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摘 要：基于自动变速器维修脱产实践锻炼经历，通过对生产一线接触到的装配有各种类型自动变速器的车辆具体案例进行分析总结故障原因，为车辆自动变速器的日常使用和维护提供了可靠的建议。
关键词：自动变速器;故障案例;维修;保养
1 引言
汽车在我们的日常生活和生产过程中占据着不可或缺的地位，小到每个人的日常生活与工作，大到企业单位的生产活动中都会用到汽车，为了降低司机的劳动强度、增加驾乘人员的舒适性，搭载了自动变速器的汽车比例越来越多，同时自动变速器的良好燃油经济性也成为了环境友好型的重要举措，由于自动变速器结构与手动变速器相比较为复杂，通过脱产到自动变速器专修店进行半年时间的生产一线实践锻炼与案例收集，为进一步教学服务和自动变速器日常使用过程中保养与维护提供可靠建议。
2 常见自动变速器
2.1 常见自动变速器类型及组成
目前常见的自动变速器类型有液力式自动变速器（Automatic Transmission简称AT）、电控机械式自动变速器（Automated Mechanical Transmission简称AMT）、机械式无级自动变速器（Continuous Variable Transmission简称CVT）三种类型。无论是那种类型的自动变速器，在总体结构组成都是由液力传动系统、机械变速系统、液压操纵系统和电子控制系统组成。
2.2 常见自动变速器工作原理
AT变速器是由电子控制单元ECU和阀体的共同作用来控制不同离合器鼓分离与结合、制动鼓的工作与停止来实现多组行星齿轮传递机构的不同组合，从而得到转速与转矩的变换，进而得到不同的车速与扭矩。
AMT变速器是在手动变速箱的基础上增加电子控制系统，通过ECU采集到的各种信号来控制换挡操作系统代替驾驶员手动操作换挡，实现车速与扭矩的变换。目前流行的双离合自动变速器（简称DSG或DCT）也是属于AMT变速器的一种，这种变速器可以简单理解为两套手动变速器叠加在一起、增加电子控制单元的变速器，由于变速器的奇数挡位与偶数挡位分别由两套离合器切断与接入动力，凸显出换挡响应时间短最大的特点，超跑大多采用此类型变速器，目的在于车速提升较快。
CVT变速器相比较前两种类型自动变速器有固定传动比的齿轮传动来说，最大的特点是传动比可以在一定范围内连续变化的典型带传动变速器，该变速器内最主要的部件为主副油缸和传动带，通过改变主油缸内油压的大小来调节传动带在主油缸锥盘内的位置，改变带传动带的接触半径来实现变速变矩的目的。由于传动比是连续变化，所以在驾驶搭载该变速器的汽车换挡时更加平顺，舒适性也更加优越。
3 常见自动变速器故障案例与分析
3.1 变速器换挡冲击顿挫
故障车辆：本田雅阁
变速器类型：AMT
故障现象：车主反映车辆使用过程中换挡有冲击顿挫感。
维修人员使用诊断仪对车辆进行故障码读取，读取到故障码为：70-03（P0700）， A/T（自动变速箱）系统故障;29-03（P0970）， 离合器压力控制电磁阀C输入过低;06-02（P0706）， A/T档位开关断路。
经过初步检查与路试发现，车辆在2挡升3挡过程中出现转速过高，伴随换挡冲击与顿挫感挡位由2挡升为3挡。其余挡位换挡平顺，满足使用要求，征得车主同意后进行变速箱的拆解檢修发现，该车变速器的3挡离合器复位弹簧失效、配套摩擦片严重的磨损，原有摩擦材料已经全部脱落，如图1、图2所示：
维修措施：更换3挡离合器总成，更换一套3挡摩擦片，检查其余部件无问题后清洗所有变速器零件、组装，装车后添加相应变速器油，进行匹配与路试，问题解决。
3.2 变速器无挡
3.2.1 无挡案例一
故障车辆：宝马X3
变速器类型：6L45（AT）
故障现象：车主反应车辆在停下后进行换挡操作时开始发现无R挡，然后换至D前进挡时车辆无反应，将挡杆稍微向N挡位置推一点车辆开始前进，之后车辆断断续续的行驶，且时断时续无规律。
维修人员使用诊断仪对车辆进行故障码读取，故障码为：5688EGS传动比错误R。
维修措施：通过失速测试判断液力变矩器工作正常，无打滑现象，举升车辆后进行释放变速器油，拆下阀体进行检查，发现该变速器手控阀断裂。
由于手控阀断裂不能正常控制阀体内油道的开启与关闭，从而无法正常实现前进挡、空挡、倒挡、驻车挡之间油道切换的要求，导致上述故障现象的发生，更换手控阀后添加适量变速器油后进行试车检查，故障解决。
3.2.2 无挡案例二
故障车辆：尼桑天籁
变速器类型：RE0F10A（CVT）
故障现象：车主反映车辆在行驶过程中突然无挡，且发动机舱有“哗啦啦”的异响。车辆是由拖车拖到维修点。
维修人员根据车主描述及诊断初步判断为变速器内传动带断裂导致车辆行驶突然无挡，征得车主同意后进行变速器拆解检查，检查发现变速器内传动带已断裂，传动带钢片散落于变速器内，如图3所示：
维修措施：清理变速器壳体内所有散落的传动带钢片，对所有零件进行清洗检查，主副油缸油压保持能力检查，没有问题后更换传动带，进行组装，装车后添加规定容量的变速器油，进行试车检测，故障解决。
3.3 变速器不换挡
故障车辆：帕萨特1.8T
变速器类型：0AM（DSG）
故障现象：车主反映最近车辆行驶时4升5挡困难，6升7挡困难;去4S店维修，4S店更换机电单元后试车，操作过于激烈，导致失去5挡和7挡，4挡升挡时转速偏高，仪表显示直接升至6挡并伴随微弱冲击，6升7挡无法实现。
维修人员与客户沟通后对0AM变速箱进行拆解检查，拆解变速箱后发现5、7挡轴断裂。
故障原因：4升5、6升7挡困难时5、7挡轴已出现疲劳损伤，而4S店将故障诊断为机电单元电脑程序故障，更换机电单元后试车时操作过于激烈，5、7挡轴断裂，最终导致5挡、7挡失效。
维修措施：更换5挡、7挡轴总成，清洗变速箱各零件及壳体;按照装配工艺进行装配，装车后分别添加机电单元油和齿轮油至规定容量，进行变速器匹配、路试检测，故障解决。
4 结论
4.1 案例总结
在生产一线维修过程中与车主进行询问得出大多数车主对自动变速器油更换保养认识不足，换油周期过长，由于变速器油超长期使用导致润滑冷却性能下降，从案例中也可发现大多数故障都是由于磨损严重导致机械部分损坏失效。
AT、AMT、CVT变速器阀体与ECU大多都在一个变速器壳体内，变速器正常磨损过程中摩擦片摩擦材料脱落摩擦力降低，产生的磨屑会随着变速器油的循环进入到阀体内，变速器油更换周期过长会导致阀体柱塞，电磁阀的卡滞，都会导致换挡不及时出现冲击、顿挫的现象发生。
双离合自动变速器机电单元通常为一个独立空间，有专用机电单元油，与传动机构相互独立，传动机构产生的磨屑对机电单元影响几乎为零，这种变速器油更换周期相对前几种来说要长一些。
驾驶习惯也是影响自动变速器寿命的重要因素，自动变速器自身的构造解除了驾驶员换挡的动作，部分驾驶员从车辆起步到加速往往是一脚油门踩到底，自动变速器按照预设逻辑根据车速及路况的各种信息进行频繁换挡也是导致自动变速器内磨损加剧的重要原因。
4.2 自动变速器保养与维护建议
自动变速作为汽车底盘传动系统中的重要组成部件，零件磨损是正常的，为了最大限度延长使用寿命，按照维修手册进行更换变速器油保养是必不可少的。
良好的驾驶习惯也是延长自动变速器使用寿命的重要措施，正常加速换挡，避免激烈驾驶。
关键词：自动变速器;故障案例;维修;保养
1 引言
汽车在我们的日常生活和生产过程中占据着不可或缺的地位，小到每个人的日常生活与工作，大到企业单位的生产活动中都会用到汽车，为了降低司机的劳动强度、增加驾乘人员的舒适性，搭载了自动变速器的汽车比例越来越多，同时自动变速器的良好燃油经济性也成为了环境友好型的重要举措，由于自动变速器结构与手动变速器相比较为复杂，通过脱产到自动变速器专修店进行半年时间的生产一线实践锻炼与案例收集，为进一步教学服务和自动变速器日常使用过程中保养与维护提供可靠建议。
2 常见自动变速器
2.1 常见自动变速器类型及组成
目前常见的自动变速器类型有液力式自动变速器（Automatic Transmission简称AT）、电控机械式自动变速器（Automated Mechanical Transmission简称AMT）、机械式无级自动变速器（Continuous Variable Transmission简称CVT）三种类型。无论是那种类型的自动变速器，在总体结构组成都是由液力传动系统、机械变速系统、液压操纵系统和电子控制系统组成。
2.2 常见自动变速器工作原理
AT变速器是由电子控制单元ECU和阀体的共同作用来控制不同离合器鼓分离与结合、制动鼓的工作与停止来实现多组行星齿轮传递机构的不同组合，从而得到转速与转矩的变换，进而得到不同的车速与扭矩。
AMT变速器是在手动变速箱的基础上增加电子控制系统，通过ECU采集到的各种信号来控制换挡操作系统代替驾驶员手动操作换挡，实现车速与扭矩的变换。目前流行的双离合自动变速器（简称DSG或DCT）也是属于AMT变速器的一种，这种变速器可以简单理解为两套手动变速器叠加在一起、增加电子控制单元的变速器，由于变速器的奇数挡位与偶数挡位分别由两套离合器切断与接入动力，凸显出换挡响应时间短最大的特点，超跑大多采用此类型变速器，目的在于车速提升较快。
CVT变速器相比较前两种类型自动变速器有固定传动比的齿轮传动来说，最大的特点是传动比可以在一定范围内连续变化的典型带传动变速器，该变速器内最主要的部件为主副油缸和传动带，通过改变主油缸内油压的大小来调节传动带在主油缸锥盘内的位置，改变带传动带的接触半径来实现变速变矩的目的。由于传动比是连续变化，所以在驾驶搭载该变速器的汽车换挡时更加平顺，舒适性也更加优越。
3 常见自动变速器故障案例与分析
3.1 变速器换挡冲击顿挫
故障车辆：本田雅阁
变速器类型：AMT
故障现象：车主反映车辆使用过程中换挡有冲击顿挫感。
维修人员使用诊断仪对车辆进行故障码读取，读取到故障码为：70-03（P0700）， A/T（自动变速箱）系统故障;29-03（P0970）， 离合器压力控制电磁阀C输入过低;06-02（P0706）， A/T档位开关断路。
经过初步检查与路试发现，车辆在2挡升3挡过程中出现转速过高，伴随换挡冲击与顿挫感挡位由2挡升为3挡。其余挡位换挡平顺，满足使用要求，征得车主同意后进行变速箱的拆解檢修发现，该车变速器的3挡离合器复位弹簧失效、配套摩擦片严重的磨损，原有摩擦材料已经全部脱落，如图1、图2所示：
维修措施：更换3挡离合器总成，更换一套3挡摩擦片，检查其余部件无问题后清洗所有变速器零件、组装，装车后添加相应变速器油，进行匹配与路试，问题解决。
3.2 变速器无挡
3.2.1 无挡案例一
故障车辆：宝马X3
变速器类型：6L45（AT）
故障现象：车主反应车辆在停下后进行换挡操作时开始发现无R挡，然后换至D前进挡时车辆无反应，将挡杆稍微向N挡位置推一点车辆开始前进，之后车辆断断续续的行驶，且时断时续无规律。
维修人员使用诊断仪对车辆进行故障码读取，故障码为：5688EGS传动比错误R。
维修措施：通过失速测试判断液力变矩器工作正常，无打滑现象，举升车辆后进行释放变速器油，拆下阀体进行检查，发现该变速器手控阀断裂。
由于手控阀断裂不能正常控制阀体内油道的开启与关闭，从而无法正常实现前进挡、空挡、倒挡、驻车挡之间油道切换的要求，导致上述故障现象的发生，更换手控阀后添加适量变速器油后进行试车检查，故障解决。
3.2.2 无挡案例二
故障车辆：尼桑天籁
变速器类型：RE0F10A（CVT）
故障现象：车主反映车辆在行驶过程中突然无挡，且发动机舱有“哗啦啦”的异响。车辆是由拖车拖到维修点。
维修人员根据车主描述及诊断初步判断为变速器内传动带断裂导致车辆行驶突然无挡，征得车主同意后进行变速器拆解检查，检查发现变速器内传动带已断裂，传动带钢片散落于变速器内，如图3所示：
维修措施：清理变速器壳体内所有散落的传动带钢片，对所有零件进行清洗检查，主副油缸油压保持能力检查，没有问题后更换传动带，进行组装，装车后添加规定容量的变速器油，进行试车检测，故障解决。
3.3 变速器不换挡
故障车辆：帕萨特1.8T
变速器类型：0AM（DSG）
故障现象：车主反映最近车辆行驶时4升5挡困难，6升7挡困难;去4S店维修，4S店更换机电单元后试车，操作过于激烈，导致失去5挡和7挡，4挡升挡时转速偏高，仪表显示直接升至6挡并伴随微弱冲击，6升7挡无法实现。
维修人员与客户沟通后对0AM变速箱进行拆解检查，拆解变速箱后发现5、7挡轴断裂。
故障原因：4升5、6升7挡困难时5、7挡轴已出现疲劳损伤，而4S店将故障诊断为机电单元电脑程序故障，更换机电单元后试车时操作过于激烈，5、7挡轴断裂，最终导致5挡、7挡失效。
维修措施：更换5挡、7挡轴总成，清洗变速箱各零件及壳体;按照装配工艺进行装配，装车后分别添加机电单元油和齿轮油至规定容量，进行变速器匹配、路试检测，故障解决。
4 结论
4.1 案例总结
在生产一线维修过程中与车主进行询问得出大多数车主对自动变速器油更换保养认识不足，换油周期过长，由于变速器油超长期使用导致润滑冷却性能下降，从案例中也可发现大多数故障都是由于磨损严重导致机械部分损坏失效。
AT、AMT、CVT变速器阀体与ECU大多都在一个变速器壳体内，变速器正常磨损过程中摩擦片摩擦材料脱落摩擦力降低，产生的磨屑会随着变速器油的循环进入到阀体内，变速器油更换周期过长会导致阀体柱塞，电磁阀的卡滞，都会导致换挡不及时出现冲击、顿挫的现象发生。
双离合自动变速器机电单元通常为一个独立空间，有专用机电单元油，与传动机构相互独立，传动机构产生的磨屑对机电单元影响几乎为零，这种变速器油更换周期相对前几种来说要长一些。
驾驶习惯也是影响自动变速器寿命的重要因素，自动变速器自身的构造解除了驾驶员换挡的动作，部分驾驶员从车辆起步到加速往往是一脚油门踩到底，自动变速器按照预设逻辑根据车速及路况的各种信息进行频繁换挡也是导致自动变速器内磨损加剧的重要原因。
4.2 自动变速器保养与维护建议
自动变速作为汽车底盘传动系统中的重要组成部件，零件磨损是正常的，为了最大限度延长使用寿命，按照维修手册进行更换变速器油保养是必不可少的。
良好的驾驶习惯也是延长自动变速器使用寿命的重要措施，正常加速换挡，避免激烈驾驶。