记者近日获得消息，称国家要调整消费税，提高大排量乘用车消费税的税率，从而抑制大排量乘用车的销售，改变中国乘用车市场走势与世界汽车市场走势背道而驰的局面，并进一步实现节能减排和起到调节收入再分配的作用。
　　全国乘用车联席会秘书长饶达分析认为：“这个政策近期出台的概率为1%。”
　　
　　大排量进口车受限
　　
　　据相关媒体报道，消费税下半年有可能进行调整，且3.0L以上大排量车的上调幅度会比较大。大排量是进口汽车的主要品种，预计对进口汽车市场的影响会比较大。
　　中国进口汽车贸易有限公司认为，消费税的提高会使下半年进口汽车市场增速放缓，但短期内不会改变进口汽车持续增长的态势，但长期会改变整个进口汽车市场的排量结构格局。
　　由于此次消费税调整预计没有长时间的过渡期，因此预计各品牌由于年度过高的目标压力，以及尽量保持销售平稳的策略，不会马上进行价格调整，而是依据港口已有车辆结合实际销售情况适时调整价格，因此今年下半年将是国内进口车市场一个持续变化的时期。
　　价格方面，预计该政策发布后，不论厂商还是媒体都将大规模宣传涨价在即，因此会导致消费的提前、集中释放，在这种状态下，预计价格将出现幅度尚不算大的上涨，但也不排除个别品牌由于库存不高价格立刻上涨的可能。此后随着已有库存的消化，新到港车辆将出现大幅涨价现象。
　　销量方面，一旦政策宣布，大排量汽车的消费将提前释放，预计在宣布后的1~2个月会形成一个购买小高潮，此后随着各品牌价格的陆续上涨，预计整个进口车市场都将进入一个低迷时期。
　　
　　购置税调整可能大
　　
　　饶达认为，消费税才调整一年的时间，马上修改有政府对形势估计错误之嫌；而购置税（过去叫购置附加费）实施20多年来，税率一直是10%，这个时候把购置税调整为差别税率，可以达到和修改消费税同等的效果，还不会出现不利于政府的舆论，而且在国际上也有差别税率的购置税。另外要改变乘用车市场中的车型销售结构，靠一个政策是做不到的，要靠由多个政策构成的引导汽车消费的政策体系。
　　节能减排既要抑制大排量车也要鼓励小排量车，消费税已经是差别税率，就是把小排量汽车免税（不可能）鼓励作用也极小。而目前购置税是单一税率，改成差别税率就既有鼓励使用小排量汽车的作用，又有抑制大排量汽车消费的作用，节能减排和调节收入再分配的作用比调整消费税还大。如低于5万元的车税率为5%，价格每增加1万元，税率增加0.5%，95万元以上的车，税率为50%。由于排量大价格必然高，能起到更好的作用，还有促使价格较低的自主品牌乘用车销量更多的作用。
　　购置税是价外税，税率调整不影响CPI，在目前较高通货膨胀的时期，调整购置税可行性最大。而消费税是价内税，调整价内税将抬高CPI，目前国家宏观调控从防止经济过热，已经转到抑制通货膨胀，不到万不得已，国务院法制办不会批准消费税调整。
　　涉及广大消费者的税率变动，首先应公布征求意见稿，在征求意见稿没有公布的情况下，估计今年消费税或购置税的税率变动可能性不大。
　　今年汽车销售额的增加，可以使内需增大3000亿元，是国内对内需贡献最大的行业。今年又是扩大内需的最关键一年，马上调整汽车的税率，即影响内需进一步扩大，又减少进口，与国家宏观调控的当前目标不符。