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摘要：路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。因此在路基施工时，要各建设主体要不断提高路基质量控制意识，严格按照规范和标准施工。文章主要针对公路工程路基施工技术问题进行了探讨。
关键词：公路工程；路基；施工技术
Abstract: the roadbed construction technology difficulty is not great, but the process is more complex. So in subgrade construction, the construction of the main body to improve subgrade quality control consciousness, in strict accordance with the specifications and standards for the construction. This paper mainly for highway subgrade construction technical problems are discussed in this paper.
Key words: highway engineering; Subgrade; The construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
1路基施工应注意的事项
1.1路基施工排水先行
水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实较困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或将其引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水，路基施工前首先应做好截水沟、排水沟、盲沟，截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为“路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证”。
1.2重视路基填前清表碾压
地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》相关要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料。换填土按路堤压实标准压实，其要点为“路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷”。
2公路路基施工前的准备
2.1重视和加强地质水文调查基础工作
在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来避免因地基松软所引起的路基病害。采取有利的施工措施,确保路基的稳定性。严格地控制填土厚度与填筑土石材料的质量。第四，根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。五是提高挖方路基的设计施工质量,减少边坡的塌方病害。
2.2对公路路基的处理
2.2.1对公路路基施工的处理
要保证公路路基施工能够达到预期的目的和相关的标准，就要不断的更新技术，确保建设中采用的技术是保证公路路基质量的最好方法和措施。在进行公路路基施工的过超中，一般情况下都是采用的吨数较大的压路机，这样能够有效的将路基压实。公路路基的坡度如果过大，可以采用防护措施进行防护，以免出现坡土的松散，避免路基边坡表面不够稳定的情况发生。
2.2.2对公路路基压实的处理
在进行土的压实过程中，含水量的大小能够直接的影响到干密度，含水量过大或过小都会提高压实的困难程度。因此，无论是含水量的或大或小，都有可能在实施过程中达不到预期的目的，所以，要按照压实规律进行，控制好含水量与压实度。
在进行施工的压实控制过程中，要充分的考虑到路基建设过程中，有可能受到各个方面的影响。所以，继续应用传统的施工控制方法来对含水量进行控制已经不合理，需要不断的改进方法与手段，让压实控制更加的科学合理。公路路基的压实控制对于在公路路基施工中具有着重要的作用，它能够直接影响到压实的效果。经过长时间的实践，证明了公路路基压实过程中，可以通过击实曲线进行压实控制，有效的保证路基的强度与稳定性。在公路路基施工中，对土质的选择来划分路基压实的标准是十分合理的手段，因为土质的不同，土颗粒中的水、气含量就不同，相应土颗粒之间的缝隙就大不相同。对缝隙的综合考虑，能够有效的控制压实的质量，确保有效的达到干密度的最佳程度。
3公路路基施工的技术质量控制
3.1路基填料的控制
路基础一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，要因地致宜选择继配良好的填筑材料。对于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾，碎石、炉渣等粒料的办法。
3.2施工环节及压实度控制
1）清表压实。在路基施工范围内，对树根或有树根的表层土必须挖除；对含有地表水、淤泥等地基必须排除清理。选用好土回填，分层碾压；地下水高的地区，可采用掺灰、抛片石、铺砂砾等处理方法。对于软地基，则要进行特殊处理。
2）路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm。
3）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1：1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
4）路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，应及时检测含水量，使填土大最佳含水量±2%范围时碾压含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后用平地机精平；检查松铺厚度、平整度，符合要求后方可碾压。先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不得超过4km／h，错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的1/3，对三轮压路机不得小于后轮的1/2。同时碾压遍数要达标准，确保压实度达到规范要求。
5）路堤填土每侧应宽于填层设计宽度不小于30cm，超宽部分压实度必须满足填层压实度要求，不能满足时，在此基础上再适当增加填筑宽度，以保证超宽30cm范围内压实度合格，路基完成后削坡。每一个压实层在经过雨雪后，或由于特殊原因没有填筑上一层而致使本层超过10天暴露在外，在填筑上一层时应复压，并重新检测压实度。
3.3强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度，稳定性和耐久性才能符合要求。弯沉检测反映路基整体强度，每段路基施工完成后要采用BZZ-100标准车分车道检测弯沉值。弯沉检测完毕后，按数理统计方法计算平均值和标准差，计算时应将超过L±（2-3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。当代表值小于设计值时，应返工处理。
结束语
公路路基施工质量的好坏，关系到了高速的耐久性及安全性。它不仅代表现代公路的最新、最高技术水平，其路基施工应采用较高的施工技术標准，严格按施工技术规范施工，并通过新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高高速公路工程施工进度和质量。
参考文献：
[1]张克林．高速公路路基施工技术发展浅析[J]．现代公路，2008.
[2]陈冬洁．公路路基施工技术探讨[J]．科技创新导报，2008．
关键词：公路工程；路基；施工技术
Abstract: the roadbed construction technology difficulty is not great, but the process is more complex. So in subgrade construction, the construction of the main body to improve subgrade quality control consciousness, in strict accordance with the specifications and standards for the construction. This paper mainly for highway subgrade construction technical problems are discussed in this paper.
Key words: highway engineering; Subgrade; The construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
1路基施工应注意的事项
1.1路基施工排水先行
水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实较困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或将其引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水，路基施工前首先应做好截水沟、排水沟、盲沟，截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为“路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证”。
1.2重视路基填前清表碾压
地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》相关要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料。换填土按路堤压实标准压实，其要点为“路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷”。
2公路路基施工前的准备
2.1重视和加强地质水文调查基础工作
在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来避免因地基松软所引起的路基病害。采取有利的施工措施,确保路基的稳定性。严格地控制填土厚度与填筑土石材料的质量。第四，根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。五是提高挖方路基的设计施工质量,减少边坡的塌方病害。
2.2对公路路基的处理
2.2.1对公路路基施工的处理
要保证公路路基施工能够达到预期的目的和相关的标准，就要不断的更新技术，确保建设中采用的技术是保证公路路基质量的最好方法和措施。在进行公路路基施工的过超中，一般情况下都是采用的吨数较大的压路机，这样能够有效的将路基压实。公路路基的坡度如果过大，可以采用防护措施进行防护，以免出现坡土的松散，避免路基边坡表面不够稳定的情况发生。
2.2.2对公路路基压实的处理
在进行土的压实过程中，含水量的大小能够直接的影响到干密度，含水量过大或过小都会提高压实的困难程度。因此，无论是含水量的或大或小，都有可能在实施过程中达不到预期的目的，所以，要按照压实规律进行，控制好含水量与压实度。
在进行施工的压实控制过程中，要充分的考虑到路基建设过程中，有可能受到各个方面的影响。所以，继续应用传统的施工控制方法来对含水量进行控制已经不合理，需要不断的改进方法与手段，让压实控制更加的科学合理。公路路基的压实控制对于在公路路基施工中具有着重要的作用，它能够直接影响到压实的效果。经过长时间的实践，证明了公路路基压实过程中，可以通过击实曲线进行压实控制，有效的保证路基的强度与稳定性。在公路路基施工中，对土质的选择来划分路基压实的标准是十分合理的手段，因为土质的不同，土颗粒中的水、气含量就不同，相应土颗粒之间的缝隙就大不相同。对缝隙的综合考虑，能够有效的控制压实的质量，确保有效的达到干密度的最佳程度。
3公路路基施工的技术质量控制
3.1路基填料的控制
路基础一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，要因地致宜选择继配良好的填筑材料。对于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾，碎石、炉渣等粒料的办法。
3.2施工环节及压实度控制
1）清表压实。在路基施工范围内，对树根或有树根的表层土必须挖除；对含有地表水、淤泥等地基必须排除清理。选用好土回填，分层碾压；地下水高的地区，可采用掺灰、抛片石、铺砂砾等处理方法。对于软地基，则要进行特殊处理。
2）路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm。
3）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1：1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
4）路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，应及时检测含水量，使填土大最佳含水量±2%范围时碾压含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后用平地机精平；检查松铺厚度、平整度，符合要求后方可碾压。先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不得超过4km／h，错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的1/3，对三轮压路机不得小于后轮的1/2。同时碾压遍数要达标准，确保压实度达到规范要求。
5）路堤填土每侧应宽于填层设计宽度不小于30cm，超宽部分压实度必须满足填层压实度要求，不能满足时，在此基础上再适当增加填筑宽度，以保证超宽30cm范围内压实度合格，路基完成后削坡。每一个压实层在经过雨雪后，或由于特殊原因没有填筑上一层而致使本层超过10天暴露在外，在填筑上一层时应复压，并重新检测压实度。
3.3强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度，稳定性和耐久性才能符合要求。弯沉检测反映路基整体强度，每段路基施工完成后要采用BZZ-100标准车分车道检测弯沉值。弯沉检测完毕后，按数理统计方法计算平均值和标准差，计算时应将超过L±（2-3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。当代表值小于设计值时，应返工处理。
结束语
公路路基施工质量的好坏，关系到了高速的耐久性及安全性。它不仅代表现代公路的最新、最高技术水平，其路基施工应采用较高的施工技术標准，严格按施工技术规范施工，并通过新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高高速公路工程施工进度和质量。
参考文献：
[1]张克林．高速公路路基施工技术发展浅析[J]．现代公路，2008.
[2]陈冬洁．公路路基施工技术探讨[J]．科技创新导报，2008．