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2015年底拿到《追火车》这本他的作品集前，我以为这是一本单纯的关于“火车风光”的图册。拿到书以后才发现，吸引人的远不止是图片的精美。它并不是给摄影或者火车爱好者量身定做的小圈子备忘录，更不能算作专门的摄影技术类书籍，它牵涉到一种文化——一种关于火车的摄影文化、一种精神——一种坚持不懈的精神。陈丹青曾经感慨地说：“我看过的专业摄影杂志中，虽有零星当代摄影专题，其余大抵是美丽的照片，而不是摄影文化。”而王嵬则赋予照片时代意义、艺术审美、技术知识和人生哲理。他时而给读者普及火车和铁路的知识，时而通过零星散落的遗迹给人以遐想和代入，时而甩出几张令人惊叹的好照片，时而穿插讲些照片背后的拍摄故事，时而穿越时空对话童年。所以，这是随笔，是科普，是影集，是路书，是回忆，也是考据。这么一本有血有肉、有情有义、有理有据、图文并茂、情景交融、生趣盎然的书大概最让人苦恼的是上架后归类。但于读者，这书是福音，它能迅速把人带入王嵬的火车摄影艺术世界，让对摄影和火车一无所知的人爱上摄影和火车，爱上在路上的感觉。从2005年到2012年，王嵬的装备只是一台尼康D80、一台尼康D300S和一个18-200VR镜头，这些配备可能不入一些器材发烧友的法眼，但就是这些器材陪着他拍出了别人梦寐以求的好照片。
这是一本关于火车知识的科普书
这是一本关于儿时梦想的回忆录。王嵬爱火车，他最早拍火车也是为了圆梦，“小时候，我姥姥家住在西直门北边明光村高层楼上。我第一次见到火车，应该就是在我姥姥家。”有人的兴趣爱好只是一时热闹，有人把兴趣爱好做出了门道，他显然是后者。书里记录了华北和东北的火车和铁路干线，北京是他梦开始的地方，他的笔触延伸到对京张铁路的记忆里。京张铁路总工程师詹天佑是他的偶像，而他也与詹天佑冥冥之中有些微妙的联系，他初中母校所在地——海淀万泉庄就是詹天佑的安息之地。
这是一本关于摄影实战的说明书
在旁人眼中，也许火车只是铁皮长龙或者机车盒子；在王嵬看来，火车是有灵魂的存在，是他心心念念的“伙伴”。他不仅在书中普及各种机车的历史和性能——从早年的蒸汽机车解放6型、1987年由法国阿尔斯通公司制造的8K型电力机车、引进的NY6和NY7到已经进入博物馆的ND4，还会详细解释信号机的含义——绿灯是通过，绿黄灯是控制速度，黄灯是减速，红灯是停车。关于机车、铁路、隧道等相关知识他知无不言、言无不尽，如同一位友人娓娓道来，既不卖弄专业知识，又不浅显流于形式。
这是一本关于铁路拾遗的历史书
王嵬很朴实，他不像其他取得小成绩的人那样抽掉梯子对着下面的人们喊：“飞上来吧，我就是这样飞上来的。”他近乎于手把手地教人如何拍火车。书中的小贴士比比皆是：要注意哪些安全问题，什么节气什么时刻拍最好，从什么角度拍什么车，使用什么拍摄技巧，甚至会告诉你“在光线稍暗的情况下拍摄追随效果的成功率是最高的”。还有很多具体的细节他也讲述得很清楚，其中的精彩不加赘述，那真是“上穷碧落下黄泉，动手动脚拍照片”。
这是一本关于情怀叙述的随笔集
铁路的历史、火车的历史自然有官方的宏大叙事，而个人的考据和拾遗是本书的亮点。历史最动人的恰恰是这些拾遗的细节——京张铁路最早的坡度标，青龙桥车站刻着“光绪戊申秋季”的站匾，2007年取消的硬板火车票，手绘的线路图，铁路周遭的民居……这些历史图景是饱含个人体验的王嵬式的，也正因为如此才显得十分有趣和动人。
它具有散文的从容和鲜活、在路上的哲思和谐趣、艺术家对光影的敏感度，文学味道十足，却没有刻意的渲染和煽情，“在大兴安岭中，铁路两侧的树种多为落叶松和白桦，这一带的秋色只能用层林尽染来形容，而非绥佳线、图佳线那边的五彩斑斓。”看到一张动车组照片下的文字居然是“ISO500、40mm、f/5、1/8秒，距离铁路60米”的时候，让人不禁想起某个电影里的经典文艺台词。王嵬把自己可能都没意识到的文学才能透过纸面传达给读者，让人惊喜。对比无处不在，时空的对比，同一画面中不同事物的对比，这些都能给人留下深刻印象。摄影师多对比，多感悟，就能让作品给人留下很多思考。他把自己的美学感悟贯穿照片，多对比勤思考，给予照片灵魂。
“横看成岭侧成峰，远近高低各不同。”王嵬年纪轻轻，有志向，很执着，从书中看不出一点浮躁，他一步一个脚印，坚实地追逐着他心中的梦想。他的坚持可以比喻成挖井，虽然井口很小，但井挖得很深，不挖到水他一定不会罢休。这个90后男儿，15年间，驰骋30万公里，拍下40万多万张照片。从少年到青年，他用自己的青春追拍中国最后的绿皮火车，也为新时代留下了美好的影像。
访谈
Q：你是如何开始接触摄影，在摸索的过程中，曾发生在什么有趣的？对你来说最大的突破何时产生？
我从2002年开始拍摄火车，在摸索的过程中，曾遭到过家人的反对，但因为我的坚持，家人最终转变为支持了。对于我来说，最大的突破，在于2005年开始记录即将消逝的场景及火车；2011年起，尝试用不同手法来表现火车的美。 Q：你认为一个出色的摄影师需要具备什么品质？
肯吃苦、乐意吃苦，因为我确实觉得不让自己吃一点苦，就拍不出好片子，但是，我觉得所谓的“苦”其实并不苦，其实是乐。
Q：在你的众多拍摄项目中，最令你难忘的是哪一次？
2011年夏天，我在南疆线运转之后，如约而至的来到了关角展线，同去南疆的朋友因为我的执着和青藏高原的高反，导致想休整几日，我便约好了兰州的朋友来到关角拍展线。据说2011年夏天是关角展线最后的一个夏天（但现在那隧道停工了，我估计又没谱了）。不过我们还是以最后一次的心态，好好的记录这关角展线。在这5个连续展线中，有一处展线比较特别，那就是二郎的螺旋形展线，也就是铁路为了增加长度而减小坡度，在山间盘旋一圈儿，下层线路钻过上层线路，形成一个螺旋形。去年也对此进行了拍摄，但效果不合我意，我觉得不把这硕国仅存的露天螺旋形展线记录得淋漓尽致，那将是我的悲哀。于是，我准备好了三脚架，准备与兰州的朋友在山上拍摄夜景。由于在高原上过多的运动会耗费许多体力，所以我们上午就上了这座山，拍摄白天的螺旋形展线，在夕阳过后，我们便开始了行动，拍摄繁星下的二郎螺旋形展线，成果如我所料，是非常美好的。不过现实是残酷的，高原上昼夜温差很大，夜里也就只有个位数的气温，我们的准备并不充足，把所有的衣服穿上都冻得哆哆嗦嗦。1点钟，我们拍摄完毕，打着手电下山。下山后，朋友建议我们在公路上拦过路的汽车去天峻住，但我觉得这非常有可能是最后一次见到关角展线了，而且肯定是最后一次拍摄关角展线的夜景，并且当时是许多特快列车经过此地的时刻，不拍岂不是可惜了？朋友在我的执着之下，兴奋的与我在山下拍起了展线夜景。夜里3点多基本上到达了一天当中最冷的时候，身穿薄衣的我们也冻得受不了了，由于朋友经常进行户外活动，非常有在户外过夜的经验，于是我们在公路边找了一些别人当垃圾扔下的废纸箱、棉花等可燃物，在一片空场上把这些东西点燃了，边取暖边拍摄夜景。
天逐渐的亮了，我们搭车抵达了天峻县，吃完了早饭，我们一同进入了梦乡，在梦里继续追求着梦寐以求的关角展线……
Q：你完全使用数码相机进行拍摄么？
不是的，记得我2002年刚开始拍照时，那会儿也没什么数码相机，直到2005年才更换数码，但现在有时还会用胶片拍拍，我喜欢那种为一张照片而斟酌许久才按快门的感觉，非常锻炼人
Q：工作时会携带那些器材呢？你最喜欢以及最常用的相机是什么？
会携带三脚架、广角头、快门线。我最喜欢及常用的相机就是手头的NIKON D800，其实我认为器材达到一定水平就足够了，重要的是对于拍片的想法
Q：当你在巨大压力下是你怎样使你的作品达到完美？
每张作品总会有多多少少的缺陷，但我会尽量安排好有关拍摄的一切，以确保片子尽可能完美，但谋事在人，成事在天，有时候也会有各种意想不到的情况，那么就只好留有遗憾，下次再来挑战了
Q：请跟我们说说你自己吧。
我其实是一个比较个性的人，个性点在于执着，对喜欢做的事情特别上心，会不顾一切，尤其是拍摄火车和京张铁路田野考察，做这两件事都不是以挣钱为目的的，但我认为很有意义，而且我认为坚持做自己喜欢做的事是最幸福的。
Q：你下一目标是什么呢？
其实现在对于我来说，京张铁路的田野考察是最主要的任务，把沿线的每个车站、区间所存在的老站房、隧道、桥梁、涵洞，包括废弃的桥隧等古迹一一记录并拍摄，再搜集到各个时代的图片，将其古今对比。如果某处没有前人拍摄照片的话，我会采访当地人，从他们口中了解到当地铁路曾经的样貌并收集宝贵口述史，再结合当地的地形地貌，手绘出当年的复原图。我将把这些内容结合起来，编成一本书，暂定名为《我的京张铁路》，计划2016年于铁道出版社出版。同时，与京张高铁的相关规划部门也取得了联络，共同讨论了保护京张铁路沿线百年老建筑的相关事宜。
Q：对未来有什么打算吗？
其实，我认为有一个中期目标即可，因为一年之后自己变成什么样都是无法预测的，所以做好手头的事即可。目前的打算是拍摄铁道题材的纪录片。
Q：你怎么看“90后”这个标签、这个群体？
其实每个年代的人都是哪种人都有，但我觉得90后个性相对张扬一些吧！
Q：在可见的未来，你的人生旅程会有怎么样的可能性？想象一下过几年你回头再看这篇采访时会是什么感觉？
我现在已经开了公司，专门做铁道文化，以后会一直做下去。回头再看这篇采访时，觉得很多东西自己做的还不够好，还有很多事必须要去做，需要继续努力。
Q：可以描述下你日常生活的一个流程吗？
有人说我工作即是生活，其实，我对他们口中的“工作”并不理解为真正的工作，而是我爱做的事情。
编书状态：出去拍摄、实地考察、与当地老人、铁路职工聊天并录音，回家后整理材料，编辑稿子。如果在家编辑的话，从早到晚几乎一直都在做一件事，连吃饭时也是。
制作模型的状态：计算各部位的数据，在ABS板上划线、剪裁，而后拼装、喷漆等等……我连续一个多月每天都是如此，最终把西直门车站模型建成。
拍摄状态：在家用卫星地图调查机位，了解拍摄地周边信息，了解拍摄地的车次。出发前，准备摄影器材、补给食品、日用品，到达某地后，在某趟车到达前必须赶到预计机位，如果赶不过去或去机位的路比预想的难度要大的话，立刻琢磨第二套方案进行拍摄。每天拍完后，跟父亲或同行的友人吃好喝好，第二天早起再去拍摄……回家后，循环无尽的处理图片。
Q：请推荐一本最近看的书、听得歌曲、看的电影、最常用的APP。
书：《京张铁路工程纪略》
歌曲：《曾经的你》
电影：《铁道员》
App：Google map
王嵬火车精选路线
南疆铁路东起吐鲁番，经托克逊附近的新疆30里风区向西南方向前进，在戈壁最西端的鱼儿沟沿阿拉沟一路向西爬升至海拔3000米的奎先达坂，穿过奎先隧道，铁路沿着乌拉斯台河奔向天山之南的南疆名城——库尔勒。
在上世纪90年代中期以前，铁路只修到库尔勒，那时从乌鲁木齐去喀什要走上几天的时间，漫长的旅程使距离显得是那么的遥远，望向苍茫戈壁，无尽的绝望感会涌上心头，只盼望抵达时的愉悦。直到1999年，南疆铁路顺着天山南麓一直修到西部边陲——喀什，这一段线路的开通使“通西域”变得更加便捷，路途已不再遥远。
2010年和2011年的夏天，我与几位友人一同拍摄过南疆铁路，这条线路的魅力在于穿越若干种不同的地貌，有戈壁、绿洲、河谷、雪山、丹霞地貌等。
而且铁路级别较低，坡度较大，因故修有多条不同寻常的展线。展线，顾名思义就是展开的线路，如同公路的盘山路一样，都是通过牺牲线路长度以减缓线路的坡度。这些展线存中国境内是非常少见的，而且南疆线现在是全线非电气化线路，没有接触网和电线杆的干扰，可以拍出非常简洁的场景，在拍摄火车题材中，一般情况下线路等级越低的线路越能够拍出好画面，因为低等级线路大多蜿蜒曲折，更亲近大自然，在好光线的渲染下，这条线路非常容易拍出艺术感极强的画面。最重要的是，南疆铁路天山段将于2015年2月1日封存，新的南疆铁路将改走天山南麓的和硕，笔直的高标准线路将代替老线，所以，以后再想拍南疆线，基本上就没戏了。
2014年12月，我与父亲及3位友人一同驱车来到南疆铁路德文托盖附近进行抢救性拍摄，我认为摄影的一大功能就是记录历史，不过在记录的同时，也尽最大努力拍出此地最美的画面。在德文托盖，在山谷中的铁路线被修成了“s”形，其道理与盘山公路相同，都是为了减小坡度，故增加长度，所以称为“展线”。德文托盖展线迂回于雪山下，经过德文托盖大桥盘旋至山顶的奎贤达坂，从而穿过天山，向库尔勒方向前进。由于展线的所经区域较大，在画面中可以达到很好的效果，以夜景为最佳。于是我在出发前就琢磨着能否把银河与展线、火车结合到一起。而拍摄银河或星空是需要在没有月光的情况下进行拍摄的，否则强烈的月光会使星星的数量大量减少。我在出发前看了一下日历，正好是农历初十左右，所以月亮大概是下午5点左右升起，凌晨4点左右落山。因为新描天亮较晚，大概在8点左右，我决定早点起床，在五六点钟到达机位，开始拍摄。据当地朋友说，天山上有可能会有狼，他的父亲亲眼见到过，但这也无法阻挡我拍摄的脚步，我决定用篝火来克服困难，于是我在上山前，捡了许多劈柴、干草、马粪、纸箱等易燃物，到机位点火，这样既可以用烟味驱狼，又可以在零下二三十度的夜间获取热量。最终，我等到了银河上跨德文托盖展线的时刻，并拍下了火车驶过此地的场景。
这是一本关于火车知识的科普书
这是一本关于儿时梦想的回忆录。王嵬爱火车，他最早拍火车也是为了圆梦，“小时候，我姥姥家住在西直门北边明光村高层楼上。我第一次见到火车，应该就是在我姥姥家。”有人的兴趣爱好只是一时热闹，有人把兴趣爱好做出了门道，他显然是后者。书里记录了华北和东北的火车和铁路干线，北京是他梦开始的地方，他的笔触延伸到对京张铁路的记忆里。京张铁路总工程师詹天佑是他的偶像，而他也与詹天佑冥冥之中有些微妙的联系，他初中母校所在地——海淀万泉庄就是詹天佑的安息之地。
这是一本关于摄影实战的说明书
在旁人眼中，也许火车只是铁皮长龙或者机车盒子；在王嵬看来，火车是有灵魂的存在，是他心心念念的“伙伴”。他不仅在书中普及各种机车的历史和性能——从早年的蒸汽机车解放6型、1987年由法国阿尔斯通公司制造的8K型电力机车、引进的NY6和NY7到已经进入博物馆的ND4，还会详细解释信号机的含义——绿灯是通过，绿黄灯是控制速度，黄灯是减速，红灯是停车。关于机车、铁路、隧道等相关知识他知无不言、言无不尽，如同一位友人娓娓道来，既不卖弄专业知识，又不浅显流于形式。
这是一本关于铁路拾遗的历史书
王嵬很朴实，他不像其他取得小成绩的人那样抽掉梯子对着下面的人们喊：“飞上来吧，我就是这样飞上来的。”他近乎于手把手地教人如何拍火车。书中的小贴士比比皆是：要注意哪些安全问题，什么节气什么时刻拍最好，从什么角度拍什么车，使用什么拍摄技巧，甚至会告诉你“在光线稍暗的情况下拍摄追随效果的成功率是最高的”。还有很多具体的细节他也讲述得很清楚，其中的精彩不加赘述，那真是“上穷碧落下黄泉，动手动脚拍照片”。
这是一本关于情怀叙述的随笔集
铁路的历史、火车的历史自然有官方的宏大叙事，而个人的考据和拾遗是本书的亮点。历史最动人的恰恰是这些拾遗的细节——京张铁路最早的坡度标，青龙桥车站刻着“光绪戊申秋季”的站匾，2007年取消的硬板火车票，手绘的线路图，铁路周遭的民居……这些历史图景是饱含个人体验的王嵬式的，也正因为如此才显得十分有趣和动人。
它具有散文的从容和鲜活、在路上的哲思和谐趣、艺术家对光影的敏感度，文学味道十足，却没有刻意的渲染和煽情，“在大兴安岭中，铁路两侧的树种多为落叶松和白桦，这一带的秋色只能用层林尽染来形容，而非绥佳线、图佳线那边的五彩斑斓。”看到一张动车组照片下的文字居然是“ISO500、40mm、f/5、1/8秒，距离铁路60米”的时候，让人不禁想起某个电影里的经典文艺台词。王嵬把自己可能都没意识到的文学才能透过纸面传达给读者，让人惊喜。对比无处不在，时空的对比，同一画面中不同事物的对比，这些都能给人留下深刻印象。摄影师多对比，多感悟，就能让作品给人留下很多思考。他把自己的美学感悟贯穿照片，多对比勤思考，给予照片灵魂。
“横看成岭侧成峰，远近高低各不同。”王嵬年纪轻轻，有志向，很执着，从书中看不出一点浮躁，他一步一个脚印，坚实地追逐着他心中的梦想。他的坚持可以比喻成挖井，虽然井口很小，但井挖得很深，不挖到水他一定不会罢休。这个90后男儿，15年间，驰骋30万公里，拍下40万多万张照片。从少年到青年，他用自己的青春追拍中国最后的绿皮火车，也为新时代留下了美好的影像。
访谈
Q：你是如何开始接触摄影，在摸索的过程中，曾发生在什么有趣的？对你来说最大的突破何时产生？
我从2002年开始拍摄火车，在摸索的过程中，曾遭到过家人的反对，但因为我的坚持，家人最终转变为支持了。对于我来说，最大的突破，在于2005年开始记录即将消逝的场景及火车；2011年起，尝试用不同手法来表现火车的美。 Q：你认为一个出色的摄影师需要具备什么品质？
肯吃苦、乐意吃苦，因为我确实觉得不让自己吃一点苦，就拍不出好片子，但是，我觉得所谓的“苦”其实并不苦，其实是乐。
Q：在你的众多拍摄项目中，最令你难忘的是哪一次？
2011年夏天，我在南疆线运转之后，如约而至的来到了关角展线，同去南疆的朋友因为我的执着和青藏高原的高反，导致想休整几日，我便约好了兰州的朋友来到关角拍展线。据说2011年夏天是关角展线最后的一个夏天（但现在那隧道停工了，我估计又没谱了）。不过我们还是以最后一次的心态，好好的记录这关角展线。在这5个连续展线中，有一处展线比较特别，那就是二郎的螺旋形展线，也就是铁路为了增加长度而减小坡度，在山间盘旋一圈儿，下层线路钻过上层线路，形成一个螺旋形。去年也对此进行了拍摄，但效果不合我意，我觉得不把这硕国仅存的露天螺旋形展线记录得淋漓尽致，那将是我的悲哀。于是，我准备好了三脚架，准备与兰州的朋友在山上拍摄夜景。由于在高原上过多的运动会耗费许多体力，所以我们上午就上了这座山，拍摄白天的螺旋形展线，在夕阳过后，我们便开始了行动，拍摄繁星下的二郎螺旋形展线，成果如我所料，是非常美好的。不过现实是残酷的，高原上昼夜温差很大，夜里也就只有个位数的气温，我们的准备并不充足，把所有的衣服穿上都冻得哆哆嗦嗦。1点钟，我们拍摄完毕，打着手电下山。下山后，朋友建议我们在公路上拦过路的汽车去天峻住，但我觉得这非常有可能是最后一次见到关角展线了，而且肯定是最后一次拍摄关角展线的夜景，并且当时是许多特快列车经过此地的时刻，不拍岂不是可惜了？朋友在我的执着之下，兴奋的与我在山下拍起了展线夜景。夜里3点多基本上到达了一天当中最冷的时候，身穿薄衣的我们也冻得受不了了，由于朋友经常进行户外活动，非常有在户外过夜的经验，于是我们在公路边找了一些别人当垃圾扔下的废纸箱、棉花等可燃物，在一片空场上把这些东西点燃了，边取暖边拍摄夜景。
天逐渐的亮了，我们搭车抵达了天峻县，吃完了早饭，我们一同进入了梦乡，在梦里继续追求着梦寐以求的关角展线……
Q：你完全使用数码相机进行拍摄么？
不是的，记得我2002年刚开始拍照时，那会儿也没什么数码相机，直到2005年才更换数码，但现在有时还会用胶片拍拍，我喜欢那种为一张照片而斟酌许久才按快门的感觉，非常锻炼人
Q：工作时会携带那些器材呢？你最喜欢以及最常用的相机是什么？
会携带三脚架、广角头、快门线。我最喜欢及常用的相机就是手头的NIKON D800，其实我认为器材达到一定水平就足够了，重要的是对于拍片的想法
Q：当你在巨大压力下是你怎样使你的作品达到完美？
每张作品总会有多多少少的缺陷，但我会尽量安排好有关拍摄的一切，以确保片子尽可能完美，但谋事在人，成事在天，有时候也会有各种意想不到的情况，那么就只好留有遗憾，下次再来挑战了
Q：请跟我们说说你自己吧。
我其实是一个比较个性的人，个性点在于执着，对喜欢做的事情特别上心，会不顾一切，尤其是拍摄火车和京张铁路田野考察，做这两件事都不是以挣钱为目的的，但我认为很有意义，而且我认为坚持做自己喜欢做的事是最幸福的。
Q：你下一目标是什么呢？
其实现在对于我来说，京张铁路的田野考察是最主要的任务，把沿线的每个车站、区间所存在的老站房、隧道、桥梁、涵洞，包括废弃的桥隧等古迹一一记录并拍摄，再搜集到各个时代的图片，将其古今对比。如果某处没有前人拍摄照片的话，我会采访当地人，从他们口中了解到当地铁路曾经的样貌并收集宝贵口述史，再结合当地的地形地貌，手绘出当年的复原图。我将把这些内容结合起来，编成一本书，暂定名为《我的京张铁路》，计划2016年于铁道出版社出版。同时，与京张高铁的相关规划部门也取得了联络，共同讨论了保护京张铁路沿线百年老建筑的相关事宜。
Q：对未来有什么打算吗？
其实，我认为有一个中期目标即可，因为一年之后自己变成什么样都是无法预测的，所以做好手头的事即可。目前的打算是拍摄铁道题材的纪录片。
Q：你怎么看“90后”这个标签、这个群体？
其实每个年代的人都是哪种人都有，但我觉得90后个性相对张扬一些吧！
Q：在可见的未来，你的人生旅程会有怎么样的可能性？想象一下过几年你回头再看这篇采访时会是什么感觉？
我现在已经开了公司，专门做铁道文化，以后会一直做下去。回头再看这篇采访时，觉得很多东西自己做的还不够好，还有很多事必须要去做，需要继续努力。
Q：可以描述下你日常生活的一个流程吗？
有人说我工作即是生活，其实，我对他们口中的“工作”并不理解为真正的工作，而是我爱做的事情。
编书状态：出去拍摄、实地考察、与当地老人、铁路职工聊天并录音，回家后整理材料，编辑稿子。如果在家编辑的话，从早到晚几乎一直都在做一件事，连吃饭时也是。
制作模型的状态：计算各部位的数据，在ABS板上划线、剪裁，而后拼装、喷漆等等……我连续一个多月每天都是如此，最终把西直门车站模型建成。
拍摄状态：在家用卫星地图调查机位，了解拍摄地周边信息，了解拍摄地的车次。出发前，准备摄影器材、补给食品、日用品，到达某地后，在某趟车到达前必须赶到预计机位，如果赶不过去或去机位的路比预想的难度要大的话，立刻琢磨第二套方案进行拍摄。每天拍完后，跟父亲或同行的友人吃好喝好，第二天早起再去拍摄……回家后，循环无尽的处理图片。
Q：请推荐一本最近看的书、听得歌曲、看的电影、最常用的APP。
书：《京张铁路工程纪略》
歌曲：《曾经的你》
电影：《铁道员》
App：Google map
王嵬火车精选路线
南疆铁路东起吐鲁番，经托克逊附近的新疆30里风区向西南方向前进，在戈壁最西端的鱼儿沟沿阿拉沟一路向西爬升至海拔3000米的奎先达坂，穿过奎先隧道，铁路沿着乌拉斯台河奔向天山之南的南疆名城——库尔勒。
在上世纪90年代中期以前，铁路只修到库尔勒，那时从乌鲁木齐去喀什要走上几天的时间，漫长的旅程使距离显得是那么的遥远，望向苍茫戈壁，无尽的绝望感会涌上心头，只盼望抵达时的愉悦。直到1999年，南疆铁路顺着天山南麓一直修到西部边陲——喀什，这一段线路的开通使“通西域”变得更加便捷，路途已不再遥远。
2010年和2011年的夏天，我与几位友人一同拍摄过南疆铁路，这条线路的魅力在于穿越若干种不同的地貌，有戈壁、绿洲、河谷、雪山、丹霞地貌等。
而且铁路级别较低，坡度较大，因故修有多条不同寻常的展线。展线，顾名思义就是展开的线路，如同公路的盘山路一样，都是通过牺牲线路长度以减缓线路的坡度。这些展线存中国境内是非常少见的，而且南疆线现在是全线非电气化线路，没有接触网和电线杆的干扰，可以拍出非常简洁的场景，在拍摄火车题材中，一般情况下线路等级越低的线路越能够拍出好画面，因为低等级线路大多蜿蜒曲折，更亲近大自然，在好光线的渲染下，这条线路非常容易拍出艺术感极强的画面。最重要的是，南疆铁路天山段将于2015年2月1日封存，新的南疆铁路将改走天山南麓的和硕，笔直的高标准线路将代替老线，所以，以后再想拍南疆线，基本上就没戏了。
2014年12月，我与父亲及3位友人一同驱车来到南疆铁路德文托盖附近进行抢救性拍摄，我认为摄影的一大功能就是记录历史，不过在记录的同时，也尽最大努力拍出此地最美的画面。在德文托盖，在山谷中的铁路线被修成了“s”形，其道理与盘山公路相同，都是为了减小坡度，故增加长度，所以称为“展线”。德文托盖展线迂回于雪山下，经过德文托盖大桥盘旋至山顶的奎贤达坂，从而穿过天山，向库尔勒方向前进。由于展线的所经区域较大，在画面中可以达到很好的效果，以夜景为最佳。于是我在出发前就琢磨着能否把银河与展线、火车结合到一起。而拍摄银河或星空是需要在没有月光的情况下进行拍摄的，否则强烈的月光会使星星的数量大量减少。我在出发前看了一下日历，正好是农历初十左右，所以月亮大概是下午5点左右升起，凌晨4点左右落山。因为新描天亮较晚，大概在8点左右，我决定早点起床，在五六点钟到达机位，开始拍摄。据当地朋友说，天山上有可能会有狼，他的父亲亲眼见到过，但这也无法阻挡我拍摄的脚步，我决定用篝火来克服困难，于是我在上山前，捡了许多劈柴、干草、马粪、纸箱等易燃物，到机位点火，这样既可以用烟味驱狼，又可以在零下二三十度的夜间获取热量。最终，我等到了银河上跨德文托盖展线的时刻，并拍下了火车驶过此地的场景。