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[摘 要]作为交通干线的重要组成部分，道路桥梁的使用性能对整个交通的畅通性有直接影响作用，在经济迅速发展，公路交通的运输量大大增加的背景下，受材料、设计、施工等方面的影响，很多道路桥梁已满足不了现有荷载的受力要求。桥梁的承载能力是有限的，部分桥梁不堪重负出现了沉陷、裂纹等破损现象，基于道路安全考虑，应对桥梁进行加固。
[关键词]市政道路桥梁；施工；预应力技术
中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）39-0199-01
1 预应力技术应用的基本要求
由于预应力技术需要先对结构构件进行一定的拉张，以产生相应的预应力，因此要求在采用预应力技术进行桥梁加固施工时，必须要确保桥梁的结构构件所具备的强度大于 C25，否則最好不要使用预应力技术进行桥梁加固。除此之外，当桥梁的原结构构件遭受严重的化学侵蚀，或结构的抗震设防烈度已经大于 8 级的情况下，建议也不要采用预应力技术进行桥梁加固。在确定了预应力加固方案之后，要先对预应力筋进行事先张拉，这样可以实现消除结构间隙的效果。施工中，需要使用的锚具或者夹具应该满足相关技术性能的要求，且使用前要对锚具的外观进行检查，确保其清洁完整。而对于预应力筋，则一般不会有太多的要求，只要能够满足一定的力学性能试验，通常都可以作为预应力筋的材料，例如碳纤维制品就是目前较为常用的一种预应力筋材质。但是与锚具一样，预应力筋在使用前必须要进行外观检验，若出现锈蚀、机械损伤或裂缝等现象，则不得用在桥梁结构加固施工中。
2 预应力技术的现状
道路桥梁在我国的社会发展中具有非常重要的作用，其作为交通运输的枢纽，对国民经济的发展起着推动的作用，所以桥梁工程的建设是具有十分重要意义的。但在日常使用过程中，桥梁由于质量、使用年限长等原因发生破损的情况较为严重，特别是近几年发生的几起桥梁倒塌事故中，造成人民群众生命和财产的重大损失，因此对破损的道路桥梁进行加固是当前急需进行的一件事。加固是道路桥梁维修中非常关键的一项技术，近年来，随着先进技术的不断涌现，在道路桥梁加固中许多先进技术得以应用，预应力施工技术就是其中非常典型的一种。由于预应力技术的特点，所以其多数情况下都应用于桥梁加固技术中，此技术的特点是可以充分对高强度材料进行利用，由于高强度材料所能产生的弯矩较小，所以在道路桥梁加固技术中应用可以使桥梁结构具有非常好的跨越能力。但在道路桥梁加固施工中使用预应力技术具有较多的难点和要点，需要在施工中对技术进行严格的控制，从而保证施工的质量，使利用预应力技术加固后的道路桥梁具有非常好的使用性能。体外预应力加固法在施工时可以不封路或是部分封路，对交通的影响较小，同时基本不会造成对梁体的损伤，通过体外预应力加固后的道路桥梁的荷载力有较大的提升，同时体外预应力加固法还具有非常好的经济性。但体外预应力加固法的部分构件由于需要长期的暴露在自然环境下，受到侵蚀后极易导致加固工作失败，所以对这部分构件要采取必要的保护措施，从而保证预应力筋和部分构件发挥应有的性能，保证道路桥梁加固后的使用性能及寿命。
3 预应力技术在道路桥梁施工中的应用
3.1 预应力技术在加固施工过程中的应用
一般道路桥梁的加固是通过补强构件和改善结构性能来提高现有道路桥梁的承载力，延长其使用寿命，满足交通运输的要求。通常加固的方式有：桥面补强层加固、改变结构受力体系加固以及体外预应力加固等等。在实际中，卸载的主要目的就是为了减小加固施工时混凝土结构的初始应变。可以先对构件施加预应力，使构件的受拉区产生压应力，受压区产生拉应力，使构件在初弯矩时的压应变和拉应变减小，这样可以提高构件在极限承载力时的应变增量和应力，充分发挥加固钢筋的作用。
3.2 预应力技术在混凝土多跨连续梁中的应用
多跨连续梁分为正弯矩区域和负弯矩区域。一般情况下，跨中为正弯矩，支座处为负弯矩。当桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力达不到要求时，就需要进行加固处理，当跨中正弯矩区抗弯承载力不足时，可以采用施工比较容易的粘贴碳纤维的方法加固。
3.3 预应力技术在受弯结构中的应用
碳纤维具有施工简单，高强度的特点，所以对受弯构件进行加固的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。但是在加固前结构就已经具有初始内应力，混凝土有了初始拉应变和压应变，当混凝土受压区压应变达到或超过混凝土的极限压应变时，构件达到或超过了极限承载力。碳纤维片材的最终应力是由混凝土的应变增量决定的，比如当初始应变较大时，碳纤维片材的应力较小构件就被破坏了，碳纤维强度高的特点无法充分发挥出来。可以在粘贴碳纤维片材时就对其施加预应力，使其附有初始拉应力，从而提高当构件破坏时的碳纤维片材的应力，充分发挥其强度。
4 道路桥梁中预应力施工技术分析
4.1 下料处理工艺的应用
桥梁工程中，在完成张拉施工前，应通过钢管、锚垫板进行灌浆操作，进而构成粘结段的牢靠和安全，达到预应力筋固定的效果。然后保证预应力筋下料前，针对粘结段钢绞线完成清洗工作，将油脂、PE层去除。与此同时，施工人员还应对粘结的部位和尺寸实行有效控制，避免施工阶段产生粘结段错位的情况。而完成钢绞线穿束工作，需排除钢绞线自身的重力情况，对张拉伸长可能会造成的不良影响进行分析，以便能维持预应力筋粘结段粘结的效果。
4.2 穿索工艺的应用
道路桥梁施工的过程中，所使用的预应力施工技术，预应力筋的尺寸多在160m左右。穿索施工阶段，中间部分施工时，多以桥墩定向于槽、跨中部分，于装置进行穿索。若钢绞线的数量过多，容易加大箱梁穿索的难度。所以工作人员在实行钢绞线穿索的情况下，应对单根钢绞线实行合理的处理。操作阶段，防止产生钢绞线缠绕的问题，为规避相关的问题出现，应结合工程的具体施工要求完成施工。实际施工前，对锚板孔和钢绞线的规格、型号实行严格的检查，每个钢绞线均应合理地穿于箱梁部分。
4.3 压浆工艺的应用
施工时，多采取局部粘结的方式施工，主要目的为对桥梁外锁锚横梁部分进行固定处理，保证其粘结的效果。与此同时，压浆的质量，与粘接力情况有较大的联系。为确保压浆工艺满足施工的要求，应确保压浆的密实度，并加强对粘结段的设计，将张力强度提升105%左右。因为压浆施工工艺，在预应力施工中占据重要的位置，所以实际施工前应通过试验（1∶1），防止出现返工的现象。施工过程，张拉施工1日后实行，以充分确保压浆的稳定、均匀和密实度等，均能达到工程施工的要求，提高桥梁预应力施工的整体质量。
5 结束语
预应力新技术对于我国的道路桥梁工程具有十分重要的作用，本文主要对预应力新技术加以论述，对于实际施工过程的问题加以分析并且提出一些建议。相关技术人员应当加强对预应力技术的研究，不断累积经验，从而提高自身的施工水平以及提升道路桥梁工程的质量，促使我国交通事业快速发展。
参考文献
[1] 皮阳阳.预应力新技术在道路桥梁工程中的应用[J].交通世界（建养.机械），2013，01：202-203.
[2] 雒涛.桥梁工程施工中预应力新技术的应用分析[J].门窗，2013，07：341.
[3] 李玺.预应力施工技术在道路桥梁中的应用[J].江西建材，2015，03：209.
[4] 刘善文.预应力技术在道路桥梁工程中的应用[J].交通建设与管理，2014，24：233-235.
[关键词]市政道路桥梁；施工；预应力技术
中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）39-0199-01
1 预应力技术应用的基本要求
由于预应力技术需要先对结构构件进行一定的拉张，以产生相应的预应力，因此要求在采用预应力技术进行桥梁加固施工时，必须要确保桥梁的结构构件所具备的强度大于 C25，否則最好不要使用预应力技术进行桥梁加固。除此之外，当桥梁的原结构构件遭受严重的化学侵蚀，或结构的抗震设防烈度已经大于 8 级的情况下，建议也不要采用预应力技术进行桥梁加固。在确定了预应力加固方案之后，要先对预应力筋进行事先张拉，这样可以实现消除结构间隙的效果。施工中，需要使用的锚具或者夹具应该满足相关技术性能的要求，且使用前要对锚具的外观进行检查，确保其清洁完整。而对于预应力筋，则一般不会有太多的要求，只要能够满足一定的力学性能试验，通常都可以作为预应力筋的材料，例如碳纤维制品就是目前较为常用的一种预应力筋材质。但是与锚具一样，预应力筋在使用前必须要进行外观检验，若出现锈蚀、机械损伤或裂缝等现象，则不得用在桥梁结构加固施工中。
2 预应力技术的现状
道路桥梁在我国的社会发展中具有非常重要的作用，其作为交通运输的枢纽，对国民经济的发展起着推动的作用，所以桥梁工程的建设是具有十分重要意义的。但在日常使用过程中，桥梁由于质量、使用年限长等原因发生破损的情况较为严重，特别是近几年发生的几起桥梁倒塌事故中，造成人民群众生命和财产的重大损失，因此对破损的道路桥梁进行加固是当前急需进行的一件事。加固是道路桥梁维修中非常关键的一项技术，近年来，随着先进技术的不断涌现，在道路桥梁加固中许多先进技术得以应用，预应力施工技术就是其中非常典型的一种。由于预应力技术的特点，所以其多数情况下都应用于桥梁加固技术中，此技术的特点是可以充分对高强度材料进行利用，由于高强度材料所能产生的弯矩较小，所以在道路桥梁加固技术中应用可以使桥梁结构具有非常好的跨越能力。但在道路桥梁加固施工中使用预应力技术具有较多的难点和要点，需要在施工中对技术进行严格的控制，从而保证施工的质量，使利用预应力技术加固后的道路桥梁具有非常好的使用性能。体外预应力加固法在施工时可以不封路或是部分封路，对交通的影响较小，同时基本不会造成对梁体的损伤，通过体外预应力加固后的道路桥梁的荷载力有较大的提升，同时体外预应力加固法还具有非常好的经济性。但体外预应力加固法的部分构件由于需要长期的暴露在自然环境下，受到侵蚀后极易导致加固工作失败，所以对这部分构件要采取必要的保护措施，从而保证预应力筋和部分构件发挥应有的性能，保证道路桥梁加固后的使用性能及寿命。
3 预应力技术在道路桥梁施工中的应用
3.1 预应力技术在加固施工过程中的应用
一般道路桥梁的加固是通过补强构件和改善结构性能来提高现有道路桥梁的承载力，延长其使用寿命，满足交通运输的要求。通常加固的方式有：桥面补强层加固、改变结构受力体系加固以及体外预应力加固等等。在实际中，卸载的主要目的就是为了减小加固施工时混凝土结构的初始应变。可以先对构件施加预应力，使构件的受拉区产生压应力，受压区产生拉应力，使构件在初弯矩时的压应变和拉应变减小，这样可以提高构件在极限承载力时的应变增量和应力，充分发挥加固钢筋的作用。
3.2 预应力技术在混凝土多跨连续梁中的应用
多跨连续梁分为正弯矩区域和负弯矩区域。一般情况下，跨中为正弯矩，支座处为负弯矩。当桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力达不到要求时，就需要进行加固处理，当跨中正弯矩区抗弯承载力不足时，可以采用施工比较容易的粘贴碳纤维的方法加固。
3.3 预应力技术在受弯结构中的应用
碳纤维具有施工简单，高强度的特点，所以对受弯构件进行加固的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。但是在加固前结构就已经具有初始内应力，混凝土有了初始拉应变和压应变，当混凝土受压区压应变达到或超过混凝土的极限压应变时，构件达到或超过了极限承载力。碳纤维片材的最终应力是由混凝土的应变增量决定的，比如当初始应变较大时，碳纤维片材的应力较小构件就被破坏了，碳纤维强度高的特点无法充分发挥出来。可以在粘贴碳纤维片材时就对其施加预应力，使其附有初始拉应力，从而提高当构件破坏时的碳纤维片材的应力，充分发挥其强度。
4 道路桥梁中预应力施工技术分析
4.1 下料处理工艺的应用
桥梁工程中，在完成张拉施工前，应通过钢管、锚垫板进行灌浆操作，进而构成粘结段的牢靠和安全，达到预应力筋固定的效果。然后保证预应力筋下料前，针对粘结段钢绞线完成清洗工作，将油脂、PE层去除。与此同时，施工人员还应对粘结的部位和尺寸实行有效控制，避免施工阶段产生粘结段错位的情况。而完成钢绞线穿束工作，需排除钢绞线自身的重力情况，对张拉伸长可能会造成的不良影响进行分析，以便能维持预应力筋粘结段粘结的效果。
4.2 穿索工艺的应用
道路桥梁施工的过程中，所使用的预应力施工技术，预应力筋的尺寸多在160m左右。穿索施工阶段，中间部分施工时，多以桥墩定向于槽、跨中部分，于装置进行穿索。若钢绞线的数量过多，容易加大箱梁穿索的难度。所以工作人员在实行钢绞线穿索的情况下，应对单根钢绞线实行合理的处理。操作阶段，防止产生钢绞线缠绕的问题，为规避相关的问题出现，应结合工程的具体施工要求完成施工。实际施工前，对锚板孔和钢绞线的规格、型号实行严格的检查，每个钢绞线均应合理地穿于箱梁部分。
4.3 压浆工艺的应用
施工时，多采取局部粘结的方式施工，主要目的为对桥梁外锁锚横梁部分进行固定处理，保证其粘结的效果。与此同时，压浆的质量，与粘接力情况有较大的联系。为确保压浆工艺满足施工的要求，应确保压浆的密实度，并加强对粘结段的设计，将张力强度提升105%左右。因为压浆施工工艺，在预应力施工中占据重要的位置，所以实际施工前应通过试验（1∶1），防止出现返工的现象。施工过程，张拉施工1日后实行，以充分确保压浆的稳定、均匀和密实度等，均能达到工程施工的要求，提高桥梁预应力施工的整体质量。
5 结束语
预应力新技术对于我国的道路桥梁工程具有十分重要的作用，本文主要对预应力新技术加以论述，对于实际施工过程的问题加以分析并且提出一些建议。相关技术人员应当加强对预应力技术的研究，不断累积经验，从而提高自身的施工水平以及提升道路桥梁工程的质量，促使我国交通事业快速发展。
参考文献
[1] 皮阳阳.预应力新技术在道路桥梁工程中的应用[J].交通世界（建养.机械），2013，01：202-203.
[2] 雒涛.桥梁工程施工中预应力新技术的应用分析[J].门窗，2013，07：341.
[3] 李玺.预应力施工技术在道路桥梁中的应用[J].江西建材，2015，03：209.
[4] 刘善文.预应力技术在道路桥梁工程中的应用[J].交通建设与管理，2014，24：233-235.