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摘要：在城市轨道交通研究工作中，要对联锁系统予以关注，充分融合技术机制和经济机制，优化城市轨道交通建设的整体水平，为系统应用管理效果的全面优化奠定基础。本文简要分析了城市轨道交通联锁系统的作用和特殊要求，并对选用控制流程展开讨论，仅供参考。
关键词：城市轨道交通；信号处理；联锁系统；要求；选用
一、城市轨道交通联锁系统作用
为了从根本上提升城市轨道交通线运行的完整性和时效性，城市轨道交通体系中联锁系统的应用要结合实际要求进行综合处理，联锁系统本身能建立正线车站车辆段和停车场之间的联锁控制，能对信号机予以开放和实时性跟踪关闭，控制转辙机的转换操作以及锁闭结构，在接收到ATS命令后，为ATP信息处理提供保障[1]。
二、城市轨道交通联锁要求
在城市轨道交通线路应用的过程中，一般车站并不设置配线系统和道岔系统，甚至信号机应用几率也较小，只有很少一部分岔站才会设置道岔，这就使得城市轨道交通联锁系统在实际运行时所监控的對象无法和铁路车站监控对象进行比较，且相应的联锁关系也较为复杂。需要借助1到2套计算机联锁计算才能有效满足联锁功能。值得一提的是，在城市轨道交通联锁结构中，因为其运营本身具有一定的特殊性，这就需要相关人员结合实际情况进行系统化管理和区分。
第一，多列车进路。在城市轨道交通联锁体系内，多列车进路和单列车进路之间存在很大区别，而城市轨道交通因为运行间隔较小且车流密集性较大，会出现一条进路多列车运行的情况，此时，第一列立车离开进路起始端喜好监控区后段时，就能为第二列列车进行相同终端的进路管理，形成联锁管理。
第二，追踪进路。在城市轨道交通联锁体系内，追踪进路是一种自动化排列进路的系统功能，在城市交通列车逐渐逼近运行前方信号机后，其本身就会触发区段的相关信号，自动排出列车运行的进路，并且要触发相应的区段，从而合理性设置路线以及起自身的通过能力。
第三，折返进路。对于城市轨道交通而言，终点站和折返站是非常关键的运行节点，为列车折返过程提供相应的进路引导，一般情况下，借助列车自动排列折返进路就能完成。
第四，监控区段。为了保证城市轨道交通联锁效果，通常会在装备准移动闭塞城市交通结构的过程中出现，开放信号机前，相关人员要有效对全部区段的空闲状态进行集中检查和校对。只要有空闲区段，这些就是监控区段，而在铁路系统中，信号机开放就要对所有区段进行检查，以保证监控效果符合要求[2]。
第五，保护区段，为了从根本上维护行车安全，就要设置保护区段，有效避免车辆由于差异化因素在信号机前暂停，从而减少事故的发生几率。一般而言，保护区段的设置要在停车点之后，在终端信号机的后方，要设置1个或者是2个区段，这种结构和铁路的延续进路较为一致。
第六，侧面防护，为了保证城市轨道交通联锁应用效果，相关工作人员也要对城市轨道交通侧面结构进行优化防护，正是因为道岔没有双动机制，且没有设置带动道岔，所以侧面防护十分关键。不仅能有效避免车辆从侧面出现进路操作，也能避免其和其他列车出现侧面冲突，有效提升处理效果[3]。
三、城市轨道交通联锁选用
在城市轨道交通联锁工作开始后，技术人员和操作人员要结合实际情况进行优选，有效在维护安全性的基础上，保证能将成本控制在合理范围内，一定程度上提高可靠性。
（一）计算机联锁选用
多数城市选择的计算机联锁国产和外国产品会应用在不同结构中，国产设备一般是车辆段或者是停车场联锁，正线车站联锁则外国产品居多。国产计算机联锁主要采取的是TYJL系统、JD系统等，西门子以及USS公司则是较为常见的国外品牌。国产计算机联锁的技术体系在售后服务方面较好，具体的选用型号则要结合地区实际情况进行判定[4]。
值得一提的是，我国国产计算机联锁一般有二乘二取二型和双机热备型两种基础型号，前者的安全性以及运行稳定性较为突出，但是价格较高。一般会将其应用在正线上，而车辆段、停车段等主要工作就是进场作业或者是调车作业，应用后者频率较高，完全能满足其实际应用要求。
（二）计算机联锁接口选用
在计算机联锁基础体系选择结束后，就要对接口予以处理，有效判定具体接口结构，保证接口应用效率的合理性。计算机接口一般分为继电器接口和电子接口两个基础种类。而二乘二取二型和双机热备型都是采用继电器接口，电子接口作为备用。
在继电器接口应用的过程中，需要大量的继电器设备，且项目的整体占地面积较大，而电子接口并不需要I/O板，整体造价较低，其成为了未来二乘二取二型和双机热备型计算机接口处理的发展趋势，还需要相关技术人员进行进一步验证。
（三）信号基础设备选用
第一，转辙机选用过程，一般分为内锁闭直流转辙机和外锁闭交流转辙机，前者在换向器方面会出现故障率偏好的问题，后者故障率较低且单线电缆传输距离远，但是没有换向器。两者有利有弊，这就需要技术人员结合实际情况进行优选[5]。
第二。车辆检测设备选用，主要分为轨道电路和计轴器，前者设备较为简单，主要是对断轨进行判定，可靠性较好，但是分路存在应用滞后的问题，会对道床应用检测产生影响，加大了后续的维护量。后者并不会受到道床的影响，整体维护操作较为便捷化，但是设备复杂性较高，计轴会受到干扰。基于此，一般在正线道岔检查维护中利用计轴器，车辆段和停车场采取轨道电路。
结束语：
总而言之，在城市轨道交通联锁选用工作开展过程中，要选取最适宜的方案，优化最终的管理效果。
参考文献：
[1]于潇.基于HCPN的城市轨道交通CBTC联锁系统建模研究[J].铁道运输与经济，2017，39（6）：81-86.
[2]杨淘.基于CBTC系统的联锁逻辑研究[D].西南交通大学，2014.
[3]王建文，高洪波.城市轨道交通全自动停车场车辆自动清洗功能设计与实现[J].铁路计算机应用，2017，26（9）：68-70.
[4]王鲲.基于通信顺序进程与B方法的CBTC计算机联锁系统的形式化建模与验证[J].中国铁道科学，2018，39（3）：101-109.
[5]张松，侯科阳.浅析MicrolokⅡ联锁系统在轨道交通中的设计及应用[J].电子世界，2014（24）：187-187.
关键词：城市轨道交通；信号处理；联锁系统；要求；选用
一、城市轨道交通联锁系统作用
为了从根本上提升城市轨道交通线运行的完整性和时效性，城市轨道交通体系中联锁系统的应用要结合实际要求进行综合处理，联锁系统本身能建立正线车站车辆段和停车场之间的联锁控制，能对信号机予以开放和实时性跟踪关闭，控制转辙机的转换操作以及锁闭结构，在接收到ATS命令后，为ATP信息处理提供保障[1]。
二、城市轨道交通联锁要求
在城市轨道交通线路应用的过程中，一般车站并不设置配线系统和道岔系统，甚至信号机应用几率也较小，只有很少一部分岔站才会设置道岔，这就使得城市轨道交通联锁系统在实际运行时所监控的對象无法和铁路车站监控对象进行比较，且相应的联锁关系也较为复杂。需要借助1到2套计算机联锁计算才能有效满足联锁功能。值得一提的是，在城市轨道交通联锁结构中，因为其运营本身具有一定的特殊性，这就需要相关人员结合实际情况进行系统化管理和区分。
第一，多列车进路。在城市轨道交通联锁体系内，多列车进路和单列车进路之间存在很大区别，而城市轨道交通因为运行间隔较小且车流密集性较大，会出现一条进路多列车运行的情况，此时，第一列立车离开进路起始端喜好监控区后段时，就能为第二列列车进行相同终端的进路管理，形成联锁管理。
第二，追踪进路。在城市轨道交通联锁体系内，追踪进路是一种自动化排列进路的系统功能，在城市交通列车逐渐逼近运行前方信号机后，其本身就会触发区段的相关信号，自动排出列车运行的进路，并且要触发相应的区段，从而合理性设置路线以及起自身的通过能力。
第三，折返进路。对于城市轨道交通而言，终点站和折返站是非常关键的运行节点，为列车折返过程提供相应的进路引导，一般情况下，借助列车自动排列折返进路就能完成。
第四，监控区段。为了保证城市轨道交通联锁效果，通常会在装备准移动闭塞城市交通结构的过程中出现，开放信号机前，相关人员要有效对全部区段的空闲状态进行集中检查和校对。只要有空闲区段，这些就是监控区段，而在铁路系统中，信号机开放就要对所有区段进行检查，以保证监控效果符合要求[2]。
第五，保护区段，为了从根本上维护行车安全，就要设置保护区段，有效避免车辆由于差异化因素在信号机前暂停，从而减少事故的发生几率。一般而言，保护区段的设置要在停车点之后，在终端信号机的后方，要设置1个或者是2个区段，这种结构和铁路的延续进路较为一致。
第六，侧面防护，为了保证城市轨道交通联锁应用效果，相关工作人员也要对城市轨道交通侧面结构进行优化防护，正是因为道岔没有双动机制，且没有设置带动道岔，所以侧面防护十分关键。不仅能有效避免车辆从侧面出现进路操作，也能避免其和其他列车出现侧面冲突，有效提升处理效果[3]。
三、城市轨道交通联锁选用
在城市轨道交通联锁工作开始后，技术人员和操作人员要结合实际情况进行优选，有效在维护安全性的基础上，保证能将成本控制在合理范围内，一定程度上提高可靠性。
（一）计算机联锁选用
多数城市选择的计算机联锁国产和外国产品会应用在不同结构中，国产设备一般是车辆段或者是停车场联锁，正线车站联锁则外国产品居多。国产计算机联锁主要采取的是TYJL系统、JD系统等，西门子以及USS公司则是较为常见的国外品牌。国产计算机联锁的技术体系在售后服务方面较好，具体的选用型号则要结合地区实际情况进行判定[4]。
值得一提的是，我国国产计算机联锁一般有二乘二取二型和双机热备型两种基础型号，前者的安全性以及运行稳定性较为突出，但是价格较高。一般会将其应用在正线上，而车辆段、停车段等主要工作就是进场作业或者是调车作业，应用后者频率较高，完全能满足其实际应用要求。
（二）计算机联锁接口选用
在计算机联锁基础体系选择结束后，就要对接口予以处理，有效判定具体接口结构，保证接口应用效率的合理性。计算机接口一般分为继电器接口和电子接口两个基础种类。而二乘二取二型和双机热备型都是采用继电器接口，电子接口作为备用。
在继电器接口应用的过程中，需要大量的继电器设备，且项目的整体占地面积较大，而电子接口并不需要I/O板，整体造价较低，其成为了未来二乘二取二型和双机热备型计算机接口处理的发展趋势，还需要相关技术人员进行进一步验证。
（三）信号基础设备选用
第一，转辙机选用过程，一般分为内锁闭直流转辙机和外锁闭交流转辙机，前者在换向器方面会出现故障率偏好的问题，后者故障率较低且单线电缆传输距离远，但是没有换向器。两者有利有弊，这就需要技术人员结合实际情况进行优选[5]。
第二。车辆检测设备选用，主要分为轨道电路和计轴器，前者设备较为简单，主要是对断轨进行判定，可靠性较好，但是分路存在应用滞后的问题，会对道床应用检测产生影响，加大了后续的维护量。后者并不会受到道床的影响，整体维护操作较为便捷化，但是设备复杂性较高，计轴会受到干扰。基于此，一般在正线道岔检查维护中利用计轴器，车辆段和停车场采取轨道电路。
结束语：
总而言之，在城市轨道交通联锁选用工作开展过程中，要选取最适宜的方案，优化最终的管理效果。
参考文献：
[1]于潇.基于HCPN的城市轨道交通CBTC联锁系统建模研究[J].铁道运输与经济，2017，39（6）：81-86.
[2]杨淘.基于CBTC系统的联锁逻辑研究[D].西南交通大学，2014.
[3]王建文，高洪波.城市轨道交通全自动停车场车辆自动清洗功能设计与实现[J].铁路计算机应用，2017，26（9）：68-70.
[4]王鲲.基于通信顺序进程与B方法的CBTC计算机联锁系统的形式化建模与验证[J].中国铁道科学，2018，39（3）：101-109.
[5]张松，侯科阳.浅析MicrolokⅡ联锁系统在轨道交通中的设计及应用[J].电子世界，2014（24）：187-187.