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摘要：针对目前对紧急泄放装置进行校验时，需拆除人孔盖，并封堵备用孔的弊端，介绍了一种常压汽车罐车紧急泄放装置在线校验装置，该装置由气源、压力控制系统、校验气包和堵头等部分组成，并介绍了该装置的工作原理及校验紧急泄放装置的具体步骤。经试验，该装置校验效果良好，目前已申请国家新型发明专利。
关键词：常压汽车罐车 紧急泄放装置 在线校验
1前言
紧急泄放装置是常压危险品罐车安全泄放装置的一种，在罐体压力突然升高（如罐体侧翻）而呼吸阀来不及泄放罐体内压力时开启，以防止罐体内部出现超压，导致罐体破坏。GB 18564.1-2006《道路运输液体危险货物罐式车辆
第1部分金屬常压罐体技术》要求中规定，充装易燃介质，且液压试验压力低于0.4 MPa的罐体应设置紧急泄放装置，罐体的每一分仓应至少设置一个紧急泄放装置。QC/T 1065-2017《道路运输易燃液体危险货物罐式车辆人孔盖》规定，紧急泄放装置应在21～35 kPa时开启。紧急泄放装置如图1所示。
最近几年，由于接连发生常压危险品罐车重大安全事故，相关行业对常压罐车的本质安全越来越重视。紧急泄放装置是保障常压危险品罐车安全的一种重要安全附件，其能否在规定的压力下动作，必须通过定期校验来验证。
紧急泄放装置集成在人孔盖上，在人孔盖上设有备用孔，可以分别安装防溢流探杆、油气回收阀、量油孔等配件。通常对紧急泄放装置进行校验时，需要将人孔盖从罐车上拆除，将备用孔封堵，然后才能对其进行校验。这种校验方法存在几个弊端：拆除程序繁琐，工作量大；校验完后要将人孔盖及其他附件装回；罐体有密封性要求，重新安装后必须进行气密性试验，而有紧急泄放装置的罐体都是装运易燃易爆介质的，气密试验前必须对罐体进行清洗转换。油罐车上使用的带紧急泄放装置的人孔盖如图2所示。
因此，本文介绍了一种可以实现对紧急泄放装置在线校验，也可用于离线校验的装置。
2校验装置
校验装置由气源、压力控制系统、校验气包和堵头四部分组成。校验装置的结构和原理如图3所示。
2.1气源
校验装置的气源由一台小型无油空压机、一只储气罐和一只压力表组成，当储气罐内压力低于0.4 MPa时，空压机自动启动；当储气罐内压力达到0.6 MPa时，空压机自动停机。压力表可实时显示储气罐内的压力。
2.2压力控制系统
压力控制系统由一只进气阀、一只放气阀、两只压力调节旋钮和一只精度为0.1 kPa的电子压力表组成。两只压力调节阀形成两个校验回路：校验回路1上的压力调节旋钮将压力限定在21 kPa，校验回路2上的压力调节旋钮将压力限定在35 kPa。
2.3校验气包系统
校验气包系统由一只校验气包和一个缓冲罐组成。校验气包是一只盆形的容器，带一个可拆卸的横杆，用以模拟汽车罐车罐体。气包外圆的上部，有一圈橡胶，是气包的预紧装置。预紧装置工作原理如同自行车轮胎，当内部通入压缩空气时，橡胶膨胀，使气包紧紧地卡在泄放孔内缘上而不会掉进汽车罐体中，同时也起到密封的作用。带横杆的校验气包及预紧装置如图4所示。
2.4堵头
堵头用于堵住呼吸阀孔，同时，堵头中心设置有孔洞，预紧装置的气源和校验气包的气源均由堵头中心孔进入。
气源、压力控制系统、缓冲罐集成安装在一台小车上，校验气包通过可拆卸的软管与缓冲罐连接。校验时，小车停在地面，检验气包总质量不到5 kg，可由单人轻松地拿到罐车项部操作。因为目前市场上绝大部分紧急泄放装置的规格为φ250，少量为φ350。本装置的校验气包的外径设计为φ240。如需要校验φ350的紧急泄放装置，需要制作一只外径为φ340的校验气包。
3在线校验紧急泄放装置的方法
校验紧急泄放装置的步骤如下：
a.打开紧急泄放装置，卸掉小盖上的呼吸阀，将校验气包放入泄放孔内（此时气包上有横杆，气包不会掉下去）；
b.装上堵头，接好气管；
c.打开卡紧回路进气阀，卡紧装置通入压缩空气，气包卡紧在泄放孔上，卸掉挂杆，将紧急泄放装置复位；
d.打开校验回路1，充气，校验气包内压力逐步上升，当压力升到21 kPa时，停止进气，观察压力能否保持，如果在1min内压力无下降，说明整个回路密封良好，紧急泄放装置没有动作；
e.切换到校验回路2，充气使压力继续上升，如果压力没有达到35 kPa就不再上升，说明紧急泄放装置已经泄漏，此时停止进气，紧急泄放装置继续泄漏，当压力下降到某一值不再下降时，此时显示的压力即为紧急泄放装置的密封压力。当压力持续上升到35 kPa时停止进气，如果压力不下降，说明紧急泄放装置没有泄漏，紧急泄放装置不合格，需要重新调整泄放压力。校验装置与人孔盖装配好的状态如图5所示。
4结语
此校验装置可以在不拆除人孔盖的情况下，直接在罐体上对紧急泄放装置进行校验，填补了国内该类装置的空白，同时还具有高效、环保的特点，值得推广应用。该装置已在3台罐车上进行试验验证，验证结果良好。此校验紧急泄放装置己申请国家新型发明专利。
关键词：常压汽车罐车 紧急泄放装置 在线校验
1前言
紧急泄放装置是常压危险品罐车安全泄放装置的一种，在罐体压力突然升高（如罐体侧翻）而呼吸阀来不及泄放罐体内压力时开启，以防止罐体内部出现超压，导致罐体破坏。GB 18564.1-2006《道路运输液体危险货物罐式车辆
第1部分金屬常压罐体技术》要求中规定，充装易燃介质，且液压试验压力低于0.4 MPa的罐体应设置紧急泄放装置，罐体的每一分仓应至少设置一个紧急泄放装置。QC/T 1065-2017《道路运输易燃液体危险货物罐式车辆人孔盖》规定，紧急泄放装置应在21～35 kPa时开启。紧急泄放装置如图1所示。
最近几年，由于接连发生常压危险品罐车重大安全事故，相关行业对常压罐车的本质安全越来越重视。紧急泄放装置是保障常压危险品罐车安全的一种重要安全附件，其能否在规定的压力下动作，必须通过定期校验来验证。
紧急泄放装置集成在人孔盖上，在人孔盖上设有备用孔，可以分别安装防溢流探杆、油气回收阀、量油孔等配件。通常对紧急泄放装置进行校验时，需要将人孔盖从罐车上拆除，将备用孔封堵，然后才能对其进行校验。这种校验方法存在几个弊端：拆除程序繁琐，工作量大；校验完后要将人孔盖及其他附件装回；罐体有密封性要求，重新安装后必须进行气密性试验，而有紧急泄放装置的罐体都是装运易燃易爆介质的，气密试验前必须对罐体进行清洗转换。油罐车上使用的带紧急泄放装置的人孔盖如图2所示。
因此，本文介绍了一种可以实现对紧急泄放装置在线校验，也可用于离线校验的装置。
2校验装置
校验装置由气源、压力控制系统、校验气包和堵头四部分组成。校验装置的结构和原理如图3所示。
2.1气源
校验装置的气源由一台小型无油空压机、一只储气罐和一只压力表组成，当储气罐内压力低于0.4 MPa时，空压机自动启动；当储气罐内压力达到0.6 MPa时，空压机自动停机。压力表可实时显示储气罐内的压力。
2.2压力控制系统
压力控制系统由一只进气阀、一只放气阀、两只压力调节旋钮和一只精度为0.1 kPa的电子压力表组成。两只压力调节阀形成两个校验回路：校验回路1上的压力调节旋钮将压力限定在21 kPa，校验回路2上的压力调节旋钮将压力限定在35 kPa。
2.3校验气包系统
校验气包系统由一只校验气包和一个缓冲罐组成。校验气包是一只盆形的容器，带一个可拆卸的横杆，用以模拟汽车罐车罐体。气包外圆的上部，有一圈橡胶，是气包的预紧装置。预紧装置工作原理如同自行车轮胎，当内部通入压缩空气时，橡胶膨胀，使气包紧紧地卡在泄放孔内缘上而不会掉进汽车罐体中，同时也起到密封的作用。带横杆的校验气包及预紧装置如图4所示。
2.4堵头
堵头用于堵住呼吸阀孔，同时，堵头中心设置有孔洞，预紧装置的气源和校验气包的气源均由堵头中心孔进入。
气源、压力控制系统、缓冲罐集成安装在一台小车上，校验气包通过可拆卸的软管与缓冲罐连接。校验时，小车停在地面，检验气包总质量不到5 kg，可由单人轻松地拿到罐车项部操作。因为目前市场上绝大部分紧急泄放装置的规格为φ250，少量为φ350。本装置的校验气包的外径设计为φ240。如需要校验φ350的紧急泄放装置，需要制作一只外径为φ340的校验气包。
3在线校验紧急泄放装置的方法
校验紧急泄放装置的步骤如下：
a.打开紧急泄放装置，卸掉小盖上的呼吸阀，将校验气包放入泄放孔内（此时气包上有横杆，气包不会掉下去）；
b.装上堵头，接好气管；
c.打开卡紧回路进气阀，卡紧装置通入压缩空气，气包卡紧在泄放孔上，卸掉挂杆，将紧急泄放装置复位；
d.打开校验回路1，充气，校验气包内压力逐步上升，当压力升到21 kPa时，停止进气，观察压力能否保持，如果在1min内压力无下降，说明整个回路密封良好，紧急泄放装置没有动作；
e.切换到校验回路2，充气使压力继续上升，如果压力没有达到35 kPa就不再上升，说明紧急泄放装置已经泄漏，此时停止进气，紧急泄放装置继续泄漏，当压力下降到某一值不再下降时，此时显示的压力即为紧急泄放装置的密封压力。当压力持续上升到35 kPa时停止进气，如果压力不下降，说明紧急泄放装置没有泄漏，紧急泄放装置不合格，需要重新调整泄放压力。校验装置与人孔盖装配好的状态如图5所示。
4结语
此校验装置可以在不拆除人孔盖的情况下，直接在罐体上对紧急泄放装置进行校验，填补了国内该类装置的空白，同时还具有高效、环保的特点，值得推广应用。该装置已在3台罐车上进行试验验证，验证结果良好。此校验紧急泄放装置己申请国家新型发明专利。