故障现象：一辆2002年产帕萨特1.8T轿车，行驶里程12万km。用户反映，该车在结束事故修复后，行驶到第3天，各门玻璃升降器全部失灵。
　　检查分析：维修人员接车后，与用户沟通得知，该车曾更换过前排乘客侧车门、右后车门、车顶和右后侧围等部件。检查发现有一个熔丝是用铜丝缠绕而成的，且已熔断。测量熔丝插座，熔丝输入端电源电压正常，熔丝输出端对搭铁短路。推测这是前维修人员明知线路存在问题，但由于一时找不到故障点，因此采取了如此的“小窍门”。现在必须分析原因，找到故障点，彻底排除隐患。
　　维修人员敏锐地感到车内有焦糊味，根据经验这很有可能是车内线束已经出现损伤。掀开地毯，果然发现有一个线束被烧焦，且由于绝缘层已严重融化，很多导线的导体部分已经外露相互交织，在这种情况下只能将这个线束打开来检查。经过仔细的检查及合理的推断，故障的形成机理逐渐清晰起来。
　　前维修人员在安装右侧遮阳板时，没有使用原车的固定螺栓，而是用了非专用的自攻螺钉。螺钉将右侧遮阳板后部的线束刺破，造成短路。但当时短路还处于临界状态，所以前维修人员通过对熔丝缠绕铜丝的办法，暂时将问题掩盖了起来。此后，由于汽车行驶中的振动或由于用户使用遮阳板时触动了那个造成隐患的螺钉，短路现象加剧，电流急剧升高。而此时那些铜丝不能及时融化，切断电源。电流过载的导线温度升高，绝缘层融化，进而又使得相邻的导线绝缘层融化。侥幸的是铜丝最终还是熔断了，否则后果会更加严重。
　　故障排除：更换受损的线束，正确固定遮阳板，故障彻底排除。
　　回顾总结：由于车内空间狭小，所以线束一般都做成多根导线捆绑在一起的形式。这样有任何一根导线出现高温，都有可能波及其他导线，使整个线束受损，所以车辆中每条线路都严格地采取了保护措施。每个熔丝都是根据导线线径的规格来设计的，因此在维修中，维修人员不可随意改变熔丝的规格。此车故障纯属人为因素所致，如果铜丝再多绕几圈，还有可能引起火灾，希望广大维修人员从中吸取教训。