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摘 要：运用模块化构建方法及设计理念，通过对信息娱乐系统整合—功能模块的分离和再分配，采用柔性化信息娱乐架构设计构建车载信息娱乐平台以解决传统设计中的共用性问题。
关键词：模块化；信息娱乐系统；架构；大众MIB
0引言
近年来，汽车平台模块化概念风靡汽车业界市场，而大众集团无疑是始作俑者，横置发动机MQB车型平台堪称该领域力作。然而，除车型平台上的整合外，在电子电器领域，大众集团也有针对性的提出模块化设计策略。如它将整车平台化原则应用到车载信息娱乐系统上，搭建模块化信息娱乐系统MIB①以满足整个集团内车型应用。
1.模块化构建方法
实施模块化产品开发战略必须以用户需求和市场为先导，结合对过去产品的充分理解分析，在归纳出产品平台的基础上，规划出满足企业市场战略定位的模块化产品结构，基于建立的产品平台，通过模块的排列组合实现产品的快速变形。
模块构建的方法主要分为：1、逻辑流构建法；2、元件构建法；3、维修频率构建法；4、组装结构构建法；如前端模块主要是基于维修频率构建法和组装结构构建法，现在
前端模块已然成为非常成熟的功能模块。而评判模块划分的准则则需要对模块内部件、组件及总成之间的关联度进行评价和分析，而模块间则采用耦合度分析的法则。而相对于电子电器方面多采用逻辑信息流构建法即时域分析方法。模块组件的规划利用功能建模将产品功能划分成较小的子功能，这些子功能是具有相对独立性的，是组成模块的基础；功能独立性要保证模块间的关联尽量简单；
2.信息娱乐模块化结构设计
大众集团MIB信息娱乐系统是采用逻辑流构建的典型例证，通过时序分析构建方法，必须面对不同品牌的挑战，奥迪MMI多媒体交互系统采用了旋钮调节系统，大众品牌则配备触摸屏系统。以上两种系统主空单元均需要处理相同的接口系统，而通过重复利用HW/SW模块、接口，测试和工具等模块化设计方法显著减少开发时间和成本；MIB信息娱乐模块化通过功能分离和再分配进行模块化设计优化，其设计具有：1、向后兼容性；2、规模化；3、可支配性；4、可扩展性等典型特征。
整个大众集团通过平台推广采用同一多媒体主控单元，通过四个统一的硬件平台，依据各品牌定位，灵活调整操作面板和操作元件，以便用户能清楚的区分出各品牌之间的差别。如图1所示。
除大众集团外，随车载信息娱乐系统的重要性日益增强，其他厂商也相继推出新一代车载信息娱乐系统。通用汽车旗下三大品牌共享信息娱乐系统：雪佛兰Mylink、别克INTELLILINK和凯迪拉克CUE（CadillacUser Experience）系统。如图2所示。
3.信息娱乐模块化结构设计
长城汽车随着新车型研发规模的持续壮大，开展平台化或模块化设计的迫切需求与日俱增，而信息娱乐系统作为车载娱乐、信息的中心成为当前的重中之重。新一代信息娱乐系统采用柔性架构设计，以主机作为基础模块的“核心”，并与其他组件进行通讯，通过DIY模块组件“添加”或“移除” 满足产品族群不同配置需求。主控单元采用标准单DIN规格，分为基础平台和可扩展中端平台，为满足快速适应更新，内部软硬件分离并采用模块化设计，硬件保持不变，软件可长期更新升级。
4.结论
传统的车载多媒体娱乐系统由单一的收音、导航功能向深化“互联”功能的车载信息娱乐系统过渡。面对消费电子的快速更新和迭代，为了处于最新技术的前沿，整车厂商必须采用模块化设计以大大缩短信息娱乐系统的研发周期。
5.结束语
目前，国外许多的汽车厂商都开始采用汽车平台化或模块化设计理念，且开始研发新一代信息娱乐系统，而国内平台模块化的研发还处于起步阶段，没有引起足够的重视。那么在当今竞争激烈的汽车环境中，产品开发周期、开发成本、性能与品质都将面临着极大的挑战。因此，笔者建议我国的汽车生产厂商应在汽车电子电气平台模块化设计与优化方面加大资金投入与研发力度，这样将十分有利于提高我国汽车品牌的竞争力和影响力。
参考文献
[1]庄继德.汽车系统集成与模块化技术[M].北京：机械工业出版社.2003：Vol2. 36-40.
[2] 孙敏. 模块化、平台化战略在摩托车产品开发中的应用：[摩托车技术].2011，12.
关键词：模块化；信息娱乐系统；架构；大众MIB
0引言
近年来，汽车平台模块化概念风靡汽车业界市场，而大众集团无疑是始作俑者，横置发动机MQB车型平台堪称该领域力作。然而，除车型平台上的整合外，在电子电器领域，大众集团也有针对性的提出模块化设计策略。如它将整车平台化原则应用到车载信息娱乐系统上，搭建模块化信息娱乐系统MIB①以满足整个集团内车型应用。
1.模块化构建方法
实施模块化产品开发战略必须以用户需求和市场为先导，结合对过去产品的充分理解分析，在归纳出产品平台的基础上，规划出满足企业市场战略定位的模块化产品结构，基于建立的产品平台，通过模块的排列组合实现产品的快速变形。
模块构建的方法主要分为：1、逻辑流构建法；2、元件构建法；3、维修频率构建法；4、组装结构构建法；如前端模块主要是基于维修频率构建法和组装结构构建法，现在
前端模块已然成为非常成熟的功能模块。而评判模块划分的准则则需要对模块内部件、组件及总成之间的关联度进行评价和分析，而模块间则采用耦合度分析的法则。而相对于电子电器方面多采用逻辑信息流构建法即时域分析方法。模块组件的规划利用功能建模将产品功能划分成较小的子功能，这些子功能是具有相对独立性的，是组成模块的基础；功能独立性要保证模块间的关联尽量简单；
2.信息娱乐模块化结构设计
大众集团MIB信息娱乐系统是采用逻辑流构建的典型例证，通过时序分析构建方法，必须面对不同品牌的挑战，奥迪MMI多媒体交互系统采用了旋钮调节系统，大众品牌则配备触摸屏系统。以上两种系统主空单元均需要处理相同的接口系统，而通过重复利用HW/SW模块、接口，测试和工具等模块化设计方法显著减少开发时间和成本；MIB信息娱乐模块化通过功能分离和再分配进行模块化设计优化，其设计具有：1、向后兼容性；2、规模化；3、可支配性；4、可扩展性等典型特征。
整个大众集团通过平台推广采用同一多媒体主控单元，通过四个统一的硬件平台，依据各品牌定位，灵活调整操作面板和操作元件，以便用户能清楚的区分出各品牌之间的差别。如图1所示。
除大众集团外，随车载信息娱乐系统的重要性日益增强，其他厂商也相继推出新一代车载信息娱乐系统。通用汽车旗下三大品牌共享信息娱乐系统：雪佛兰Mylink、别克INTELLILINK和凯迪拉克CUE（CadillacUser Experience）系统。如图2所示。
3.信息娱乐模块化结构设计
长城汽车随着新车型研发规模的持续壮大，开展平台化或模块化设计的迫切需求与日俱增，而信息娱乐系统作为车载娱乐、信息的中心成为当前的重中之重。新一代信息娱乐系统采用柔性架构设计，以主机作为基础模块的“核心”，并与其他组件进行通讯，通过DIY模块组件“添加”或“移除” 满足产品族群不同配置需求。主控单元采用标准单DIN规格，分为基础平台和可扩展中端平台，为满足快速适应更新，内部软硬件分离并采用模块化设计，硬件保持不变，软件可长期更新升级。
4.结论
传统的车载多媒体娱乐系统由单一的收音、导航功能向深化“互联”功能的车载信息娱乐系统过渡。面对消费电子的快速更新和迭代，为了处于最新技术的前沿，整车厂商必须采用模块化设计以大大缩短信息娱乐系统的研发周期。
5.结束语
目前，国外许多的汽车厂商都开始采用汽车平台化或模块化设计理念，且开始研发新一代信息娱乐系统，而国内平台模块化的研发还处于起步阶段，没有引起足够的重视。那么在当今竞争激烈的汽车环境中，产品开发周期、开发成本、性能与品质都将面临着极大的挑战。因此，笔者建议我国的汽车生产厂商应在汽车电子电气平台模块化设计与优化方面加大资金投入与研发力度，这样将十分有利于提高我国汽车品牌的竞争力和影响力。
参考文献
[1]庄继德.汽车系统集成与模块化技术[M].北京：机械工业出版社.2003：Vol2. 36-40.
[2] 孙敏. 模块化、平台化战略在摩托车产品开发中的应用：[摩托车技术].2011，12.