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摘要：通用航空领域的直升机运行安全性与人们生活息息相关，因此历来的航空安全问题方面的社会新闻报道都会引发广泛的社会关注。本文将从通用航空领域直升机可能面临的运行风险角度入手，对现存直升机的安全挑战进行总结。同时从风险控制角度出发，帮助通航领域直升机安全运行建立可实施方案，从而提高安全性能。
关键词：通用航空：直升机运行：飞行环境
前言：
IHST是国际直升机安全小组，该小组所进行的欧美国家直升机运行安全统计数据，是目前世界范围内最具权威性同时也最具前瞻价值的统计资源。在统计数据当中显示，美国十年间发生的直升机事故事件多达200起，造成人员死亡超过300人;欧洲十年间发生的直升机事故则为487起，造成人员死亡接近500人。触目惊心的数字时刻在警醒着通用航空领域直升机运行，需要具备安全意识和安全能力。
一、通用航空领域影响直升机安全运行的风险因素
从宏观的视角上对欧洲和美国近年来直升机事故的发生和处理角度可以看到，直升机安全运行所面临的主要风险无外乎主观飞行人员因素和客观环境因素两个方面，其中客观环境因素又包含直升机自身因素和飞行环境因素等。
（一）飞行人员安全问题
结合以往案例，笔者提出，飞行人员的主观因素，对于直升机运行安全起到一定的影响。飞行人员在直升机运行过程中，需要具备较强的认知能力和技术水平，在相关研究中研究者发现，飞行人员会随着年龄增长出现一定的认知能力衰退现象，一般情况下，飞行人员的30-40岁年龄阶段，是最佳的飞行时间，超过这一年龄段，就会出现认知能力和反应力的衰退;飞行技术水平和熟练度则用以满足在紧急情况当中的飞行处理需求。例如直升机飞行过程中的俯仰控制、倾斜控制、失重控制等，对于飞行人员的飞行技术要求极高。一旦飞行人员出现技术不佳等问题，就容易造成手忙脚乱，引发事故。
（二）飞行环境安全问题
直升机自身因素是造成直升机运行事故的客观因素之一，通常情况下，不同的直升机型号具有不同的应用范畴，同时其可能发生的故障问题和事故问题、应当采取的处理方式也不尽相同。目前通用航空领域主要依据直升机自身的起飞重量对直升机进行五个等级的划分，其中小型和轻型直升机，在五种直升机当中起飞重量最轻，通常在2吨以下，运载人数也最少，一般不超过5人。其中罗宾逊R44、贝尔407等，是这类直升机的代表。由于其所具有的灵活性，在通用航空领域应用广泛，一般作为民用观光机使用。不过由于重量较轻、在复杂环境当中的运载事故发生率也就越高;此外，通用航空领域并没有统一的直升机报废年限要求，直升机根据使用状况可以分为磨合期、运行期和磨损期三个阶段。三个阶段的实际飞行安全呈现“浴盆曲线”姿态，其中磨合期和磨损期运行风险极高。以磨损期为例，由于直升机使用年限过长，导致期内部重要零部件和操作系统发生老化的概率也就越高，其中燃油系统、动力装置、电力系统等，均是易老化的部件，对于飞行安全影响巨大。
在自然环境方面，恶劣的天气环境以及气候环境等，是直接造成飞机事故和飞机风险的直接原因，在历史飞行事故原因当中占比极高。与一般的民航客机不同，直升机飞行高度一般较低，飞行位置集中在对流层当中，因此天气状况当中的降水、雷暴、大风、能见度低、湍流、低空风切变等复杂的自然现象，都会造成直升机运行风险。飞行员在恶劣环境当中，还会产生焦躁情绪，无法实现地标辨认完成着陆。在雷暴区飞行中，受到雷电影响，还容易造成机毁人亡。
二、提升直升机运行安全性的主要策略
結合上文关于欧美国家直升机运行事故的原因分析，笔者总结了主客观两个方面的要素。为了能够帮助通用航空领域实现直升机运行安全性的提升，对策策略也应当从这两个方面人手开展。
（一）开展专业化的直升机飞行人员教学培训
我国目前所开展的关于直升机驾驶员的教育培训主要依托高等教育环境和学校教育环境来实现，因此在大的教育背景之下，飞行人员的教育培训通常能够拥有较大规模的专业资源的支持，帮助直升机飞行人员开展理论联系实际的学习和能力提升。笔者前文指出，飞行人员的飞行技术和飞行心态，将直接影响到整个直升机的飞行过程，具有高素质、高应变能力、高识别能力的飞行人员将是未来一段时间国内稀缺的直升机飞行人才。对于高等教育环境对于飞行人员的培训教育工作，笔者提出将以就业环境、专业实训和教学资源等角度进行论述。
首先在就业环境方面，国务院办公厅早在2015年便已下发文件，要求国内到2020年需要达到5000架航空器的通用航空标准，其中直升机数量应当超过2000架。根据教育部门的统计，国内直升机采购数量应当在2020年之前完成1300架标准，可以表明在未来纪念之内，国内直升机飞行员的就业缺口将超过2000人，这表明教育领域开展专业化的直升机飞行人员培养有着十分广阔的就业前景。
优秀的教育资源是教育培训能力和效率的保证，我国民航飞行学院关于直升机飞行教育取得的成就有目共睹，主要源于其积极打造的教学资源环境。中国民航飞行学院某分院训练场可以同时容纳7架直升机同时开展训练，其中R44、206、300CB型号直升机总计12架，保证了学校全年超过1.2万小时的真机实训，满足了飞行学员的实训要求。
在师资力量建设方面，学校教育应当以飞行实践能力以及教学能力作为教师主要的考察方式以及考察内容，保障教师教学过程中能够从实际的飞行经验出发，对具体的飞行技术和飞行过程中应急事件的处理方案、处理经验进行讲解。同时各项直升机教学工作的教员人数应当增加，避免超过最优师生比例。其中仪表教员、指挥员、考试员进行1：3比例配置，满足实际的教学需求。
（二）开展直升机风险识别作业
未雨绸缪、防患于未然是提高直升机运行安全的有力保障。笔者所强调的直升机自身状况以及飞行航线所处的自然状况，虽然对于直升机安全运行影响巨大，但并非不可控。通过开展积极的风险识别预防策略，完全有可能避免大部分不必要的风险。
结合以往的安全管理经验，笔者选取了指标分解法作为风险识别方法，通过对风险问题的汇总和因素的判断，针对可能出现的环境问题进行依次识别，同时结合信息系统，对直升机自身的运行状态、航线所处的环境特征等，进行充分的数据统计，并纳入到具体的指标分析当中来。关于风险指标的分解，可以采用专家法进行因素划分和权重设计。专家根据专业知识，对风险要素当中的多项因子设定影响权重，并制定打分策略。信息系统所完成的指标数据统计直接参与打分，并形成当前直升机飞行状态下的风险判断，管理部门再依据风险结果，形成飞行指导方案，避免安全事故的发生。在经过权重划分后，可以得出当前动态直升机风险总分评价，并根据风险总分进行五个等级的划分。其中风险分值20分以内，为无风险或低风险状态，可以正常开展直升机运行;而当分值超过80分后，则表明直升机风险极高，应当禁止期进行正常运行。
结论：
综上所述，通用航空领域的直升机安全运行是全社会的要求，通过对以往案例的观察可以看到，人、机、环境三个方面的因素影响共间作用，是造成直升机事故的主要原因。因此在构建直升机安全运行体系时，需要加强对这三个方面的建设工作，提升直升机运行安全水平，避免事故发生。
关键词：通用航空：直升机运行：飞行环境
前言：
IHST是国际直升机安全小组，该小组所进行的欧美国家直升机运行安全统计数据，是目前世界范围内最具权威性同时也最具前瞻价值的统计资源。在统计数据当中显示，美国十年间发生的直升机事故事件多达200起，造成人员死亡超过300人;欧洲十年间发生的直升机事故则为487起，造成人员死亡接近500人。触目惊心的数字时刻在警醒着通用航空领域直升机运行，需要具备安全意识和安全能力。
一、通用航空领域影响直升机安全运行的风险因素
从宏观的视角上对欧洲和美国近年来直升机事故的发生和处理角度可以看到，直升机安全运行所面临的主要风险无外乎主观飞行人员因素和客观环境因素两个方面，其中客观环境因素又包含直升机自身因素和飞行环境因素等。
（一）飞行人员安全问题
结合以往案例，笔者提出，飞行人员的主观因素，对于直升机运行安全起到一定的影响。飞行人员在直升机运行过程中，需要具备较强的认知能力和技术水平，在相关研究中研究者发现，飞行人员会随着年龄增长出现一定的认知能力衰退现象，一般情况下，飞行人员的30-40岁年龄阶段，是最佳的飞行时间，超过这一年龄段，就会出现认知能力和反应力的衰退;飞行技术水平和熟练度则用以满足在紧急情况当中的飞行处理需求。例如直升机飞行过程中的俯仰控制、倾斜控制、失重控制等，对于飞行人员的飞行技术要求极高。一旦飞行人员出现技术不佳等问题，就容易造成手忙脚乱，引发事故。
（二）飞行环境安全问题
直升机自身因素是造成直升机运行事故的客观因素之一，通常情况下，不同的直升机型号具有不同的应用范畴，同时其可能发生的故障问题和事故问题、应当采取的处理方式也不尽相同。目前通用航空领域主要依据直升机自身的起飞重量对直升机进行五个等级的划分，其中小型和轻型直升机，在五种直升机当中起飞重量最轻，通常在2吨以下，运载人数也最少，一般不超过5人。其中罗宾逊R44、贝尔407等，是这类直升机的代表。由于其所具有的灵活性，在通用航空领域应用广泛，一般作为民用观光机使用。不过由于重量较轻、在复杂环境当中的运载事故发生率也就越高;此外，通用航空领域并没有统一的直升机报废年限要求，直升机根据使用状况可以分为磨合期、运行期和磨损期三个阶段。三个阶段的实际飞行安全呈现“浴盆曲线”姿态，其中磨合期和磨损期运行风险极高。以磨损期为例，由于直升机使用年限过长，导致期内部重要零部件和操作系统发生老化的概率也就越高，其中燃油系统、动力装置、电力系统等，均是易老化的部件，对于飞行安全影响巨大。
在自然环境方面，恶劣的天气环境以及气候环境等，是直接造成飞机事故和飞机风险的直接原因，在历史飞行事故原因当中占比极高。与一般的民航客机不同，直升机飞行高度一般较低，飞行位置集中在对流层当中，因此天气状况当中的降水、雷暴、大风、能见度低、湍流、低空风切变等复杂的自然现象，都会造成直升机运行风险。飞行员在恶劣环境当中，还会产生焦躁情绪，无法实现地标辨认完成着陆。在雷暴区飞行中，受到雷电影响，还容易造成机毁人亡。
二、提升直升机运行安全性的主要策略
結合上文关于欧美国家直升机运行事故的原因分析，笔者总结了主客观两个方面的要素。为了能够帮助通用航空领域实现直升机运行安全性的提升，对策策略也应当从这两个方面人手开展。
（一）开展专业化的直升机飞行人员教学培训
我国目前所开展的关于直升机驾驶员的教育培训主要依托高等教育环境和学校教育环境来实现，因此在大的教育背景之下，飞行人员的教育培训通常能够拥有较大规模的专业资源的支持，帮助直升机飞行人员开展理论联系实际的学习和能力提升。笔者前文指出，飞行人员的飞行技术和飞行心态，将直接影响到整个直升机的飞行过程，具有高素质、高应变能力、高识别能力的飞行人员将是未来一段时间国内稀缺的直升机飞行人才。对于高等教育环境对于飞行人员的培训教育工作，笔者提出将以就业环境、专业实训和教学资源等角度进行论述。
首先在就业环境方面，国务院办公厅早在2015年便已下发文件，要求国内到2020年需要达到5000架航空器的通用航空标准，其中直升机数量应当超过2000架。根据教育部门的统计，国内直升机采购数量应当在2020年之前完成1300架标准，可以表明在未来纪念之内，国内直升机飞行员的就业缺口将超过2000人，这表明教育领域开展专业化的直升机飞行人员培养有着十分广阔的就业前景。
优秀的教育资源是教育培训能力和效率的保证，我国民航飞行学院关于直升机飞行教育取得的成就有目共睹，主要源于其积极打造的教学资源环境。中国民航飞行学院某分院训练场可以同时容纳7架直升机同时开展训练，其中R44、206、300CB型号直升机总计12架，保证了学校全年超过1.2万小时的真机实训，满足了飞行学员的实训要求。
在师资力量建设方面，学校教育应当以飞行实践能力以及教学能力作为教师主要的考察方式以及考察内容，保障教师教学过程中能够从实际的飞行经验出发，对具体的飞行技术和飞行过程中应急事件的处理方案、处理经验进行讲解。同时各项直升机教学工作的教员人数应当增加，避免超过最优师生比例。其中仪表教员、指挥员、考试员进行1：3比例配置，满足实际的教学需求。
（二）开展直升机风险识别作业
未雨绸缪、防患于未然是提高直升机运行安全的有力保障。笔者所强调的直升机自身状况以及飞行航线所处的自然状况，虽然对于直升机安全运行影响巨大，但并非不可控。通过开展积极的风险识别预防策略，完全有可能避免大部分不必要的风险。
结合以往的安全管理经验，笔者选取了指标分解法作为风险识别方法，通过对风险问题的汇总和因素的判断，针对可能出现的环境问题进行依次识别，同时结合信息系统，对直升机自身的运行状态、航线所处的环境特征等，进行充分的数据统计，并纳入到具体的指标分析当中来。关于风险指标的分解，可以采用专家法进行因素划分和权重设计。专家根据专业知识，对风险要素当中的多项因子设定影响权重，并制定打分策略。信息系统所完成的指标数据统计直接参与打分，并形成当前直升机飞行状态下的风险判断，管理部门再依据风险结果，形成飞行指导方案，避免安全事故的发生。在经过权重划分后，可以得出当前动态直升机风险总分评价，并根据风险总分进行五个等级的划分。其中风险分值20分以内，为无风险或低风险状态，可以正常开展直升机运行;而当分值超过80分后，则表明直升机风险极高，应当禁止期进行正常运行。
结论：
综上所述，通用航空领域的直升机安全运行是全社会的要求，通过对以往案例的观察可以看到，人、机、环境三个方面的因素影响共间作用，是造成直升机事故的主要原因。因此在构建直升机安全运行体系时，需要加强对这三个方面的建设工作，提升直升机运行安全水平，避免事故发生。