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翻开梅赛德斯-奔驰的赛车史，我们可以清晰地看到三个辉煌时期： 1894年（参加首个汽车赛事）到1908年（取得首个汽车大奖赛的胜利），这是梅赛德斯-奔驰在赛场上的勃兴期；1930年至1955年，梅赛德斯-奔驰迎来了其百年赛车史上又一个辉煌的时代——“银箭时代”， 银色的车身、顶级的汽车工程技术以及出色的战斗力就是对“银箭”车系的最佳描述；第三段辉煌始于上世纪80年代，梅赛德斯-奔驰凭借扎实的赛车功底在F1和DTM房车大师赛上战果累累，步入其赛车史上的“黄金时代”。仔细一看，或许不少人会疑惑，1955年到1970年代间的十余年时间在梅赛德斯-奔驰的赛车史上到底扮演着什么样的角色？本期《车坛印迹》将带您重温那段尘封的历史。
故事要从1955年开始。那一年，由于莱夫赫驾驶的梅赛德斯-奔驰赛车在勒芒24小时耐力赛中失事，导致了80余人死亡的人类赛车史上最惨重事故，梅赛德斯-奔驰在赛季结束后便退出了所有汽车赛事，包括F1运动。不过有消息称，董事会在事故发生前就已经计划退出赛车项目，此次事故不过是个更有力的借口而已。
无论如何，从1956年起，梅赛德斯-奔驰以整个车厂的名义参加赛事的历史暂时告一段落（直到上世纪80年代）。随后很长的一段时间内，在全球各大赛场上的梅赛德斯-奔驰赛车大都是以私人名义参加的。
上世纪50年代后期到60年代初期，赛场上最引入注目的梅赛德斯-奔驰车型当属300 SL、六缸220 SE，以及300 SE轿车。在这一时期，由瓦尔特·施科克（Walter Schock）和伍尔夫·莫尔（Rolf Moll）组成的团队，在众多竞争者中给人留下了深刻印象。这两位效力于斯图加特赛车俱乐部（Motorsportclub）车队的车手从梅赛德斯-奔驰获得了大量车辆和服务的帮助。1956年1月，瓦尔特·施科克驾驶着梅赛德斯-奔驰220“Pontoon”车型在蒙特卡罗拉力赛中，仅以1.1秒之差，屈居亚军。
一个月后，这两位堪称“斯图加特双雄”的赛车手驾驶着经典鸥翼车型300 SL参加了在意大利举行的德尔塞斯特雷拉力赛（Rally del Sestrese）。在重重山脉间，高性能的300 SL将其他对手远远地抛在自己的身后。回忆起300 SL在冬日的拉力赛现场的优异表现，施科克这样说道：“极佳的防滑链让我们可以放心地把速度提升至180km/h！”最后，他们在2月28日赢得了比赛的胜利。1956年4月26日到29日，在希腊的雅典卫城拉力赛（Acropolis Rally）上，他们取得了进一步的胜利，随后6月21日到24日的威斯巴登拉力赛（Wiesbaden Rally），9月26日到30日的亚得里亚海拉力赛（Rally Adriatique），胜利接踵而来。此外，瓦尔特·施科克还在埃菲尔拉力赛（Eiffel Race）获得了所在级别的冠军，并在纽博格林大奖赛外围赛获得了第二的好成绩。在这些优异成绩的有力支持下，他成为1956年的欧洲房车锦标赛冠军和德国2000CC以上GT赛冠军。
在成为梅赛德斯-奔驰运动部门主管后，赛车手出身的卡尔·克莱宁仍喜欢不时地露上一手。1959年1-2月，在从地中海到南非，赛程长达14045公里的地中海拉力赛中，卡尔·克莱宁和他的搭档在发动机出现故障的情况下，驾驶梅赛德斯-奔驰190 D赛车取得了一场不同寻常的胜利。1961年，卡尔·克莱宁和他的搭档再次穿越非洲，驾驶梅赛德斯-奔驰220 SE，获得了阿尔及尔-拉各斯-阿尔及尔汽车拉力赛（Algiers-Lagos-Algiers Rally）的胜利。
1960年，瓦尔特·施科克和伍尔夫·莫尔驾驶梅赛德斯220 SE再次夺得欧洲房车锦标赛冠军。在传奇的蒙特卡洛拉力赛上，他们的成功之路开了一个好头，这也是德国人在该系列赛事中获得的第一个总冠军，此外，对于梅赛德斯-奔驰来说，这可是三重胜利，第二名、第三名悬挂的都是梅赛德斯-奔驰的星辉标识。在取得这一巨大胜利后，媒体呼吁梅赛德斯-奔驰应该重回赛场，但是卡尔·克莱宁的回答是：这次胜利会鼓励我们继续将重心放在拉力赛场，但是梅赛德斯-奔驰不打算重回赛车（Motor Racing）领域。”
上世纪60年代，梅赛德斯-奔驰开始关注阿根廷房车大赛。1961年10月26日，瓦尔特·施科克和伍尔夫·莫尔搭档与207名对手在阿根廷展开了激烈的竞争。这是一场艰难的比赛，赛程全长4600公里，沿途海拔最高可达3000米，11月5号，比赛结束，梅赛德斯-奔驰获得了双重胜利，瓦尔特·施科克和伍尔夫·莫尔最先冲过终点线，另一对驾驶梅赛德斯-奔驰的车手搭档次之。
“这是我所经历过的最艰难的一场比赛。”瓦尔特·施科克评价道。在这场比赛中，驾驶梅赛德斯-奔驰的车队获得了来自阿根廷赛车巨星范吉奥和卡尔·克莱宁的个人资助。由于该比赛对美洲市场的重要性，梅赛德斯-奔驰在接下来的几年也参加了该比赛：1962年，由女性赛车手尤伊和乌苏拉组成的团队获得了一场轰动全球的胜利；在随后的1963年和1964年，驾驶梅赛德斯-奔驰的车手继续夺得冠军宝座。
在1957年驾驶梅赛德斯-奔驰参加各种拉力赛的勃林格（Bohringer），驾驶220 SE在1962年获得了欧洲房车锦标赛冠军，他的搭档是彼得·朗(Peter Lang)和何曼（Hermann）。勃林格在这一赛季驾驶梅赛德斯-奔驰参加了很多比赛，包括蒙特卡洛拉力赛(第二名),郁金香拉力赛(the Tulip Rally，第七名) ，雅典卫城拉力赛(第一名),午夜阳光拉力赛 (第五名),波兰拉力赛(第一名),列日-索菲亚-列日拉力赛(第一名) 和德国拉力赛(第二名)。
1962年，梅赛德斯-奔驰220 SE在传奇赛事Liège-Sophia-Liège road race中取得的胜利尤为值得称道。在次年，梅赛德斯-奔驰再次获得了该赛事的胜利，不过这一次获胜的车辆是230 SL Pagoda。这也是在该项赛事中，第一次由同一个车手连续两次取得冠军。
这一时期，梅赛德斯-奔驰在北美同样取得了辉煌的战绩：梅赛德斯-奔驰300 SLS就是为1957年美国跑车锦标赛（American sports car championship）专门打造的。它以量产的300SL跑车为基础，重量降低了900kg，而动力从158kW提升至173kW，保罗·奥谢（Paul O’Shea）驾驶这款车取得了第三名的成绩，而在1955年和1956年，梅赛德斯鸥翼跑车300SL则取得了该赛事的冠军。
1969年，惊鸿一现的八缸300 SEL 6.3 轿车获得了在澳门举行的六小时拉力赛的冠军。上世纪70年代的石油危机，让这款车再也无缘赛场。汽车历史专家卡尔·埃里克强调了这一事件在奔驰赛车史上的重要作用：“石油危机导致戴姆勒-奔驰悠久的传统第一次由于外部事件而中断，梅赛德斯-奔驰的赛车传统始于世纪之交，仅在1955年因事故而中断过一次;每年，不管是直接或者间接，总有一辆或几辆梅赛德斯-奔驰参加关键性的比赛。”
无论如何，在那段梅赛德斯-奔驰“缺赛”的日子里，私人赛车手延续了梅赛德斯-奔驰的赛车传统，而且，他们的车辆越来越多的驶入AMG——这家成立于1967年的梅赛德斯-奔驰御用改装厂，而这又是另外一段故事了。
故事要从1955年开始。那一年，由于莱夫赫驾驶的梅赛德斯-奔驰赛车在勒芒24小时耐力赛中失事，导致了80余人死亡的人类赛车史上最惨重事故，梅赛德斯-奔驰在赛季结束后便退出了所有汽车赛事，包括F1运动。不过有消息称，董事会在事故发生前就已经计划退出赛车项目，此次事故不过是个更有力的借口而已。
无论如何，从1956年起，梅赛德斯-奔驰以整个车厂的名义参加赛事的历史暂时告一段落（直到上世纪80年代）。随后很长的一段时间内，在全球各大赛场上的梅赛德斯-奔驰赛车大都是以私人名义参加的。
上世纪50年代后期到60年代初期，赛场上最引入注目的梅赛德斯-奔驰车型当属300 SL、六缸220 SE，以及300 SE轿车。在这一时期，由瓦尔特·施科克（Walter Schock）和伍尔夫·莫尔（Rolf Moll）组成的团队，在众多竞争者中给人留下了深刻印象。这两位效力于斯图加特赛车俱乐部（Motorsportclub）车队的车手从梅赛德斯-奔驰获得了大量车辆和服务的帮助。1956年1月，瓦尔特·施科克驾驶着梅赛德斯-奔驰220“Pontoon”车型在蒙特卡罗拉力赛中，仅以1.1秒之差，屈居亚军。
一个月后，这两位堪称“斯图加特双雄”的赛车手驾驶着经典鸥翼车型300 SL参加了在意大利举行的德尔塞斯特雷拉力赛（Rally del Sestrese）。在重重山脉间，高性能的300 SL将其他对手远远地抛在自己的身后。回忆起300 SL在冬日的拉力赛现场的优异表现，施科克这样说道：“极佳的防滑链让我们可以放心地把速度提升至180km/h！”最后，他们在2月28日赢得了比赛的胜利。1956年4月26日到29日，在希腊的雅典卫城拉力赛（Acropolis Rally）上，他们取得了进一步的胜利，随后6月21日到24日的威斯巴登拉力赛（Wiesbaden Rally），9月26日到30日的亚得里亚海拉力赛（Rally Adriatique），胜利接踵而来。此外，瓦尔特·施科克还在埃菲尔拉力赛（Eiffel Race）获得了所在级别的冠军，并在纽博格林大奖赛外围赛获得了第二的好成绩。在这些优异成绩的有力支持下，他成为1956年的欧洲房车锦标赛冠军和德国2000CC以上GT赛冠军。
在成为梅赛德斯-奔驰运动部门主管后，赛车手出身的卡尔·克莱宁仍喜欢不时地露上一手。1959年1-2月，在从地中海到南非，赛程长达14045公里的地中海拉力赛中，卡尔·克莱宁和他的搭档在发动机出现故障的情况下，驾驶梅赛德斯-奔驰190 D赛车取得了一场不同寻常的胜利。1961年，卡尔·克莱宁和他的搭档再次穿越非洲，驾驶梅赛德斯-奔驰220 SE，获得了阿尔及尔-拉各斯-阿尔及尔汽车拉力赛（Algiers-Lagos-Algiers Rally）的胜利。
1960年，瓦尔特·施科克和伍尔夫·莫尔驾驶梅赛德斯220 SE再次夺得欧洲房车锦标赛冠军。在传奇的蒙特卡洛拉力赛上，他们的成功之路开了一个好头，这也是德国人在该系列赛事中获得的第一个总冠军，此外，对于梅赛德斯-奔驰来说，这可是三重胜利，第二名、第三名悬挂的都是梅赛德斯-奔驰的星辉标识。在取得这一巨大胜利后，媒体呼吁梅赛德斯-奔驰应该重回赛场，但是卡尔·克莱宁的回答是：这次胜利会鼓励我们继续将重心放在拉力赛场，但是梅赛德斯-奔驰不打算重回赛车（Motor Racing）领域。”
上世纪60年代，梅赛德斯-奔驰开始关注阿根廷房车大赛。1961年10月26日，瓦尔特·施科克和伍尔夫·莫尔搭档与207名对手在阿根廷展开了激烈的竞争。这是一场艰难的比赛，赛程全长4600公里，沿途海拔最高可达3000米，11月5号，比赛结束，梅赛德斯-奔驰获得了双重胜利，瓦尔特·施科克和伍尔夫·莫尔最先冲过终点线，另一对驾驶梅赛德斯-奔驰的车手搭档次之。
“这是我所经历过的最艰难的一场比赛。”瓦尔特·施科克评价道。在这场比赛中，驾驶梅赛德斯-奔驰的车队获得了来自阿根廷赛车巨星范吉奥和卡尔·克莱宁的个人资助。由于该比赛对美洲市场的重要性，梅赛德斯-奔驰在接下来的几年也参加了该比赛：1962年，由女性赛车手尤伊和乌苏拉组成的团队获得了一场轰动全球的胜利；在随后的1963年和1964年，驾驶梅赛德斯-奔驰的车手继续夺得冠军宝座。
在1957年驾驶梅赛德斯-奔驰参加各种拉力赛的勃林格（Bohringer），驾驶220 SE在1962年获得了欧洲房车锦标赛冠军，他的搭档是彼得·朗(Peter Lang)和何曼（Hermann）。勃林格在这一赛季驾驶梅赛德斯-奔驰参加了很多比赛，包括蒙特卡洛拉力赛(第二名),郁金香拉力赛(the Tulip Rally，第七名) ，雅典卫城拉力赛(第一名),午夜阳光拉力赛 (第五名),波兰拉力赛(第一名),列日-索菲亚-列日拉力赛(第一名) 和德国拉力赛(第二名)。
1962年，梅赛德斯-奔驰220 SE在传奇赛事Liège-Sophia-Liège road race中取得的胜利尤为值得称道。在次年，梅赛德斯-奔驰再次获得了该赛事的胜利，不过这一次获胜的车辆是230 SL Pagoda。这也是在该项赛事中，第一次由同一个车手连续两次取得冠军。
这一时期，梅赛德斯-奔驰在北美同样取得了辉煌的战绩：梅赛德斯-奔驰300 SLS就是为1957年美国跑车锦标赛（American sports car championship）专门打造的。它以量产的300SL跑车为基础，重量降低了900kg，而动力从158kW提升至173kW，保罗·奥谢（Paul O’Shea）驾驶这款车取得了第三名的成绩，而在1955年和1956年，梅赛德斯鸥翼跑车300SL则取得了该赛事的冠军。
1969年，惊鸿一现的八缸300 SEL 6.3 轿车获得了在澳门举行的六小时拉力赛的冠军。上世纪70年代的石油危机，让这款车再也无缘赛场。汽车历史专家卡尔·埃里克强调了这一事件在奔驰赛车史上的重要作用：“石油危机导致戴姆勒-奔驰悠久的传统第一次由于外部事件而中断，梅赛德斯-奔驰的赛车传统始于世纪之交，仅在1955年因事故而中断过一次;每年，不管是直接或者间接，总有一辆或几辆梅赛德斯-奔驰参加关键性的比赛。”
无论如何，在那段梅赛德斯-奔驰“缺赛”的日子里，私人赛车手延续了梅赛德斯-奔驰的赛车传统，而且，他们的车辆越来越多的驶入AMG——这家成立于1967年的梅赛德斯-奔驰御用改装厂，而这又是另外一段故事了。