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摘 要：詹天佑初露锋芒筑成新易铁路，作为皇家“祭陵专线”，新易是第一条由中国工程师自己设计并独立主持建成的铁路支线。它的成功修筑，大大的鼓舞了中国人自建铁路的信心。
关键词：詹天佑；祭陵专线；中国工程师；第一条铁路支线
一条铁路只为一个人修建，而她本人也只用过一次，这在世界铁路史上实属罕见。这条铁路专线就是——新易铁路。
新易铁路是一条专线铁路线，说它是专线是因为这条铁路是专供慈禧“老佛爷”祭陵而建。
1900年8月14日八国联军侵占北京。慈禧太后和光绪帝狼狈不堪的逃离京城，踏上了西逃之旅。正是因为出逃仓促，掌宫廷事务的内务府后勤工作没有跟上，一身百姓装扮的慈禧只能风餐露宿，真正过了一次“难民”生活。在慈禧轿前护驾的岑春煊后来回忆书中讲到，“太后御蓝布衫，当盛暑流汗，胸背粘腻，蝇蚋群集，手自挥斥。从行宫监，皆徒手奔走，踵穿履破，血流沾洒。窃叹前史所述，人君出亡苦况，千载相同，不谓平日见于记载者，今乃身亲睹之。” 10月26日，慈禧太后一行到达西安。1901年9月7日签订了丧权辱国的《辛丑条约》。1902年6月返回北京。受到惊吓的慈禧在途中对臣民宣称：“此次劫难，多亏列祖列宗神佑，回銮后一定要祭祖。子孙不孝，使大清遭此涂炭，自当去请罪。”
1902年秋，清朝政府宣布于第二年春季拜谒西陵。西陵在北京东南130公里处太行山余脉群山环抱的这片平川上，雍正、嘉庆、道光的皇陵依次分布在山脚下，另有部分后陵及妃嫔的园寝。祭陵路程往返要250多公里，这对当时已经 67岁高龄的慈禧太后来说可谓路途遥远。即使是銮驾出行，也难免受颠簸之苦。为便于慈禧太后等人“御驾”往来，决定修建新易铁路。为了不耽误慈禧使用，工期定为6个月，资金为六十万两白银。其实早在1888年慈禧就乘坐过皇家小火车，类似今天的玩具火车。时人在一首《清宫词》中这样描述：“宫奴左右引黄幅，轨道平铺瀛秀园，日午御餐傳北海，飘轮直过福华门。”那年，她移居西苑，差不多每天都要乘坐一趟小火车，慈禧太后每天上午从仪鸾殿到勤政殿上朝，直到散朝稍事休息后，就协同光绪皇帝和王公大臣们乘坐小火车到镜清斋用膳睡午觉，沿途即赏玩风景，又体验到了火车的快速便利。
接到指令的袁世凯马上选择修建者。他首先看中的是英国工程师金达（Claude W. Kinder），但是由于当时在中国第一波兴建铁路高潮中获益的欧洲各国，都在争夺此修路权，各不相让，为难之下，袁世凯无奈放弃任用外国工程师，决定改由中国人自行设计兴建。他任命他的幕僚梁如浩为总办，梁如浩向袁世凯举荐了曾经与自己同为留美幼童的詹天佑。
由于欧洲各国争权夺修路权已耽误了两个月时间，因此在“祭陵专线”工程时间只剩下四个月的时候，詹天佑被任命为新易铁路总工程师。这是中国人自修铁路的开始。自此，詹天佑有了第一个能独立展示的建路才能的舞台。这条线路全长并不长，只有43公里，在筑路人员缺乏的情况下，詹天佑还要解决三大难题：一是修建时间到了冬季，建设季节不佳，天寒地冻，施工不易；二是工期紧迫，只剩下四个月。第三因为是临时动议修建铁路，没有备料，所以材料短缺。在此之前，中国已建成或在建的铁路，皆离不开洋人，且不说列强直接投资修建的，就说 清政府修的铁路，有的借洋款，有的用外国工程师，有的两者皆用，而修新易铁路既未借洋款，又未聘洋工程师。詹天佑深知这条路意义重大，不敢松懈。詹天佑显示出了他的精湛技术和超乎寻常的组织能力。他带领人员夜以继日，每日工作约15个小时，加班加点完成了勘测。修建方案考虑到铁路的特殊用途，在节省时间和费用上，他机动灵活地想出解决困难的各种方案，比如使用关内外铁路局借来的旧轨及枕木，在路基建成后立即铺轨；为了穿越两条河道，桥梁采用搭建临时便桥，这样就大大缩短了施工时间，还节省了费用，最终未超出原预算，如期修建竣工。袁世凯亲自验收后向慈禧写了奏折称：“臣查此项工程，前奉谕旨本限六个月报竣，今仅四月即已完工，所需款项，不过六十万两。”
慈禧的专列共17 辆车厢，车头前交叉竖立起两面大清国旗黄龙旗。车厢外面被漆成黄色，车厢内还用明黄色的绸缎装饰。1903年4月5日清晨，北京永定门火车站的月台上，清兵列队肃立。铁道线上装饰一新客车迎来了它的主人。太后一群登车之时，所有机车上的人员都跪在屏息，待太后和皇帝在车厢坐定之后，大家方可起身回到自己的岗位开始操作，慈禧太后及光绪帝前往易县祗谒西陵“祭陵专列”出发了。皇家火车徐徐开动，沿途不停车，车行迅速平稳，全程行走了两个多小时，安全抵达终点。这是清朝在高规格国事活动中，最高统治者首次以火车作为交通工具。这次经历让慈禧十分满意，她赏赐了火车司机黄马褂、花翎等。车上一切摆设则被赏赐给詹天佑。詹天佑认为此路建成，是筑路人员，众人之功，只取了其中一只珐琅座钟留作建成此路纪念，其余则分给筑路人员。
祭陵后慈禧再也没有坐过这条专线，只偶尔为清朝政府所专用。在1909年春，“德宗景皇帝梓宫暂安梁各庄”，即光绪死后安葬到西陵时，新易铁路又起过一次作用。两年后清王朝被彻底推翻，这条铁路就与西陵一样成为历史的陈迹。1943年，日军又将新易铁路全部拆毁，轨料被用于铺设古北口至北京双桥的铁路。至此，新易铁路作为大清皇室的慈禧的祭陵专线，结束了他的历史，这条皇家铁路彻底消失了。
新易是第一条由中国工程师自己设计并独立主持建成的铁路。它的成功修筑，大大的鼓舞了中国人自建铁路的信心。这条铁路的兴建给了詹天佑一个施展才华的机会，他在实践中得到了锻炼，积累了经验，也使詹天佑名传朝野，为1905年再次任命他为总工程师主持修筑京张铁路打下了基础。
参考文献
[1] 御苑里的小火车.刘源《紫禁城》
[2] 慈禧太后祭陵铁路今昔.严介生《文化交流》
[3] 中国铁路之父詹天佑.谢放 广东人民出版社
作者简介：
刘宁，性别：女，职务：中国铁道博物馆编研部 研究方向：博物馆展览展示，铁路历史研究。
关键词：詹天佑；祭陵专线；中国工程师；第一条铁路支线
一条铁路只为一个人修建，而她本人也只用过一次，这在世界铁路史上实属罕见。这条铁路专线就是——新易铁路。
新易铁路是一条专线铁路线，说它是专线是因为这条铁路是专供慈禧“老佛爷”祭陵而建。
1900年8月14日八国联军侵占北京。慈禧太后和光绪帝狼狈不堪的逃离京城，踏上了西逃之旅。正是因为出逃仓促，掌宫廷事务的内务府后勤工作没有跟上，一身百姓装扮的慈禧只能风餐露宿，真正过了一次“难民”生活。在慈禧轿前护驾的岑春煊后来回忆书中讲到，“太后御蓝布衫，当盛暑流汗，胸背粘腻，蝇蚋群集，手自挥斥。从行宫监，皆徒手奔走，踵穿履破，血流沾洒。窃叹前史所述，人君出亡苦况，千载相同，不谓平日见于记载者，今乃身亲睹之。” 10月26日，慈禧太后一行到达西安。1901年9月7日签订了丧权辱国的《辛丑条约》。1902年6月返回北京。受到惊吓的慈禧在途中对臣民宣称：“此次劫难，多亏列祖列宗神佑，回銮后一定要祭祖。子孙不孝，使大清遭此涂炭，自当去请罪。”
1902年秋，清朝政府宣布于第二年春季拜谒西陵。西陵在北京东南130公里处太行山余脉群山环抱的这片平川上，雍正、嘉庆、道光的皇陵依次分布在山脚下，另有部分后陵及妃嫔的园寝。祭陵路程往返要250多公里，这对当时已经 67岁高龄的慈禧太后来说可谓路途遥远。即使是銮驾出行，也难免受颠簸之苦。为便于慈禧太后等人“御驾”往来，决定修建新易铁路。为了不耽误慈禧使用，工期定为6个月，资金为六十万两白银。其实早在1888年慈禧就乘坐过皇家小火车，类似今天的玩具火车。时人在一首《清宫词》中这样描述：“宫奴左右引黄幅，轨道平铺瀛秀园，日午御餐傳北海，飘轮直过福华门。”那年，她移居西苑，差不多每天都要乘坐一趟小火车，慈禧太后每天上午从仪鸾殿到勤政殿上朝，直到散朝稍事休息后，就协同光绪皇帝和王公大臣们乘坐小火车到镜清斋用膳睡午觉，沿途即赏玩风景，又体验到了火车的快速便利。
接到指令的袁世凯马上选择修建者。他首先看中的是英国工程师金达（Claude W. Kinder），但是由于当时在中国第一波兴建铁路高潮中获益的欧洲各国，都在争夺此修路权，各不相让，为难之下，袁世凯无奈放弃任用外国工程师，决定改由中国人自行设计兴建。他任命他的幕僚梁如浩为总办，梁如浩向袁世凯举荐了曾经与自己同为留美幼童的詹天佑。
由于欧洲各国争权夺修路权已耽误了两个月时间，因此在“祭陵专线”工程时间只剩下四个月的时候，詹天佑被任命为新易铁路总工程师。这是中国人自修铁路的开始。自此，詹天佑有了第一个能独立展示的建路才能的舞台。这条线路全长并不长，只有43公里，在筑路人员缺乏的情况下，詹天佑还要解决三大难题：一是修建时间到了冬季，建设季节不佳，天寒地冻，施工不易；二是工期紧迫，只剩下四个月。第三因为是临时动议修建铁路，没有备料，所以材料短缺。在此之前，中国已建成或在建的铁路，皆离不开洋人，且不说列强直接投资修建的，就说 清政府修的铁路，有的借洋款，有的用外国工程师，有的两者皆用，而修新易铁路既未借洋款，又未聘洋工程师。詹天佑深知这条路意义重大，不敢松懈。詹天佑显示出了他的精湛技术和超乎寻常的组织能力。他带领人员夜以继日，每日工作约15个小时，加班加点完成了勘测。修建方案考虑到铁路的特殊用途，在节省时间和费用上，他机动灵活地想出解决困难的各种方案，比如使用关内外铁路局借来的旧轨及枕木，在路基建成后立即铺轨；为了穿越两条河道，桥梁采用搭建临时便桥，这样就大大缩短了施工时间，还节省了费用，最终未超出原预算，如期修建竣工。袁世凯亲自验收后向慈禧写了奏折称：“臣查此项工程，前奉谕旨本限六个月报竣，今仅四月即已完工，所需款项，不过六十万两。”
慈禧的专列共17 辆车厢，车头前交叉竖立起两面大清国旗黄龙旗。车厢外面被漆成黄色，车厢内还用明黄色的绸缎装饰。1903年4月5日清晨，北京永定门火车站的月台上，清兵列队肃立。铁道线上装饰一新客车迎来了它的主人。太后一群登车之时，所有机车上的人员都跪在屏息，待太后和皇帝在车厢坐定之后，大家方可起身回到自己的岗位开始操作，慈禧太后及光绪帝前往易县祗谒西陵“祭陵专列”出发了。皇家火车徐徐开动，沿途不停车，车行迅速平稳，全程行走了两个多小时，安全抵达终点。这是清朝在高规格国事活动中，最高统治者首次以火车作为交通工具。这次经历让慈禧十分满意，她赏赐了火车司机黄马褂、花翎等。车上一切摆设则被赏赐给詹天佑。詹天佑认为此路建成，是筑路人员，众人之功，只取了其中一只珐琅座钟留作建成此路纪念，其余则分给筑路人员。
祭陵后慈禧再也没有坐过这条专线，只偶尔为清朝政府所专用。在1909年春，“德宗景皇帝梓宫暂安梁各庄”，即光绪死后安葬到西陵时，新易铁路又起过一次作用。两年后清王朝被彻底推翻，这条铁路就与西陵一样成为历史的陈迹。1943年，日军又将新易铁路全部拆毁，轨料被用于铺设古北口至北京双桥的铁路。至此，新易铁路作为大清皇室的慈禧的祭陵专线，结束了他的历史，这条皇家铁路彻底消失了。
新易是第一条由中国工程师自己设计并独立主持建成的铁路。它的成功修筑，大大的鼓舞了中国人自建铁路的信心。这条铁路的兴建给了詹天佑一个施展才华的机会，他在实践中得到了锻炼，积累了经验，也使詹天佑名传朝野，为1905年再次任命他为总工程师主持修筑京张铁路打下了基础。
参考文献
[1] 御苑里的小火车.刘源《紫禁城》
[2] 慈禧太后祭陵铁路今昔.严介生《文化交流》
[3] 中国铁路之父詹天佑.谢放 广东人民出版社
作者简介：
刘宁，性别：女，职务：中国铁道博物馆编研部 研究方向：博物馆展览展示，铁路历史研究。