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【摘 要】随着高新科技的发展，越来越多的汽车装备了先进的高科技技术，汽车已经成为各种高新技术的载体，集计算机控制、网络、电子于一体。正是由于各种功能和结构的多样化和复杂化，导致汽车维修的难度越来越大，对修理者的水平要求也越来越高，那么对培养汽车维修公的职业院校的老师们也提出了更高的要求，而目前中职学生普遍存在文化知识基础较差、学习缺乏主动性、动手操作能力较强等特点，对他们实施有针对性的教育 ，将他們培养成为一名合格的汽车维修师，成为汽车维修行业的骨干、专家，是值得认真思考和探索的。本文主要介绍了我院近年来对汽车检测与维修专业的教学方法进行改革，实施模块式一体化教学的经验和体会。
【关键词】汽车；检测；维修；一体化
一、前言
“汽车构造”、“汽车修理”和“汽车故障诊断与排除”是中职汽车检测与维修专业最主要的专业课程，在多年的教学安排中，通常采用将三门课程独立设置，理论教学和实习教学分开进行的传统教法，近年来，我院对汽车维修专业进行了教学方法的改革，实行了一体化的教学，经过了一段时间的教学实践，收到了较好的教学效果，亦发现了目前一体化教学的不足之处，就此，谈一谈自己的体会。
二、传统教法的存在问题及原因分析
受客观因素限制，传统教学方法的课程设置在“教”和“学”两方面都存在问题，影响了培养目标的实现。
1.职业技术学院的学生文化知识基础较差，入学时中考分数较低，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加强了直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。学“修理工艺”时，死记硬背、似懂非懂。学“排故”时，缺乏思路、摸不着头脑、枯燥乏味。学生普遍感到“专业技术理论”难学易忘，厌学心理普遍，靠死记硬背来应付考试 。进入修理技能形成的实习教学阶段，虽较感兴趣，但专业技术理论知识已遗忘甚多，往往限于模仿性的操作训练，而无法触类旁通，形成系统技能。
2.三门专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一个汽车部件总成（如传动系中的主减速器总成）的“构造”、“修理工艺”、“故障排除”教学时间为两个学期，学生对某一部件总成结构的认识是断续、分散的。整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。而且，人为地将教学分为理论与实习两部分。教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，造成了相互脱节，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。教学过程中往往出现“各自为阵”和“相互推诿”的现象，教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。
3.以学科为中心的传统教学法，容易产生重理论轻实践的倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实习的双师型教师队伍。
三、模块式一体化教学法的探索
1.模块式一体化教学
模块式一体化教学是指将理论教学与实践教学有机结合，打破传统学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标要求来重新整合教学资源，体现能力本位的特点，这种教学模式可以较好解决理论教学与实践教学脱节问题，减少理论课之间及其实习课之间知识的重复，增强教学的直观性，充分体现了学生的主体参与作用，有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。
2.以能力培养为核心，重构课程体系
以职业岗位群的需要为依据制定培养方案，注重构建学生知识、能力、素质结构，着眼于职业能力的提高。在面向岗位群的方向模块教学设置上，注重立足于汽车学科，找准汽车与相关专业工作模块方向的结合点， 科学合理地设置方向课程。
将汽车专业课程划分为：发动机、底盘、电器、故障诊断与排除、汽车新技术五大模块。各大模块按系统机构的不同，分设各个专业课题，如在发动机模块中，分设有两大机构五大系统的课程，每课题按专业技术的实用性和参照国家技能鉴定规范要求，再设分课题。将汽车类高级技术人员所必需的汽车各总成的结构、工作原理、维修、检测、故障诊断与排除等知识，综合与重组后分模块在同一课程中讲授，知识与能力有机结合，避免脱节，减少重复。另外，在教学过程中，利用实物、教具、多媒体、汽车仿真软件等手段，将枯燥的理论教学过程，转变为理论与实际相结合的一体化过程，从而实现理论指导实践，实践验证理论的目的。形成理解和记忆的良性循环，将“汽车构造”、“汽车修理”和“汽车故障诊断与排除”三门课合并为一门课，实现了一体化。
3.实验室及实习基地的建设
（1）按照划分的教学模块，分别建立各个模块的一体化实训室，我院根据课改要求分别建设了发动机机械维修，发动机性能检测，发动机仿真排故，变速器机械维修，底盘机械维修，发动机电器维修，车身电器维修等七个模块，紧紧围绕教学内容和教学目的，对每个模块的实操项目进行细化，再针对每个项目配置足够的设备资源。在此基础上对所需的设备资源进行整合、配套，提高设备的利用率，减少投资。
（2）单靠学院的投资很难满足模块化教学对设备的要求。一定要建立一批校外实习基地，使学生能在实际工作环境中学习和提高。我校与江淮汽车合作，成功将江淮4S店引进校园，为学生的实习提供了良好的环境和优质的服务，实现从校园到企业的无缝对接，平滑过渡，学生在实习基地的实习过程中，学校也有针对性地定期为学生培训，指导学生对实际故障进行剖析、排除。这样可以较快提高学生的实际维修能力。
（3）在一体化教学实践中，对教师的教学水平能力提出了新的要求，从理论到实操，均须具备足够的能力，这是实行一体化教学的成败关键。这就要求教师必须具备专业系统的理论知识外，还必须具备汽车维修技师的操作水平，这才能在授课过程中进行规范、准确的操作演示，而我校的师资配备是每个模块两名老师，主讲老师是受过高等教育的大学本科生，副带老师是一些有相应的汽车维修经验的师傅，这样的搭配既能很好的推进改革的步伐，两位老师分工明确，相互独立又相互配合，大大提高了上课的效果。经过几年的实践和培训，我校的汽车专业教师，已把理论/实操两者融为一体，基本通过“讲师/技师”的“双师”评定，有效的促进教改的实施。
【关键词】汽车；检测；维修；一体化
一、前言
“汽车构造”、“汽车修理”和“汽车故障诊断与排除”是中职汽车检测与维修专业最主要的专业课程，在多年的教学安排中，通常采用将三门课程独立设置，理论教学和实习教学分开进行的传统教法，近年来，我院对汽车维修专业进行了教学方法的改革，实行了一体化的教学，经过了一段时间的教学实践，收到了较好的教学效果，亦发现了目前一体化教学的不足之处，就此，谈一谈自己的体会。
二、传统教法的存在问题及原因分析
受客观因素限制，传统教学方法的课程设置在“教”和“学”两方面都存在问题，影响了培养目标的实现。
1.职业技术学院的学生文化知识基础较差，入学时中考分数较低，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加强了直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。学“修理工艺”时，死记硬背、似懂非懂。学“排故”时，缺乏思路、摸不着头脑、枯燥乏味。学生普遍感到“专业技术理论”难学易忘，厌学心理普遍，靠死记硬背来应付考试 。进入修理技能形成的实习教学阶段，虽较感兴趣，但专业技术理论知识已遗忘甚多，往往限于模仿性的操作训练，而无法触类旁通，形成系统技能。
2.三门专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一个汽车部件总成（如传动系中的主减速器总成）的“构造”、“修理工艺”、“故障排除”教学时间为两个学期，学生对某一部件总成结构的认识是断续、分散的。整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。而且，人为地将教学分为理论与实习两部分。教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，造成了相互脱节，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。教学过程中往往出现“各自为阵”和“相互推诿”的现象，教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。
3.以学科为中心的传统教学法，容易产生重理论轻实践的倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实习的双师型教师队伍。
三、模块式一体化教学法的探索
1.模块式一体化教学
模块式一体化教学是指将理论教学与实践教学有机结合，打破传统学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标要求来重新整合教学资源，体现能力本位的特点，这种教学模式可以较好解决理论教学与实践教学脱节问题，减少理论课之间及其实习课之间知识的重复，增强教学的直观性，充分体现了学生的主体参与作用，有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。
2.以能力培养为核心，重构课程体系
以职业岗位群的需要为依据制定培养方案，注重构建学生知识、能力、素质结构，着眼于职业能力的提高。在面向岗位群的方向模块教学设置上，注重立足于汽车学科，找准汽车与相关专业工作模块方向的结合点， 科学合理地设置方向课程。
将汽车专业课程划分为：发动机、底盘、电器、故障诊断与排除、汽车新技术五大模块。各大模块按系统机构的不同，分设各个专业课题，如在发动机模块中，分设有两大机构五大系统的课程，每课题按专业技术的实用性和参照国家技能鉴定规范要求，再设分课题。将汽车类高级技术人员所必需的汽车各总成的结构、工作原理、维修、检测、故障诊断与排除等知识，综合与重组后分模块在同一课程中讲授，知识与能力有机结合，避免脱节，减少重复。另外，在教学过程中，利用实物、教具、多媒体、汽车仿真软件等手段，将枯燥的理论教学过程，转变为理论与实际相结合的一体化过程，从而实现理论指导实践，实践验证理论的目的。形成理解和记忆的良性循环，将“汽车构造”、“汽车修理”和“汽车故障诊断与排除”三门课合并为一门课，实现了一体化。
3.实验室及实习基地的建设
（1）按照划分的教学模块，分别建立各个模块的一体化实训室，我院根据课改要求分别建设了发动机机械维修，发动机性能检测，发动机仿真排故，变速器机械维修，底盘机械维修，发动机电器维修，车身电器维修等七个模块，紧紧围绕教学内容和教学目的，对每个模块的实操项目进行细化，再针对每个项目配置足够的设备资源。在此基础上对所需的设备资源进行整合、配套，提高设备的利用率，减少投资。
（2）单靠学院的投资很难满足模块化教学对设备的要求。一定要建立一批校外实习基地，使学生能在实际工作环境中学习和提高。我校与江淮汽车合作，成功将江淮4S店引进校园，为学生的实习提供了良好的环境和优质的服务，实现从校园到企业的无缝对接，平滑过渡，学生在实习基地的实习过程中，学校也有针对性地定期为学生培训，指导学生对实际故障进行剖析、排除。这样可以较快提高学生的实际维修能力。
（3）在一体化教学实践中，对教师的教学水平能力提出了新的要求，从理论到实操，均须具备足够的能力，这是实行一体化教学的成败关键。这就要求教师必须具备专业系统的理论知识外，还必须具备汽车维修技师的操作水平，这才能在授课过程中进行规范、准确的操作演示，而我校的师资配备是每个模块两名老师，主讲老师是受过高等教育的大学本科生，副带老师是一些有相应的汽车维修经验的师傅，这样的搭配既能很好的推进改革的步伐，两位老师分工明确，相互独立又相互配合，大大提高了上课的效果。经过几年的实践和培训，我校的汽车专业教师，已把理论/实操两者融为一体，基本通过“讲师/技师”的“双师”评定，有效的促进教改的实施。