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【摘要】在面对煤炭市场长期低迷的现象，全面分析了大准铁路开展大物流业务的必要性，指出了现存在的问题，经过总结思考，归纳整理，指出了下一步通过几个方面解决问题的基本思路，为准能集团和大准铁路大物流发展开展实施做一探讨。
【关键词】大准铁路、大物流、绿色发展
中图分类号： U294 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）01（a）-0000-00
一、引言
从日益增加的环保形势看。随着社会物流规模的快速扩大、能源消耗和环境污染形势的加重、城市交通压力的加大，传统的物流运作模式已难以为继。按照建设生态文明的要求，必须加快运用先进运营管理理念，不断提高信息化、标准化和自动化水平，促进一体化运作和网络化经营，大力发展绿色物流，推动节能减排，切实降低能耗、减少排放、缓解交通压力。
从大准铁路的发展战略来看。准能集团正在推进实施“1245”清洁能源发展战略，发展准能物流业务，充分发挥大准铁路黄金运输通道的作用是推进清洁能源发展战略的重要组成部分。在当前煤炭市场低位徘徊，公司整体盈利能力下降的情况下，充分利用现有物流通道，开发社会货物运量，为集团培育新的利润增长点是集团产业结构调整、抵御系统风险、落实清洁能源发展战略的重要措施。
二、大准铁路大物流发展的必要性
1.发展大物流是贯彻落实供给侧结构改革之需
随着大准铁路增二线建设和准池铁路开通运营以来，大准铁路公司煤炭运输能力大幅提升，但因煤炭产能过剩，国家决定去产能、去库存，开展供给侧结构性改革，煤炭运输需求减少，多重因素叠加导致煤炭运输格局发生了根本性变化，煤炭运输已由运能紧张转变为运能过剩。发展现代化大物流从而转变公司发展方向，有效利用现有运能，是大准铁路公司推进供给侧改革的重要内容。
2.发展大物流是推动实施清洁能源发展战略之需
神华集团公司“1245”清洁能源发展战略已进入全面实施阶段。大准铁路为了积极响应集团公司发展现代化大物流，充分发挥现有运能，推动运输集约发展、创新发展、和谐发展、绿色发展，是大准铁路贯彻实施清洁能源发展战略的突破口，是清洁能源发展战略实施的重要内容。
3.发展大物流是促进地方经济之需
大准铁路线路所经区域多为中西部偏远地区，物流基础设施特别是铁路发展相对滞后，大准铁路为沿线地方提供运输服务，为地方货物流通提供便捷、高效的通道，拉动地方经济发展，是公司作为中央企业义不容辞的责任。
4.发展大物流是充分发挥大准铁路运能之需
运能提升与煤炭运输需求不足已成为神华运输的主要矛盾，大准铁路运输已出现运能浪费、资产闲置、部分企业亏损等问题。大准铁路运输通道具有路径短、效率高、成本低的优势，辐射范围内有可争取、可挖掘的社会煤炭和其他货物运输资源，有能力、有条件通过转型升级、开放市场寻求新的效益增长点，有机会迎来新一轮的发展。
5.发展大物流是大准铁路自身改革发展之需
大准铁路公司在长期发展中，存在市场意识不足、运作模式僵化、基础设施利用效率不充分、管理体制不统一、运输效率还有提升空间等问题和不足，发展现代化大物流体系是运输板块解决矛盾、转型升级的重要途径。
6.发展现代化大物流是适应货运市场形势变化的需要
受经济新常态影响，近期国内大宗货物运量持续下滑，汽运成本不断下降，国内汽运市场份额不断增大，铁路运输量出现下降趋势。各铁路运输单位积极将传统铁路货运扩展至物流全过程服务，货源竞争明显增强，打造现代化大物流体系是应对货运市场变化的重要举措。
三、大准铁路在大物流发展上存在问题
1.发展物流业务的思想认识不足
长久以来，大准铁路以完成煤炭主业运输任务为中心的观念根深蒂固，在煤炭资源面临严峻竞争，运量严重不足的形势下，对于以非煤货物填补运量缺口的必要性认识不足。缺乏推动物流产业发展的体制机制，难以形成发展的聚力。尚未建立相应的组织机构和责任体系，以及配套的管理机制，特别是激励机制。
2.物流信息化平台建设落后
市场煤炭供应由以前的供不应求发展到现在供大于求，运输企业在市场中扮演的角色发生了改变。现代大物流企业大都将互联网应用在物流运输当中，信息化在生产当中扮演的至关重要的角色。大准铁路公司对物流信息化建设也相当重视，但是由于起步较晚，专业化人才不足，导致大准铁路公司物流信息化平台建设才刚刚起步，信息化建设任未达到预期的目标，需要不断加强和完善。
3.物流基础设施有待加强
基础设施不尽匹配，不能满足现代物流发展的要求，现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的中转体系尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全。由于大准铁路主要以煤炭运输为主，相应的物流基础设施主要针对煤炭建设，在集团公司发展大物流背景下，公司运输非煤货物相应的基础设施还有待完善。
4.人才匮乏问题
就物流管理来说，流程管理、物流技术和物流人才是开展高绩效物流管理与服务的三驾马车。而流程、技术的发展取决于有沒有高素质的物流管理人才，这是物流管理体系的重中之重。根据调查统计数字显示，公司的职工队伍结构性矛盾突出，从事物流的企业高级管理人才、专业技术人员和有经验的技术工人严重短缺。其原因：一是我国物流教育规模赶不上物流业的发展，全国的物流管理、物流工程专业或者专业方向的本科毕业生不足，而能到煤炭企业从事物流工作的就更少了，物流人才资源严重不足。二是由于大准铁路是一个能源性运输型企业，主营业务中更多是考虑生产，未考虑物流和供应链管理的需要，因此在物流人才引进和培养上重视不够，物流第一线的职工在技能素质上更与现代物流要求存在较大差距。另外，即便是增加补充人员.又不得不安排的“关系户”、“照顾人”安排在物流岗位，这些人员在企业物流岗位上基本是“当一天和尚撞一天钟”。因此专业管理人员的眨乏制约了大准铁路物流与供应链管理的发展。 四、大准铁路在大物流发展上的策略
1.完善大物流体制、制度建设
第一要加快推进物流管理体制改革，完善各层级的物流政策综合协调机制。按照面向市场、发挥优势的基本管理思路，建立公开透明的业务准入审批机制，进一步放宽公司对外在运价和业务审批上的授权权限，提升公司的业务自主权和面对市场变化的快速反应能力；第二要进一步提升物流业在公司产业布局中的地位。健全物流业务管理体系，逐步建立完善营销管理、价格管理、客户管理、运营管理、安全管理、结算管理、质量管理、增值服务管理等相关管理制度和流程，搭建覆盖物流业务全流程的管理体系，形成高效、快速、可控的管理模式；第三要制定规范、透明、可操作性强的政策规定，并不断总结经验，及时出台相关产业政策。要引导大准铁路物流不要向“大而全”、“小而全”的物流运作模式发展，要充分整合利用社会物流资源，提高规模化水平。
2完善绩效考核与激励机制
建立大准铁路专项考核与准能集团统一考核相结合的绩效考评机制，专项考核由业务主管部门主导，以贯彻市场策略、引导生产组织为侧重点，强调切入点准、时效性强，依据物流市场的变化，可机动灵活的调整考核指标。集团统一考核由集团绩效考核部门统一组织，以集团整体生产、经营任务的分解和集团业务板块间的协调发展侧重点，强调集团整体战略的落地和产业政策的落实。进一步加大奖励扶持力度，争取建立专项奖励基金，配合落实产业政策和市场策略，建立机动灵活、简便易行、公正公开、重点突出的奖励政策，充分调动各单位开展物流工作的积极性。同时要建立面向市场的考核激励机制，明确各公司的主體责任地位，明确目标和责任，下达有压力、可实现的任务指标，将物流工作作为经营责任制考核的重要指标。要从薪酬、职业发展等多个方面建立机动灵活、简便易行、公正公开、重点突出的综合激励政策。
3强化科学研究和人才培养
第一要加强物流领域科学研究，积极推进产学研用结合。着力推动专业物流人才的培养，进一步完善专业人员的知识机构，补充现代物流理念、发展趋势、最佳实践方面的知识，让员工由专业运输技术人才向现代物流人才转变。完善在职培训体系，鼓励培养物流业高层次经营管理人才；第二要健全组织机构和培养一批营销能力强的人才队伍。公司采用自我培养和外部引入相结合的方式，尽快培养一批熟悉市场的营销人才队伍推动市场开发和客户服务。
4进一步加大货运市场开发力度
要充分把握化肥、高岭土、锰矿、氧化铝、粉煤灰等非煤产业向西部地区转移的契机，发挥神华大宗货物运输一体化的优势，重点突破、稳步推进，推动与重点客户建立长期战略合作关系。深入挖掘大准铁路沿线物流网络辐射范围内的货源，科学组织、深入整合，建立正反向钟摆运输的稳定模式。
5.打造面向社会的商务信息平台
加快建设面向社会，以第三方支付为特征的大型物流信息平台。利用物流信息平台实现运输资源与用户需求的对接，实现物流信息采集、物流订单处理、第三方支付、物流载体跟踪、大数据挖掘处理、管理决策支持、信息交换与共享等功能，实现对社会货运需求的整合，增强神华物流的营销能力，提高客户服务体验，提升资金安全性。加快推进数字化铁路项目的实施，实现无边界信息流，自动化水平提升，设备运用效率提升，重点推进铁路调度信息化工作，搭建完成指挥有力、协调有序的调度管理信息管理系统。加快实施数字化铁路、数字化港口、数字化航运项目，实现路港航信息系统的互联互通，形成系统性的物流信息系统，打通物流信息链，操作层自动化水平更高，业务层信息流转更加顺畅，决策层数据支持更加充分，构建开放的、面向社会的神华物流商务信息平台。
6.进一步完善配套物流基础设施
对大准铁路物流体系中的站点、站台、仓库、货场、堆场、园区进行统筹规划、系统设计，本着效益为主、先易后难、急用先办的原则，逐步健全物流业务的配套基础设施体系。积极推进集团铁路、港口与社会铁路、港口的互联互通，重点推动大准铁路大物流发展，推进“港站一体化”，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接，为用户提供更为便捷、经济的运输通道，迅速提升以黄骅港为中转节点的非煤货物运量；完善物流转运设施，提高货物换装的便捷性和兼容性。在重要的物流节点，加快整合与合理布局物流集散中心，推进物流集散中心的多式联运设施建设，完善物流转运设施，提高货物换装的便捷性和兼容性。积极推进服务于重点客户的铁路专用线建设，完善集运系统，提升重点客户的运输效率，提升对重点客户的服务质量。
7.着力降低物流成本
进一步完善预算管理、定额管理、基层成本责任制、修旧利废等管理办法，努力压缩运输成本。加强物流链的系统性优化，扩大与社会性物流基础设施的互联互通，努力减少中间环节，降低结构性成本。通过强强联合、战略合作等方式，采用长期协作的策略降低神华物流的外部成本。
8.进一步完善物流业务架构
着力发展第三方物流，引导运输各单位采用现代物流管理理念和技术装备，发挥专业化、精益化服务优势，积极为社会提供公共物流服务。集团层面构建系统推动物流业务发展的相关机构，引导各运输单位建立、健全第三方物流的职能，具备独自完成第三方物流业务的能力，调动各部门开展非煤物流工作的积极性，实现“百家齐鸣，百花争艳”。后期物流业务形成一定规模后，为了提升服务质量，提高管理效率，对物流业务架构进行系统性整合，形成集团一体化的物流组织。推动功能整合和业务创新，不断提升专业化服务水平，建设第三方供应链管理平台，推动向供应链上下游延伸服务为制造业企业提供供应链计划、采购物流、入厂物流、交付物流、回收物流、供应链金融以及信息追溯等集成服务，积极发展定制化物流服务，满足日益增长的个性化物流需求。
9.推进物流技术装备现代化
加强物流核心技术和装备研发，加快集装箱、干散货、危险化学品等专业物流装备的研发，提升物流装备的专业化水平。积极推广铁路重载运输技术，发展铁路特种、专用货车等运输技术装备。加快吸收引进货物跟踪定位、无线射频识别、可视化技术、移动信息服务等新技术的吸收引进。推广物流信息编码、物流信息采集、物流载体跟踪、自动化控制、管理决策支持、信息交换与共享等领域的物流信息技术。
10.大力发展绿色物流
依靠理念、标准、技术和模式创新，降低关键环节粉尘排放、优化用能结构、创新物流组织运营模式，积极打造神华绿色物流链。大力发展反向运输业务，实现铁路钟摆式运输，减少返空、迂回运输。推广应用铁路散堆装货物运输抑尘技术，控制铁路运输过程中粉尘排放。推广采用低能耗、低排放运输工具和节能型绿色仓储设施。推广船舶岸电使用技术，调整船舶靠港过程中的用能结构。进一步推广带式输送机系统节能运行技术的应用，降低港口设备能耗。优化江海转运运营组织和铁水联运一体化运营，提高物流资源的利用效率，大幅降低完成单位物流量的能耗和成本。加强危险品运输管理，最大限度减少环境事故。
参考文献：
1.冯宁，神华大物流市场竞争分析及营销策略研究【M】.神华科技，2010.
2.冯宁，神华集团物流与供应链管理存在问题及解决思路【M】.研究与探讨，2008.
3.卢宏伟，王晓松，刘斌，神华集团物流与供应链管理探析【M】.经济管理，2007.
4.吴正雄，铁路多元经营企业的现代物流业发展【M】.经营之道，2015.
【关键词】大准铁路、大物流、绿色发展
中图分类号： U294 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）01（a）-0000-00
一、引言
从日益增加的环保形势看。随着社会物流规模的快速扩大、能源消耗和环境污染形势的加重、城市交通压力的加大，传统的物流运作模式已难以为继。按照建设生态文明的要求，必须加快运用先进运营管理理念，不断提高信息化、标准化和自动化水平，促进一体化运作和网络化经营，大力发展绿色物流，推动节能减排，切实降低能耗、减少排放、缓解交通压力。
从大准铁路的发展战略来看。准能集团正在推进实施“1245”清洁能源发展战略，发展准能物流业务，充分发挥大准铁路黄金运输通道的作用是推进清洁能源发展战略的重要组成部分。在当前煤炭市场低位徘徊，公司整体盈利能力下降的情况下，充分利用现有物流通道，开发社会货物运量，为集团培育新的利润增长点是集团产业结构调整、抵御系统风险、落实清洁能源发展战略的重要措施。
二、大准铁路大物流发展的必要性
1.发展大物流是贯彻落实供给侧结构改革之需
随着大准铁路增二线建设和准池铁路开通运营以来，大准铁路公司煤炭运输能力大幅提升，但因煤炭产能过剩，国家决定去产能、去库存，开展供给侧结构性改革，煤炭运输需求减少，多重因素叠加导致煤炭运输格局发生了根本性变化，煤炭运输已由运能紧张转变为运能过剩。发展现代化大物流从而转变公司发展方向，有效利用现有运能，是大准铁路公司推进供给侧改革的重要内容。
2.发展大物流是推动实施清洁能源发展战略之需
神华集团公司“1245”清洁能源发展战略已进入全面实施阶段。大准铁路为了积极响应集团公司发展现代化大物流，充分发挥现有运能，推动运输集约发展、创新发展、和谐发展、绿色发展，是大准铁路贯彻实施清洁能源发展战略的突破口，是清洁能源发展战略实施的重要内容。
3.发展大物流是促进地方经济之需
大准铁路线路所经区域多为中西部偏远地区，物流基础设施特别是铁路发展相对滞后，大准铁路为沿线地方提供运输服务，为地方货物流通提供便捷、高效的通道，拉动地方经济发展，是公司作为中央企业义不容辞的责任。
4.发展大物流是充分发挥大准铁路运能之需
运能提升与煤炭运输需求不足已成为神华运输的主要矛盾，大准铁路运输已出现运能浪费、资产闲置、部分企业亏损等问题。大准铁路运输通道具有路径短、效率高、成本低的优势，辐射范围内有可争取、可挖掘的社会煤炭和其他货物运输资源，有能力、有条件通过转型升级、开放市场寻求新的效益增长点，有机会迎来新一轮的发展。
5.发展大物流是大准铁路自身改革发展之需
大准铁路公司在长期发展中，存在市场意识不足、运作模式僵化、基础设施利用效率不充分、管理体制不统一、运输效率还有提升空间等问题和不足，发展现代化大物流体系是运输板块解决矛盾、转型升级的重要途径。
6.发展现代化大物流是适应货运市场形势变化的需要
受经济新常态影响，近期国内大宗货物运量持续下滑，汽运成本不断下降，国内汽运市场份额不断增大，铁路运输量出现下降趋势。各铁路运输单位积极将传统铁路货运扩展至物流全过程服务，货源竞争明显增强，打造现代化大物流体系是应对货运市场变化的重要举措。
三、大准铁路在大物流发展上存在问题
1.发展物流业务的思想认识不足
长久以来，大准铁路以完成煤炭主业运输任务为中心的观念根深蒂固，在煤炭资源面临严峻竞争，运量严重不足的形势下，对于以非煤货物填补运量缺口的必要性认识不足。缺乏推动物流产业发展的体制机制，难以形成发展的聚力。尚未建立相应的组织机构和责任体系，以及配套的管理机制，特别是激励机制。
2.物流信息化平台建设落后
市场煤炭供应由以前的供不应求发展到现在供大于求，运输企业在市场中扮演的角色发生了改变。现代大物流企业大都将互联网应用在物流运输当中，信息化在生产当中扮演的至关重要的角色。大准铁路公司对物流信息化建设也相当重视，但是由于起步较晚，专业化人才不足，导致大准铁路公司物流信息化平台建设才刚刚起步，信息化建设任未达到预期的目标，需要不断加强和完善。
3.物流基础设施有待加强
基础设施不尽匹配，不能满足现代物流发展的要求，现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的中转体系尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全。由于大准铁路主要以煤炭运输为主，相应的物流基础设施主要针对煤炭建设，在集团公司发展大物流背景下，公司运输非煤货物相应的基础设施还有待完善。
4.人才匮乏问题
就物流管理来说，流程管理、物流技术和物流人才是开展高绩效物流管理与服务的三驾马车。而流程、技术的发展取决于有沒有高素质的物流管理人才，这是物流管理体系的重中之重。根据调查统计数字显示，公司的职工队伍结构性矛盾突出，从事物流的企业高级管理人才、专业技术人员和有经验的技术工人严重短缺。其原因：一是我国物流教育规模赶不上物流业的发展，全国的物流管理、物流工程专业或者专业方向的本科毕业生不足，而能到煤炭企业从事物流工作的就更少了，物流人才资源严重不足。二是由于大准铁路是一个能源性运输型企业，主营业务中更多是考虑生产，未考虑物流和供应链管理的需要，因此在物流人才引进和培养上重视不够，物流第一线的职工在技能素质上更与现代物流要求存在较大差距。另外，即便是增加补充人员.又不得不安排的“关系户”、“照顾人”安排在物流岗位，这些人员在企业物流岗位上基本是“当一天和尚撞一天钟”。因此专业管理人员的眨乏制约了大准铁路物流与供应链管理的发展。 四、大准铁路在大物流发展上的策略
1.完善大物流体制、制度建设
第一要加快推进物流管理体制改革，完善各层级的物流政策综合协调机制。按照面向市场、发挥优势的基本管理思路，建立公开透明的业务准入审批机制，进一步放宽公司对外在运价和业务审批上的授权权限，提升公司的业务自主权和面对市场变化的快速反应能力；第二要进一步提升物流业在公司产业布局中的地位。健全物流业务管理体系，逐步建立完善营销管理、价格管理、客户管理、运营管理、安全管理、结算管理、质量管理、增值服务管理等相关管理制度和流程，搭建覆盖物流业务全流程的管理体系，形成高效、快速、可控的管理模式；第三要制定规范、透明、可操作性强的政策规定，并不断总结经验，及时出台相关产业政策。要引导大准铁路物流不要向“大而全”、“小而全”的物流运作模式发展，要充分整合利用社会物流资源，提高规模化水平。
2完善绩效考核与激励机制
建立大准铁路专项考核与准能集团统一考核相结合的绩效考评机制，专项考核由业务主管部门主导，以贯彻市场策略、引导生产组织为侧重点，强调切入点准、时效性强，依据物流市场的变化，可机动灵活的调整考核指标。集团统一考核由集团绩效考核部门统一组织，以集团整体生产、经营任务的分解和集团业务板块间的协调发展侧重点，强调集团整体战略的落地和产业政策的落实。进一步加大奖励扶持力度，争取建立专项奖励基金，配合落实产业政策和市场策略，建立机动灵活、简便易行、公正公开、重点突出的奖励政策，充分调动各单位开展物流工作的积极性。同时要建立面向市场的考核激励机制，明确各公司的主體责任地位，明确目标和责任，下达有压力、可实现的任务指标，将物流工作作为经营责任制考核的重要指标。要从薪酬、职业发展等多个方面建立机动灵活、简便易行、公正公开、重点突出的综合激励政策。
3强化科学研究和人才培养
第一要加强物流领域科学研究，积极推进产学研用结合。着力推动专业物流人才的培养，进一步完善专业人员的知识机构，补充现代物流理念、发展趋势、最佳实践方面的知识，让员工由专业运输技术人才向现代物流人才转变。完善在职培训体系，鼓励培养物流业高层次经营管理人才；第二要健全组织机构和培养一批营销能力强的人才队伍。公司采用自我培养和外部引入相结合的方式，尽快培养一批熟悉市场的营销人才队伍推动市场开发和客户服务。
4进一步加大货运市场开发力度
要充分把握化肥、高岭土、锰矿、氧化铝、粉煤灰等非煤产业向西部地区转移的契机，发挥神华大宗货物运输一体化的优势，重点突破、稳步推进，推动与重点客户建立长期战略合作关系。深入挖掘大准铁路沿线物流网络辐射范围内的货源，科学组织、深入整合，建立正反向钟摆运输的稳定模式。
5.打造面向社会的商务信息平台
加快建设面向社会，以第三方支付为特征的大型物流信息平台。利用物流信息平台实现运输资源与用户需求的对接，实现物流信息采集、物流订单处理、第三方支付、物流载体跟踪、大数据挖掘处理、管理决策支持、信息交换与共享等功能，实现对社会货运需求的整合，增强神华物流的营销能力，提高客户服务体验，提升资金安全性。加快推进数字化铁路项目的实施，实现无边界信息流，自动化水平提升，设备运用效率提升，重点推进铁路调度信息化工作，搭建完成指挥有力、协调有序的调度管理信息管理系统。加快实施数字化铁路、数字化港口、数字化航运项目，实现路港航信息系统的互联互通，形成系统性的物流信息系统，打通物流信息链，操作层自动化水平更高，业务层信息流转更加顺畅，决策层数据支持更加充分，构建开放的、面向社会的神华物流商务信息平台。
6.进一步完善配套物流基础设施
对大准铁路物流体系中的站点、站台、仓库、货场、堆场、园区进行统筹规划、系统设计，本着效益为主、先易后难、急用先办的原则，逐步健全物流业务的配套基础设施体系。积极推进集团铁路、港口与社会铁路、港口的互联互通，重点推动大准铁路大物流发展，推进“港站一体化”，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接，为用户提供更为便捷、经济的运输通道，迅速提升以黄骅港为中转节点的非煤货物运量；完善物流转运设施，提高货物换装的便捷性和兼容性。在重要的物流节点，加快整合与合理布局物流集散中心，推进物流集散中心的多式联运设施建设，完善物流转运设施，提高货物换装的便捷性和兼容性。积极推进服务于重点客户的铁路专用线建设，完善集运系统，提升重点客户的运输效率，提升对重点客户的服务质量。
7.着力降低物流成本
进一步完善预算管理、定额管理、基层成本责任制、修旧利废等管理办法，努力压缩运输成本。加强物流链的系统性优化，扩大与社会性物流基础设施的互联互通，努力减少中间环节，降低结构性成本。通过强强联合、战略合作等方式，采用长期协作的策略降低神华物流的外部成本。
8.进一步完善物流业务架构
着力发展第三方物流，引导运输各单位采用现代物流管理理念和技术装备，发挥专业化、精益化服务优势，积极为社会提供公共物流服务。集团层面构建系统推动物流业务发展的相关机构，引导各运输单位建立、健全第三方物流的职能，具备独自完成第三方物流业务的能力，调动各部门开展非煤物流工作的积极性，实现“百家齐鸣，百花争艳”。后期物流业务形成一定规模后，为了提升服务质量，提高管理效率，对物流业务架构进行系统性整合，形成集团一体化的物流组织。推动功能整合和业务创新，不断提升专业化服务水平，建设第三方供应链管理平台，推动向供应链上下游延伸服务为制造业企业提供供应链计划、采购物流、入厂物流、交付物流、回收物流、供应链金融以及信息追溯等集成服务，积极发展定制化物流服务，满足日益增长的个性化物流需求。
9.推进物流技术装备现代化
加强物流核心技术和装备研发，加快集装箱、干散货、危险化学品等专业物流装备的研发，提升物流装备的专业化水平。积极推广铁路重载运输技术，发展铁路特种、专用货车等运输技术装备。加快吸收引进货物跟踪定位、无线射频识别、可视化技术、移动信息服务等新技术的吸收引进。推广物流信息编码、物流信息采集、物流载体跟踪、自动化控制、管理决策支持、信息交换与共享等领域的物流信息技术。
10.大力发展绿色物流
依靠理念、标准、技术和模式创新，降低关键环节粉尘排放、优化用能结构、创新物流组织运营模式，积极打造神华绿色物流链。大力发展反向运输业务，实现铁路钟摆式运输，减少返空、迂回运输。推广应用铁路散堆装货物运输抑尘技术，控制铁路运输过程中粉尘排放。推广采用低能耗、低排放运输工具和节能型绿色仓储设施。推广船舶岸电使用技术，调整船舶靠港过程中的用能结构。进一步推广带式输送机系统节能运行技术的应用，降低港口设备能耗。优化江海转运运营组织和铁水联运一体化运营，提高物流资源的利用效率，大幅降低完成单位物流量的能耗和成本。加强危险品运输管理，最大限度减少环境事故。
参考文献：
1.冯宁，神华大物流市场竞争分析及营销策略研究【M】.神华科技，2010.
2.冯宁，神华集团物流与供应链管理存在问题及解决思路【M】.研究与探讨，2008.
3.卢宏伟，王晓松，刘斌，神华集团物流与供应链管理探析【M】.经济管理，2007.
4.吴正雄，铁路多元经营企业的现代物流业发展【M】.经营之道，2015.