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深圳市柏涛环境艺术设计有限公司 广东深圳 518000
摘要：众所周知，城市道路作为城市意象的第一要素，是城市重要的组成部分，是联系城市各个组成部分的纽带，一个城市的发展水平与城市的整体交通道路行车舒适性和服务功能息息相关，文章通过诠释城市道路景观设计对于城市的重要性，提出其设计原则，并且对城市道路进行了分类研究，剖析不同类型道路景观设计的要点，从而更清晰地理清城市道路景观设计的思路，以期对于以后城市道路景观设计提供一定的借鉴和参考。
关键词：城市道路；交通；类型；景观设计
近年来，随着经济的发展，城市道路作为城市的生命线也以前所未有的速度发展起来。而景观设计是道路中不可缺少的重要部分，可以通过景观设计来提高驾驶员的驾驶适应性、提升交通能力，减少交通事故，在我国城市建设中，道路景观设计会越来越显现出重要地位，在景观衬托下，城市会变得更加文化、实用、漂亮。所以，我们对道路景观的设计还应对道路进行分类，根据不同的类型进行分析，提出设计思路与手法，才能让我们的设计更有针对性、更有效。以下是对于不同类型的道路景观设计的要点分析：
一、城市快速干道
这类道路以车行为主，很少有步行行为的参与，一般为城市与城市之间、城市与郊区之间的道路或者绕城快速干道等，其景观的主要功能是满足车行视线的要求，所以，这类道路的景观设计应该基于快速运动的视线进行设计，其特征包括以下几个方面：
（一）以大尺度景观为主体
此类道路以大尺度景观设计为主体，特别体现在绿化设计的面状和线状特征上。因为视线在快速的移动过程中很难注意到景观的细节，所以，景观设计的尺度应该放大到能够满足快速移动的视线特征。研究表明当车辆以60km/h 的速度行驶于6车道的道路上时，路面占视野的比例为20%，以90km/h 的速度行驶时，视野缩小，路面所占比例为50%，公路两侧景物所占比例缩小到20%以下，而当车行速度低于40km/h 的速度时，车行人员的视线就不会受到明显的影响。因此，我们对快速干道景观设计应该以大尺度为特征，而最能做到大尺度大面积的景观元素就是绿化，我们可以通过绿化的形态、色彩、季节性等特征形成连续的线状及面状景观，同时注意绿化景观的层次，形成连续且丰富的道路景观。
（二）景观的统一性和节奏感
快速干道的道路景观设计同时要注意统一性与节奏感。线性空间如果不注意统一性就会出现断裂和不完整的状态，特别是快速干道这样较长距离的线性空间更是如此。同时，为了避免景观的单调，设计时应尽量让景观具有节奏感，这样既能丰富景观层次，也能减少司机在长时间的快速驾驶中产生的视觉疲劳。那么，如何创造具有节奏感的景观呢？我们可以通过景观要素的重复、渐变、交替等手法实现（图1、2、3）。
图1 图2 图3
（三）道路两旁建筑的轮廓与天际线控制
同样由于快速干道的视线特征决定了我们只能从宏观的角度感受景观，所以，道路两旁建筑的整体形态成为了道路景观的重要组成部分，作为道路景观的背景其完整性特别是天际线的完整性将会影响道路景观的整體形态和优美程度。因此，在设计时，我们应尽量保留建筑完整且优美的天际线，对于不好的部分通过绿化等手法进行遮挡，使街道景观呈现出最佳的美景。
二、城市主干道
城市主干道是城市内部的主要交通命脉，也是连接城市各个重要区域之间的纽带，正因如此，它也成为了城市对外形象的重要载体之一。因为每当我们到达一座城市工作或旅游，都会穿行于城市的主干道之间，这些道路两旁的风景给我们带来的感受都会成为我们对于这座城市印象的深刻印证。正如著名的法国巴黎香榭丽舍大道，以其两旁茂密且形态优美的法国梧桐及其具有历史感的街道建筑构成了其独特的道路景观，并成为巴黎城市形象的典型代表之一。所以，我们不难看出打造具有地域特色的城市主干道，提升城市主干道的景观形象和品质对于一座城市形象的提升具有相当重要的作用。而这类道路兼具了车行和人行以车行为主的功能特征，其景观设计重点应体现在以下几各方面：
（一）地域性
一座城市要具有自己的特色，地域性的体现是必不可少的，而道路作为城市形象的主要载体之一，其地域性的塑造也就非常重要。特别是城市主干道，对于城市形象的体现和提升起着尤其重要的作用，更应该在设计时注意地域性的体现。比如：在道路小品与设施中融入地域文化，道路绿化选用本地特有的树种以体现地方特色等，都是不错的方法。
（二）标志性
只有让穿越于城市中的主要道路即主干道景观更具标志性，才能让我们的城市景观体系更具特色，这两者是相辅相成的。比如滨江大道应该具有滨水景观特色，商业大道应该营造浓浓的商业气息，城市中心主干道应该体现城市的历史、文化特征等，这些都对于丰富城市景观具有很重要的作用。
（三）街道建筑特色
路旁建筑作为道路景观的背景，其特色当然对于道路景观的特色和个性体现都是非常重要的，同时，道路景观设计是否与建筑风格相符也是保证道路景观整体性和协调性的重要因素。作为城市主干道两旁的建筑，其特色对于城市道路景观，甚至城市整体的特色都具有尤为重要的作用。
（四）景观层次的打造
与快速干道相比，城市主干道的视线流动速度会慢一些，加之这类道路两旁一般都有人行道路，所以，景观设计不仅要满足车行视线也要满足步行视线，不仅要满足视觉也要满足触觉的需要，注意丰富景观层次，满足不同速度的视线需求，以富有层次感且不失细节的景观设计，提升主干道的形象和品质。
三、城市各级次干道
这类道路与城市主干道相比不再处于城市的中心位置，对于城市整体形象也不再具有如此举足轻重的作用，但它们却往往是当地居民日常生活中使用最多的，因此，在设计时应注意一下几个方面： （一）景观的亲人性设计
对于城市次干道来说人行流量的比例会更大一些，所以，景观设计应该更加注重亲人性。如：营造一些可容3-4人并肩行走的绿化林荫长廊，这样的空间对于步行者来说是非常舒适的。木质材料的座椅会比金属材质的座椅更具亲和力。总之，我们可以通过营造亲人的空间尺度、选用更具亲和力的材料、提高设施小品的亲人性等手法营造更具加舒适的道路空间环境。
（二）空间变化的丰富性
由于步行人流量增多，当人们长时间走在狭长且两侧景观无变化的道路中时往往会感觉疲劳和乏味，所以，我们的景观设计一定要使步行空间更加丰富。这样一是可以减少步行者的疲劳，增强道路景观的节奏感。第二，可以使道路景观具有丰富的空间层次，增强其景观的吸引力和凝聚力。第三，处于道路交界处或视线延伸处的开敞空间设计，可以让道路更具标示性。
（三）注意景观细部的设计
对于步行量较大的道路来说，景观的细部设计也是不容忽视的。如铺装的尺寸与铺砌的方式，花坛树池的尺寸、样式等都是需要仔细推敲的。
四、城市步行街
步行街或叫行人专区、徒步区，是指全路段车辆封闭，只允许行人步行的道路。它往往位于城市的中心地区、商贸集中路段、繁华路段，是人气非常集中的地区。在设计时应注意的是：
（一）尺度感的控制
步行街的尺度大小是多种多样的，它不像其他街道具有标准的尺寸规范。而研究表明，空间的宽度D和围合物H之间的比例不同时，处于空间中的人的心理感受是不同的，如：D/H小于1时，空间产生内聚的感受，D/H在1-2之间时空间感受是较舒适的，D/H大于3时，空间感觉开阔，容易产生离散、广漠之感。所以在设计时我们应根据不同的场地尺度进行空间规划和布局，通过分隔、围合、抬高、下沉、设置构筑物等手法，对空间进行塑造，使步行街的尺度在满足其功能性的同时更加符合人的心理需求。
（二）节点设置
节点设置的目标是提高空间的吸引力和凝聚力，这对于步行街来说也是非常重要的。不同的节点布置方式会带来不同的空间效果。例如：在开阔的空间中设置一个大型节点（图4），这样会使这个节点成为整个空间的凝聚中心，空间引力非常强。同样，我们可以以轴线的方式设置节点（图5），也可以使空间具有内聚的凝聚力。而如果我们以散点式的方式设置节点（图6），則空间会出现多个凝聚中心，同时空间活力会得到增强。如何设置节点我们应根据具体的情况进行分析和研究。
图4 图5 图6
（三）特色塑造
只有当步行街具有自己的特色，才能吸引更多的人气，才能带动周边行业的发展，这是步行街的一个非常重要的作用。那么，我们可以通过哪些手法来打造步行街的特色呢？比如：融合地域文化与历史的景观、主题性景观塑造或组织定期的主体活动（图7）等都可以使 我们的步行街更具特色。
图7
（四）提升活力
一个具有活力的步行街才能带动更多的人气，也才能使城市空间更加生动。如何提升活力关键的一点是增强参与性。有了参与性才能提升人们的兴趣和积极性。例如：提高景观小品的参与性、步行街活动的参与性等。像很多街头3D绘画、街头行为艺术（图8）等都是提高景观的参与性、提升步行街活力的重要手段。
图8
五、结束语
以上是对于不同类型的街道景观设计的重点和要点分析，希望通过剖析不同类型道路景观设计的要点，能更清晰地理清城市道路景观设计的思路，以期对于以后城市道路景观设计提供一定的借鉴和参考。
参考文献：
[1]王云霞，刘光文.道路景观空间形态分析与设计原则[J].重庆交通大学学报（社科版）2012（06）.
[2]谢怀.文化视域下的城市道路景观品质提升研究[J].城市发展研究19卷，2012（08）.
[3]张峰，王月英.浅析城市道路空间设计[J].建筑与发展，2009（11）.
[4]劳李烽.植物在城市道路景观中的应用研究[J].现代园艺.2012（12）.
[5]徐雯.浅谈道路绿化与景观环境要素的融合及其在设计中的应用[J].科技信息.2012（15）.
[6]曾作福.城市道路绿化景观设计初探—以北海市为例[J].中国园艺文摘，2011（10）：101-103.
摘要：众所周知，城市道路作为城市意象的第一要素，是城市重要的组成部分，是联系城市各个组成部分的纽带，一个城市的发展水平与城市的整体交通道路行车舒适性和服务功能息息相关，文章通过诠释城市道路景观设计对于城市的重要性，提出其设计原则，并且对城市道路进行了分类研究，剖析不同类型道路景观设计的要点，从而更清晰地理清城市道路景观设计的思路，以期对于以后城市道路景观设计提供一定的借鉴和参考。
关键词：城市道路；交通；类型；景观设计
近年来，随着经济的发展，城市道路作为城市的生命线也以前所未有的速度发展起来。而景观设计是道路中不可缺少的重要部分，可以通过景观设计来提高驾驶员的驾驶适应性、提升交通能力，减少交通事故，在我国城市建设中，道路景观设计会越来越显现出重要地位，在景观衬托下，城市会变得更加文化、实用、漂亮。所以，我们对道路景观的设计还应对道路进行分类，根据不同的类型进行分析，提出设计思路与手法，才能让我们的设计更有针对性、更有效。以下是对于不同类型的道路景观设计的要点分析：
一、城市快速干道
这类道路以车行为主，很少有步行行为的参与，一般为城市与城市之间、城市与郊区之间的道路或者绕城快速干道等，其景观的主要功能是满足车行视线的要求，所以，这类道路的景观设计应该基于快速运动的视线进行设计，其特征包括以下几个方面：
（一）以大尺度景观为主体
此类道路以大尺度景观设计为主体，特别体现在绿化设计的面状和线状特征上。因为视线在快速的移动过程中很难注意到景观的细节，所以，景观设计的尺度应该放大到能够满足快速移动的视线特征。研究表明当车辆以60km/h 的速度行驶于6车道的道路上时，路面占视野的比例为20%，以90km/h 的速度行驶时，视野缩小，路面所占比例为50%，公路两侧景物所占比例缩小到20%以下，而当车行速度低于40km/h 的速度时，车行人员的视线就不会受到明显的影响。因此，我们对快速干道景观设计应该以大尺度为特征，而最能做到大尺度大面积的景观元素就是绿化，我们可以通过绿化的形态、色彩、季节性等特征形成连续的线状及面状景观，同时注意绿化景观的层次，形成连续且丰富的道路景观。
（二）景观的统一性和节奏感
快速干道的道路景观设计同时要注意统一性与节奏感。线性空间如果不注意统一性就会出现断裂和不完整的状态，特别是快速干道这样较长距离的线性空间更是如此。同时，为了避免景观的单调，设计时应尽量让景观具有节奏感，这样既能丰富景观层次，也能减少司机在长时间的快速驾驶中产生的视觉疲劳。那么，如何创造具有节奏感的景观呢？我们可以通过景观要素的重复、渐变、交替等手法实现（图1、2、3）。
图1 图2 图3
（三）道路两旁建筑的轮廓与天际线控制
同样由于快速干道的视线特征决定了我们只能从宏观的角度感受景观，所以，道路两旁建筑的整体形态成为了道路景观的重要组成部分，作为道路景观的背景其完整性特别是天际线的完整性将会影响道路景观的整體形态和优美程度。因此，在设计时，我们应尽量保留建筑完整且优美的天际线，对于不好的部分通过绿化等手法进行遮挡，使街道景观呈现出最佳的美景。
二、城市主干道
城市主干道是城市内部的主要交通命脉，也是连接城市各个重要区域之间的纽带，正因如此，它也成为了城市对外形象的重要载体之一。因为每当我们到达一座城市工作或旅游，都会穿行于城市的主干道之间，这些道路两旁的风景给我们带来的感受都会成为我们对于这座城市印象的深刻印证。正如著名的法国巴黎香榭丽舍大道，以其两旁茂密且形态优美的法国梧桐及其具有历史感的街道建筑构成了其独特的道路景观，并成为巴黎城市形象的典型代表之一。所以，我们不难看出打造具有地域特色的城市主干道，提升城市主干道的景观形象和品质对于一座城市形象的提升具有相当重要的作用。而这类道路兼具了车行和人行以车行为主的功能特征，其景观设计重点应体现在以下几各方面：
（一）地域性
一座城市要具有自己的特色，地域性的体现是必不可少的，而道路作为城市形象的主要载体之一，其地域性的塑造也就非常重要。特别是城市主干道，对于城市形象的体现和提升起着尤其重要的作用，更应该在设计时注意地域性的体现。比如：在道路小品与设施中融入地域文化，道路绿化选用本地特有的树种以体现地方特色等，都是不错的方法。
（二）标志性
只有让穿越于城市中的主要道路即主干道景观更具标志性，才能让我们的城市景观体系更具特色，这两者是相辅相成的。比如滨江大道应该具有滨水景观特色，商业大道应该营造浓浓的商业气息，城市中心主干道应该体现城市的历史、文化特征等，这些都对于丰富城市景观具有很重要的作用。
（三）街道建筑特色
路旁建筑作为道路景观的背景，其特色当然对于道路景观的特色和个性体现都是非常重要的，同时，道路景观设计是否与建筑风格相符也是保证道路景观整体性和协调性的重要因素。作为城市主干道两旁的建筑，其特色对于城市道路景观，甚至城市整体的特色都具有尤为重要的作用。
（四）景观层次的打造
与快速干道相比，城市主干道的视线流动速度会慢一些，加之这类道路两旁一般都有人行道路，所以，景观设计不仅要满足车行视线也要满足步行视线，不仅要满足视觉也要满足触觉的需要，注意丰富景观层次，满足不同速度的视线需求，以富有层次感且不失细节的景观设计，提升主干道的形象和品质。
三、城市各级次干道
这类道路与城市主干道相比不再处于城市的中心位置，对于城市整体形象也不再具有如此举足轻重的作用，但它们却往往是当地居民日常生活中使用最多的，因此，在设计时应注意一下几个方面： （一）景观的亲人性设计
对于城市次干道来说人行流量的比例会更大一些，所以，景观设计应该更加注重亲人性。如：营造一些可容3-4人并肩行走的绿化林荫长廊，这样的空间对于步行者来说是非常舒适的。木质材料的座椅会比金属材质的座椅更具亲和力。总之，我们可以通过营造亲人的空间尺度、选用更具亲和力的材料、提高设施小品的亲人性等手法营造更具加舒适的道路空间环境。
（二）空间变化的丰富性
由于步行人流量增多，当人们长时间走在狭长且两侧景观无变化的道路中时往往会感觉疲劳和乏味，所以，我们的景观设计一定要使步行空间更加丰富。这样一是可以减少步行者的疲劳，增强道路景观的节奏感。第二，可以使道路景观具有丰富的空间层次，增强其景观的吸引力和凝聚力。第三，处于道路交界处或视线延伸处的开敞空间设计，可以让道路更具标示性。
（三）注意景观细部的设计
对于步行量较大的道路来说，景观的细部设计也是不容忽视的。如铺装的尺寸与铺砌的方式，花坛树池的尺寸、样式等都是需要仔细推敲的。
四、城市步行街
步行街或叫行人专区、徒步区，是指全路段车辆封闭，只允许行人步行的道路。它往往位于城市的中心地区、商贸集中路段、繁华路段，是人气非常集中的地区。在设计时应注意的是：
（一）尺度感的控制
步行街的尺度大小是多种多样的，它不像其他街道具有标准的尺寸规范。而研究表明，空间的宽度D和围合物H之间的比例不同时，处于空间中的人的心理感受是不同的，如：D/H小于1时，空间产生内聚的感受，D/H在1-2之间时空间感受是较舒适的，D/H大于3时，空间感觉开阔，容易产生离散、广漠之感。所以在设计时我们应根据不同的场地尺度进行空间规划和布局，通过分隔、围合、抬高、下沉、设置构筑物等手法，对空间进行塑造，使步行街的尺度在满足其功能性的同时更加符合人的心理需求。
（二）节点设置
节点设置的目标是提高空间的吸引力和凝聚力，这对于步行街来说也是非常重要的。不同的节点布置方式会带来不同的空间效果。例如：在开阔的空间中设置一个大型节点（图4），这样会使这个节点成为整个空间的凝聚中心，空间引力非常强。同样，我们可以以轴线的方式设置节点（图5），也可以使空间具有内聚的凝聚力。而如果我们以散点式的方式设置节点（图6），則空间会出现多个凝聚中心，同时空间活力会得到增强。如何设置节点我们应根据具体的情况进行分析和研究。
图4 图5 图6
（三）特色塑造
只有当步行街具有自己的特色，才能吸引更多的人气，才能带动周边行业的发展，这是步行街的一个非常重要的作用。那么，我们可以通过哪些手法来打造步行街的特色呢？比如：融合地域文化与历史的景观、主题性景观塑造或组织定期的主体活动（图7）等都可以使 我们的步行街更具特色。
图7
（四）提升活力
一个具有活力的步行街才能带动更多的人气，也才能使城市空间更加生动。如何提升活力关键的一点是增强参与性。有了参与性才能提升人们的兴趣和积极性。例如：提高景观小品的参与性、步行街活动的参与性等。像很多街头3D绘画、街头行为艺术（图8）等都是提高景观的参与性、提升步行街活力的重要手段。
图8
五、结束语
以上是对于不同类型的街道景观设计的重点和要点分析，希望通过剖析不同类型道路景观设计的要点，能更清晰地理清城市道路景观设计的思路，以期对于以后城市道路景观设计提供一定的借鉴和参考。
参考文献：
[1]王云霞，刘光文.道路景观空间形态分析与设计原则[J].重庆交通大学学报（社科版）2012（06）.
[2]谢怀.文化视域下的城市道路景观品质提升研究[J].城市发展研究19卷，2012（08）.
[3]张峰，王月英.浅析城市道路空间设计[J].建筑与发展，2009（11）.
[4]劳李烽.植物在城市道路景观中的应用研究[J].现代园艺.2012（12）.
[5]徐雯.浅谈道路绿化与景观环境要素的融合及其在设计中的应用[J].科技信息.2012（15）.
[6]曾作福.城市道路绿化景观设计初探—以北海市为例[J].中国园艺文摘，2011（10）：101-103.