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摘要:针对目前对紧急泄放装置进行校验时,需拆除人孔盖,并封堵备用孔的弊端,介绍了一种常压汽车罐车紧急泄放装置在线校验装置,该装置由气源、压力控制系统、校验气包和堵头等部分组成,并介绍了该装置的工作原理及校验紧急泄放装置的具体步骤。经试验,该装置校验效果良好,目前已申请国家新型发明专利。
关键词:常压汽车罐车 紧急泄放装置 在线校验
1前言
紧急泄放装置是常压危险品罐车安全泄放装置的一种,在罐体压力突然升高(如罐体侧翻)而呼吸阀来不及泄放罐体内压力时开启,以防止罐体内部出现超压,导致罐体破坏。GB 18564.1-2006《道路运输液体危险货物罐式车辆
第1部分金屬常压罐体技术》要求中规定,充装易燃介质,且液压试验压力低于0.4 MPa的罐体应设置紧急泄放装置,罐体的每一分仓应至少设置一个紧急泄放装置。QC/T 1065-2017《道路运输易燃液体危险货物罐式车辆人孔盖》规定,紧急泄放装置应在21~35 kPa时开启。紧急泄放装置如图1所示。
最近几年,由于接连发生常压危险品罐车重大安全事故,相关行业对常压罐车的本质安全越来越重视。紧急泄放装置是保障常压危险品罐车安全的一种重要安全附件,其能否在规定的压力下动作,必须通过定期校验来验证。
紧急泄放装置集成在人孔盖上,在人孔盖上设有备用孔,可以分别安装防溢流探杆、油气回收阀、量油孔等配件。通常对紧急泄放装置进行校验时,需要将人孔盖从罐车上拆除,将备用孔封堵,然后才能对其进行校验。这种校验方法存在几个弊端:拆除程序繁琐,工作量大;校验完后要将人孔盖及其他附件装回;罐体有密封性要求,重新安装后必须进行气密性试验,而有紧急泄放装置的罐体都是装运易燃易爆介质的,气密试验前必须对罐体进行清洗转换。油罐车上使用的带紧急泄放装置的人孔盖如图2所示。
因此,本文介绍了一种可以实现对紧急泄放装置在线校验,也可用于离线校验的装置。
2校验装置
校验装置由气源、压力控制系统、校验气包和堵头四部分组成。校验装置的结构和原理如图3所示。
2.1气源
校验装置的气源由一台小型无油空压机、一只储气罐和一只压力表组成,当储气罐内压力低于0.4 MPa时,空压机自动启动;当储气罐内压力达到0.6 MPa时,空压机自动停机。压力表可实时显示储气罐内的压力。
2.2压力控制系统
压力控制系统由一只进气阀、一只放气阀、两只压力调节旋钮和一只精度为0.1 kPa的电子压力表组成。两只压力调节阀形成两个校验回路:校验回路1上的压力调节旋钮将压力限定在21 kPa,校验回路2上的压力调节旋钮将压力限定在35 kPa。
2.3校验气包系统
校验气包系统由一只校验气包和一个缓冲罐组成。校验气包是一只盆形的容器,带一个可拆卸的横杆,用以模拟汽车罐车罐体。气包外圆的上部,有一圈橡胶,是气包的预紧装置。预紧装置工作原理如同自行车轮胎,当内部通入压缩空气时,橡胶膨胀,使气包紧紧地卡在泄放孔内缘上而不会掉进汽车罐体中,同时也起到密封的作用。带横杆的校验气包及预紧装置如图4所示。
2.4堵头
堵头用于堵住呼吸阀孔,同时,堵头中心设置有孔洞,预紧装置的气源和校验气包的气源均由堵头中心孔进入。
气源、压力控制系统、缓冲罐集成安装在一台小车上,校验气包通过可拆卸的软管与缓冲罐连接。校验时,小车停在地面,检验气包总质量不到5 kg,可由单人轻松地拿到罐车项部操作。因为目前市场上绝大部分紧急泄放装置的规格为φ250,少量为φ350。本装置的校验气包的外径设计为φ240。如需要校验φ350的紧急泄放装置,需要制作一只外径为φ340的校验气包。
3在线校验紧急泄放装置的方法
校验紧急泄放装置的步骤如下:
a.打开紧急泄放装置,卸掉小盖上的呼吸阀,将校验气包放入泄放孔内(此时气包上有横杆,气包不会掉下去);
b.装上堵头,接好气管;
c.打开卡紧回路进气阀,卡紧装置通入压缩空气,气包卡紧在泄放孔上,卸掉挂杆,将紧急泄放装置复位;
d.打开校验回路1,充气,校验气包内压力逐步上升,当压力升到21 kPa时,停止进气,观察压力能否保持,如果在1min内压力无下降,说明整个回路密封良好,紧急泄放装置没有动作;
e.切换到校验回路2,充气使压力继续上升,如果压力没有达到35 kPa就不再上升,说明紧急泄放装置已经泄漏,此时停止进气,紧急泄放装置继续泄漏,当压力下降到某一值不再下降时,此时显示的压力即为紧急泄放装置的密封压力。当压力持续上升到35 kPa时停止进气,如果压力不下降,说明紧急泄放装置没有泄漏,紧急泄放装置不合格,需要重新调整泄放压力。校验装置与人孔盖装配好的状态如图5所示。
4结语
此校验装置可以在不拆除人孔盖的情况下,直接在罐体上对紧急泄放装置进行校验,填补了国内该类装置的空白,同时还具有高效、环保的特点,值得推广应用。该装置已在3台罐车上进行试验验证,验证结果良好。此校验紧急泄放装置己申请国家新型发明专利。
关键词:常压汽车罐车 紧急泄放装置 在线校验
1前言
紧急泄放装置是常压危险品罐车安全泄放装置的一种,在罐体压力突然升高(如罐体侧翻)而呼吸阀来不及泄放罐体内压力时开启,以防止罐体内部出现超压,导致罐体破坏。GB 18564.1-2006《道路运输液体危险货物罐式车辆
第1部分金屬常压罐体技术》要求中规定,充装易燃介质,且液压试验压力低于0.4 MPa的罐体应设置紧急泄放装置,罐体的每一分仓应至少设置一个紧急泄放装置。QC/T 1065-2017《道路运输易燃液体危险货物罐式车辆人孔盖》规定,紧急泄放装置应在21~35 kPa时开启。紧急泄放装置如图1所示。
最近几年,由于接连发生常压危险品罐车重大安全事故,相关行业对常压罐车的本质安全越来越重视。紧急泄放装置是保障常压危险品罐车安全的一种重要安全附件,其能否在规定的压力下动作,必须通过定期校验来验证。
紧急泄放装置集成在人孔盖上,在人孔盖上设有备用孔,可以分别安装防溢流探杆、油气回收阀、量油孔等配件。通常对紧急泄放装置进行校验时,需要将人孔盖从罐车上拆除,将备用孔封堵,然后才能对其进行校验。这种校验方法存在几个弊端:拆除程序繁琐,工作量大;校验完后要将人孔盖及其他附件装回;罐体有密封性要求,重新安装后必须进行气密性试验,而有紧急泄放装置的罐体都是装运易燃易爆介质的,气密试验前必须对罐体进行清洗转换。油罐车上使用的带紧急泄放装置的人孔盖如图2所示。
因此,本文介绍了一种可以实现对紧急泄放装置在线校验,也可用于离线校验的装置。
2校验装置
校验装置由气源、压力控制系统、校验气包和堵头四部分组成。校验装置的结构和原理如图3所示。
2.1气源
校验装置的气源由一台小型无油空压机、一只储气罐和一只压力表组成,当储气罐内压力低于0.4 MPa时,空压机自动启动;当储气罐内压力达到0.6 MPa时,空压机自动停机。压力表可实时显示储气罐内的压力。
2.2压力控制系统
压力控制系统由一只进气阀、一只放气阀、两只压力调节旋钮和一只精度为0.1 kPa的电子压力表组成。两只压力调节阀形成两个校验回路:校验回路1上的压力调节旋钮将压力限定在21 kPa,校验回路2上的压力调节旋钮将压力限定在35 kPa。
2.3校验气包系统
校验气包系统由一只校验气包和一个缓冲罐组成。校验气包是一只盆形的容器,带一个可拆卸的横杆,用以模拟汽车罐车罐体。气包外圆的上部,有一圈橡胶,是气包的预紧装置。预紧装置工作原理如同自行车轮胎,当内部通入压缩空气时,橡胶膨胀,使气包紧紧地卡在泄放孔内缘上而不会掉进汽车罐体中,同时也起到密封的作用。带横杆的校验气包及预紧装置如图4所示。
2.4堵头
堵头用于堵住呼吸阀孔,同时,堵头中心设置有孔洞,预紧装置的气源和校验气包的气源均由堵头中心孔进入。
气源、压力控制系统、缓冲罐集成安装在一台小车上,校验气包通过可拆卸的软管与缓冲罐连接。校验时,小车停在地面,检验气包总质量不到5 kg,可由单人轻松地拿到罐车项部操作。因为目前市场上绝大部分紧急泄放装置的规格为φ250,少量为φ350。本装置的校验气包的外径设计为φ240。如需要校验φ350的紧急泄放装置,需要制作一只外径为φ340的校验气包。
3在线校验紧急泄放装置的方法
校验紧急泄放装置的步骤如下:
a.打开紧急泄放装置,卸掉小盖上的呼吸阀,将校验气包放入泄放孔内(此时气包上有横杆,气包不会掉下去);
b.装上堵头,接好气管;
c.打开卡紧回路进气阀,卡紧装置通入压缩空气,气包卡紧在泄放孔上,卸掉挂杆,将紧急泄放装置复位;
d.打开校验回路1,充气,校验气包内压力逐步上升,当压力升到21 kPa时,停止进气,观察压力能否保持,如果在1min内压力无下降,说明整个回路密封良好,紧急泄放装置没有动作;
e.切换到校验回路2,充气使压力继续上升,如果压力没有达到35 kPa就不再上升,说明紧急泄放装置已经泄漏,此时停止进气,紧急泄放装置继续泄漏,当压力下降到某一值不再下降时,此时显示的压力即为紧急泄放装置的密封压力。当压力持续上升到35 kPa时停止进气,如果压力不下降,说明紧急泄放装置没有泄漏,紧急泄放装置不合格,需要重新调整泄放压力。校验装置与人孔盖装配好的状态如图5所示。
4结语
此校验装置可以在不拆除人孔盖的情况下,直接在罐体上对紧急泄放装置进行校验,填补了国内该类装置的空白,同时还具有高效、环保的特点,值得推广应用。该装置已在3台罐车上进行试验验证,验证结果良好。此校验紧急泄放装置己申请国家新型发明专利。