测试的范围和方法。由于各控制器开发周期的不尽相同，造成前期零件开发状态的不同步，因此该阶段关注的是系统性功能的“有没有”，保证整车电气零件的正常运行。对没有实现的系统功能进行记录跟踪，避免检查工作的重复进行，并出具报告，对各系统的状态进行评估，为其它环节的验证试验提供依据。系统级集成功能测试是待零部件开发状态相对稳定之后，以零部件所在系统为关注点，以设计规范为依据详细测试各系统功能实现的准确性，同时评估系统功能的合理性，不仅仅关注该功能“有没有”，同时关注该功能“优不优”，严格把关系统设计的准确性和合理性，从工程师和用户多角度验证系统功能，提高产品的质量和用户满意度。为了完成一个跨系统的功能，多个不同的信号通过不同的接口传至同一个控制器，应该测试各接口间的电路匹配、软硬件信号的同步性以及定义的一致。通常情况下，电子电器系统的功能测试主要有以下五个方面。用户的基本感知情况功能的测试，当客户开启某一项车载功能，要对其对应的功能是否开启进行测试;当客户进行声音功能的测试时，要能够对其声音的开启情况进行记录;对汽车内灯状态以及同一情况进行调查，并对其灯光的舒适度进行分析;要能够对汽车零件的手感情况进行调查，对其设计的灵敏度以及逻辑功能的使用情况进行测试和分析;要能够对整个车辆的功能操作情况进行划分，并对是否符合用户期望进行调查和研究，要尽可能的简化操作，降低操作失误的发生率;在误用以及滥用测试中，主要对驾驶人员在车辆行驶中的异常状态以及不正确操作进行记录，而滥用是对过度频繁操作的某一项工程和系统进行研究，以其不同的使用情况来对系统集成测试的结果以及正常操作所产生的现象进行分析，保证其在非正常操作状况时可以给予操作用户一定的警示，并且保证其安全驾驶的基本功能。在对其进行故障的处理工作时，要能够对系统发生失效的功能反复的测试，并试图寻找可能导致该项功能失效的原因，进而更加有针对性的进行設计工作，减少因为失效模式给驾驶人员带来的不便以及困扰，在设计的过程中，要能够充分的从用户的角度出发，在设计的过程中体现出以人为本的设计理念，要在过压测试中对系统的高负荷运行环境进行规范，从系统在多种环境中的测试结果来体现出该产品的过压承受能力。
1.2系统性能的测试工作
整个汽车电子电器系统集成的性能测试主要有以下几个部分，其一是前期的测试，即对汽车造车阶段进行实车测试。在汽车的使用寿命周期内，对整个汽车的负载情况，接地情况以及保险丝等电气设计情况进行检查，对其不必要以及不合理的位置进行标识和解决，将汽车放置在加速老化的环境中，对其在恶劣环境下的工作使用情况进行记录和分析，并对整个电气系统功能可能产生的失效问题以及故障隐患问题进行解决，在对汽车进行性能测试时，要对通过测试结果改进后的汽车进行深度测试，以此来更好的保证汽车在使用周期内的可靠性、安全性以及稳定性。因此，在汽车电子电器系统集成性能测试中的主要测试内容为：整个汽车在静态状态时的电流测试;整个汽车在待命状态的电流测试;整个汽车的电力回路以及电流电压等测试;整个汽车接地性能的测试以及接地点处对汽车电气功能紊乱的影响进行确认和分析;对汽车保险丝熔断后的性能测试以及保险丝缺失所导致的电气功能失效的确认测试结果进行分析;对整个汽车的电压相关的性能进行测试和分析，对每一项测试的结果、内容以及相应的规范、操作方法等进行评价和描述。
1.3诊断以及网络的测试
汽车系统的参数都是按照一定的规范进行组装和设计的，通常情况下，汽车的诊断分为三个步骤，其一是装车测试，就是对汽车的故障的代码、输入输出的数据以及参数的最终配置情况进行分析，其二是对其应用进行测试，在实施该项测试时，要求相关的测试人员能够在模拟的环境下对该诊断数据进行测试和分析，其三是对验收的结果进行测试，包括对企业的标准、故障的代码以及诊断的数据都进行数据的验收和测试。网络测试就是对汽车进行物理、通信以及网络层面上的管理和测试，在测试阶段，将相应的功能与网络相同步，从而在网络上对车辆进行认证，对其进行性能的测试以及总线故障的处理工作等等。
1.4电磁兼容情况的测试
电磁的兼容情况主要是在造车阶段开始的，就目前而言，已经有很多的汽车厂在前期零件加工是选择增加硬件的评审以及电磁的兼容仿真等工作，电磁的兼容测试主要分为EMI测试以及EMS测试，通过这两种测试，能够对电磁场的抗辐射试验、静态放电情情况以及带状线等试验有一个更加准确的测试结果。
2发展的方向
如今的汽车电子电器系统的测试发展主要有四个方面，其一是车身电子电器的测试越来越集成化的进行发展，即对整个汽车在装车前就完成了一部分的系统集成测试，这样集成化的系统测试在整个汽车的研发中，已经成为了一种必然趋势。其二是所测试的范围逐渐的增加，测试的内容也越来越丰富，这种发展方向会很大的提高汽车的使用过程中安全性。其三是测试的手段越来越自动化、智能化，通过对新型测试硬件以及软件的引进，可以自动的完成部分的测试工作，很好的降低了相关的检测成本，提高了检测的工作效率和准确率。其四是电子电器系统集成测试的纵向发展和横向交叉。
3结束语
本次研究主要对汽车电子电器系统集成测试进行分析，除了对其测试的内容进行重点分析和描述以外，还对汽车电子电器系统集成测试日后的发展情况进行分析，希望能够对汽车的电子电器测试技术的发展提供一份力量，进而在降低汽车研发成本的基础上，更加全面的提高汽车的使用性能以及质量，更好的保证驾驶人员安全性的同时，还极大的增加了汽车使用的稳定性。
参考文献
[1]王晓丽.汽车电子电器系统集成测试探讨[J].上海汽车，2014，08：49—53.
[2]穆天宇，刘强，李顺智.基于dSPACE的故障注入系统在汽车电子集成测试中的应用[J].汽车实用技术，2016，03：152—155.
关键词：汽车;电子电器系统;集成测试
科学以及经济的发展促进了汽车产品质量的提升，尤其是电子电器系统的集成化发展方向，更是极大的降低汽车的开发成本，推出新产品的研发和推出。在如今的汽车市场中，产品质量的增加不仅是设计优化的结果，更是整个开发过程中测试的结果，将电子电器系统的集成测试作为产品把关的环节，可以增强其测试的深度和广度，更好的优化汽车产品，增强质量。
1测试内容
1.1功能的测试
功能测试主要包括整车级集成功能测试、系统级集成功能测试、接口测试、用户感知测试、误用滥用测试、故障处理测试、过压测试等。这部分测试从试制车前的台架测试开始，到试制车，再到小批量生产一直持续到车辆上市阶段。整车级集成功能测试规范规定了整车层面跨系统功能测试的范围和方法。由于各控制器开发周期的不尽相同，造成前期零件开发状态的不同步，因此该阶段关注的是系统性功能的“有没有”，保证整车电气零件的正常运行。对没有实现的系统功能进行记录跟踪，避免检查工作的重复进行，并出具报告，对各系统的状态进行评估，为其它环节的验证试验提供依据。系统级集成功能测试是待零部件开发状态相对稳定之后，以零部件所在系统为关注点，以设计规范为依据详细测试各系统功能实现的准确性，同时评估系统功能的合理性，不仅仅关注该功能“有没有”，同时关注该功能“优不优”，严格把关系统设计的准确性和合理性，从工程师和用户多角度验证系统功能，提高产品的质量和用户满意度。为了完成一个跨系统的功能，多个不同的信号通过不同的接口传至同一个控制器，应该测试各接口间的电路匹配、软硬件信号的同步性以及定义的一致。通常情况下，电子电器系统的功能测试主要有以下五个方面。用户的基本感知情况功能的测试，当客户开启某一项车载功能，要对其对应的功能是否开启进行测试;当客户进行声音功能的测试时，要能够对其声音的开启情况进行记录;对汽车内灯状态以及同一情况进行调查，并对其灯光的舒适度进行分析;要能够对汽车零件的手感情况进行调查，对其设计的灵敏度以及逻辑功能的使用情况进行测试和分析;要能够对整个车辆的功能操作情况进行划分，并对是否符合用户期望进行调查和研究，要尽可能的简化操作，降低操作失误的发生率;在误用以及滥用测试中，主要对驾驶人员在车辆行驶中的异常状态以及不正确操作进行记录，而滥用是对过度频繁操作的某一项工程和系统进行研究，以其不同的使用情况来对系统集成测试的结果以及正常操作所产生的现象进行分析，保证其在非正常操作状况时可以给予操作用户一定的警示，并且保证其安全驾驶的基本功能。在对其进行故障的处理工作时，要能够对系统发生失效的功能反复的测试，并试图寻找可能导致该项功能失效的原因，进而更加有针对性的进行設计工作，减少因为失效模式给驾驶人员带来的不便以及困扰，在设计的过程中，要能够充分的从用户的角度出发，在设计的过程中体现出以人为本的设计理念，要在过压测试中对系统的高负荷运行环境进行规范，从系统在多种环境中的测试结果来体现出该产品的过压承受能力。
1.2系统性能的测试工作
整个汽车电子电器系统集成的性能测试主要有以下几个部分，其一是前期的测试，即对汽车造车阶段进行实车测试。在汽车的使用寿命周期内，对整个汽车的负载情况，接地情况以及保险丝等电气设计情况进行检查，对其不必要以及不合理的位置进行标识和解决，将汽车放置在加速老化的环境中，对其在恶劣环境下的工作使用情况进行记录和分析，并对整个电气系统功能可能产生的失效问题以及故障隐患问题进行解决，在对汽车进行性能测试时，要对通过测试结果改进后的汽车进行深度测试，以此来更好的保证汽车在使用周期内的可靠性、安全性以及稳定性。因此，在汽车电子电器系统集成性能测试中的主要测试内容为：整个汽车在静态状态时的电流测试;整个汽车在待命状态的电流测试;整个汽车的电力回路以及电流电压等测试;整个汽车接地性能的测试以及接地点处对汽车电气功能紊乱的影响进行确认和分析;对汽车保险丝熔断后的性能测试以及保险丝缺失所导致的电气功能失效的确认测试结果进行分析;对整个汽车的电压相关的性能进行测试和分析，对每一项测试的结果、内容以及相应的规范、操作方法等进行评价和描述。
1.3诊断以及网络的测试
汽车系统的参数都是按照一定的规范进行组装和设计的，通常情况下，汽车的诊断分为三个步骤，其一是装车测试，就是对汽车的故障的代码、输入输出的数据以及参数的最终配置情况进行分析，其二是对其应用进行测试，在实施该项测试时，要求相关的测试人员能够在模拟的环境下对该诊断数据进行测试和分析，其三是对验收的结果进行测试，包括对企业的标准、故障的代码以及诊断的数据都进行数据的验收和测试。网络测试就是对汽车进行物理、通信以及网络层面上的管理和测试，在测试阶段，将相应的功能与网络相同步，从而在网络上对车辆进行认证，对其进行性能的测试以及总线故障的处理工作等等。
1.4电磁兼容情况的测试
电磁的兼容情况主要是在造车阶段开始的，就目前而言，已经有很多的汽车厂在前期零件加工是选择增加硬件的评审以及电磁的兼容仿真等工作，电磁的兼容测试主要分为EMI测试以及EMS测试，通过这两种测试，能够对电磁场的抗辐射试验、静态放电情情况以及带状线等试验有一个更加准确的测试结果。
2发展的方向
如今的汽车电子电器系统的测试发展主要有四个方面，其一是车身电子电器的测试越来越集成化的进行发展，即对整个汽车在装车前就完成了一部分的系统集成测试，这样集成化的系统测试在整个汽车的研发中，已经成为了一种必然趋势。其二是所测试的范围逐渐的增加，测试的内容也越来越丰富，这种发展方向会很大的提高汽车的使用过程中安全性。其三是测试的手段越来越自动化、智能化，通过对新型测试硬件以及软件的引进，可以自动的完成部分的测试工作，很好的降低了相关的检测成本，提高了检测的工作效率和准确率。其四是电子电器系统集成测试的纵向发展和横向交叉。
3结束语
本次研究主要对汽车电子电器系统集成测试进行分析，除了对其测试的内容进行重点分析和描述以外，还对汽车电子电器系统集成测试日后的发展情况进行分析，希望能够对汽车的电子电器测试技术的发展提供一份力量，进而在降低汽车研发成本的基础上，更加全面的提高汽车的使用性能以及质量，更好的保证驾驶人员安全性的同时，还极大的增加了汽车使用的稳定性。
参考文献
[1]王晓丽.汽车电子电器系统集成测试探讨[J].上海汽车，2014，08：49—53.
[2]穆天宇，刘强，李顺智.基于dSPACE的故障注入系统在汽车电子集成测试中的应用[J].汽车实用技术，2016，03：152—155.