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摘 要 目前我国的汽车数量与日俱增，随着汽车数量的增长，汽车之间的碰撞事故也是不断在发生。汽车维修行业也处于“应接不暇”的一个状态。我国虽然开设了很多汽车车身维修的专业院校，但是仍然不能满足目前社会上汽车车身维修的需求量，一方面非常优秀的专业修复人才供不应求，另一方面，很多学校的毕业生技术水平不能满足要求，因此针对以上尴尬的局面，本文深入阐述了车门板损伤器研发的问题，能够有效利用在所有的车门板上，为汽车车身的维修工作起到了推动作用。
关键词 车门板;损伤器;研发
汽车修复专业已经成为一个非常重要的行业，学生想要真正掌握好汽车车身修复技能，必须要经过大量的实际操作和训练，那么就需要耗费大量的实验材料。为了避免过多的资源浪费，又能够同时体验真实的汽车车门板被撞之后的修复实操过程，研制出了一款汽车车门板损伤器，能够使学生体验到车门板碰撞的真实效果，更好的了解和掌握如何修复受损的车门板，更好的适应工作需要，同时减少了耗材的浪费情况。学校采用这种车门板损伤器，能够让学生得到更有效的实际练习，同时车门板还能够重复利用。因此，车门板损伤器的研究很有价值。
1 车门板损伤器的基本概念
汽车车门板损伤器的结构，是通过在车门板支架上固定一个L形的固定钳（21），再把U型横梁（10）和三脚型横梁（2）固定在一块，通过对长手柄（18）以及顶端的划痕轮（8）的调节，结合教学的需要能够随时控制损伤的程度。如图1所示，为汽车车门板损伤器的结构图。（以上括号内的数字标号可参考下图中相对应的位置）
2 车门板损伤器的设计研究
2.1 滑动手柄模块
由于目前很多的滑动手柄非常笨重，并且在进行受损修复的实践活动时，无法模拟出真实的损伤痕迹的效果。因此，我们对车门板损伤器中的滑动手柄进行了改动，之前的滑动手柄是由一段钢筋固定的，改动之后变成了上下两个轴承，利用液压装置把上下两个轴承滑动到轴承凹槽中，增加了滑动手柄的稳定性，避免在使用的时候发生摇晃，并且不费力气。
对于划痕轮在设计的时候，在圆形的划痕轮内进行轴承的镶嵌工作，划痕轮设计、切割之后的尺寸直径为3mm，厚度为5mm，划痕轮的边缘厚度为2mm，在通过液压装置把轴承跟划痕轮保持水平，最后对划痕轮以及滑动手柄整体进行防锈发黑处理，使其能够达到防腐蚀的效果，最终提高了滑动手柄的耐用性和稳定性。
2.2 纵横梁模块
以往的车门板损伤器的设计中，通常是把横梁设计成了一体化的直杆，这种设计的弊端就是会在一定程度上被车门板两边的门柱所影响，进行实际的损伤模拟中效果不是很好，而且车门板的利用率也不高，造成了很大的资源浪费。纵梁方面，传统以往的设计中也不能在车门板底部进行损伤操作，同样是产生浪费。因此，现在我们设计的这个车门板损伤器中横梁设计成了U型，能够有效的控制和调节损伤程度，并且通过对U型横梁进行调节可以改变损伤的深度。另一方面，对纵梁进行加长，因此车门板的底部也能够很好的被利用，这种设计能够对车门板达到100%的利用率，而且受损伤的程度能够按需要调节，完全满足学习和训练的需求。图2为U型横梁设计图。
2.3 卡钳组件设计
我们研究的汽车车门板损伤器中的卡钳组件由虎口钳、紧固手柄和支座这几个结构组成，其中紧固手柄和支座相互连接，然后再与虎口钳之间进行固定。虎口钳是由两个L型夹板构成的，它在卡钳的上面固定，通过虎口钳的两个L型夹板形成的L型卡口对车门板支架进行固定。然后利用螺栓固定横梁套件，同时连接U型横梁，然后继续连接卡钳组件。另外在横梁的左右两边开一个30mm的口，保证U型横梁能够有效的进行伸缩。
市面上卡钳的钳口通常比较平直，当固定在车门板支架上的时候不够牢固，很容易脱落，所以我们在設计卡钳组件的时候进行了一些整改。把原有的夹板进行拆卸然后在卡钳钳口上安装L型的夹板，进行固定。同时把金属部分进行特殊工艺的处理，使其达到防腐蚀的特点，提高设备的耐用性。图3为卡钳的设计图。
3 车门板损伤器的应用前景
首先，该汽车车门板损伤器的设计中，通过划痕轮和三角、U型横梁等设计，能够使车门板的利用率得到百分之百的利用，而且能够实现理想的损伤程度。一方面，横梁、三脚横梁和纵梁之间的相互调节之后，能够在深度和高度上有效的控制车门板的损伤情况，传统的损伤模拟器对车门板的利用率只有60%，该损伤器运用之后能够使车门板达到100%的利用率，实现了资源的有效利用。另一方面，通过转向环的设计，对原来钢筋头的结构进行的改进，有效的改善了使用过程中手柄晃动的情况，使用起来更加牢固。并且能够通过调节划痕轮装置随意改变损伤的程度以及碰撞效果，很好的适应了车门板损伤修复的训练和学习需要。
4 车门板损伤器的研发思考
经过对车门板损伤器的研究和实践，我们掌握了U型横梁结构的有效运用，实现了一套全新的车门板损伤器的运用系统，在理论和实践方面，同时展开了学习，而且在该车门板损伤器对社会的应用前景方面也进行了相应的调查和研究，都有不错的反响。但是还需要对该车门板损伤器的应用价值和经济效益方面的特点进行针对性的探索，使之成为社会发展不可缺少的一项研究成果，更好的服务社会。
5 结束语
综上所述，根据实际的调查发现，大部分的学习在汽车车身修复课程中车门板的损伤都是利用模拟器，不能反映真实的车门板损伤情况，而车门板损伤器的研发解决了这一问题，不但使学生得到了实际的锻炼，还有效的节约了资源，经过实际的使用发现，这款车门损伤器具有操作简单、环保、提升效率等特点，受到很多学校、主机厂培训中心、汽车集团培训部和老师的好评以及关注，因此，车门板损伤器的应用前景非常的广泛，需求量也不可预估。在以后的实际应用和不断研发中，车门板损伤器还会发挥更大优势，成为能够适应现代化发展的科研产品。
参考文献
[1] 杨晓华，位凤军.新时代汽车车门外板的修复技术[J].时代汽车，2018，（9）：187-188.
[2] 武和全，毛鸿锋，曹立波.汽车侧面碰撞车门可靠性优化设计[J].公路交通科技，2016，33（8）：146-151.
[3] 邢志波.汽车车门结构性能分析及试验研究[D].安徽：合肥工业大学，2016.
[4] 吴宇杰.汽车侧面柱碰撞的仿真分析及结构改进[D].重庆：重庆大学，2016.
[5] 王文瑞，张健，刘龙升， 等.车门内板冲压成形工艺的稳健性设计[J].汽车工艺与材料，2016，（6）：55-59.
关键词 车门板;损伤器;研发
汽车修复专业已经成为一个非常重要的行业，学生想要真正掌握好汽车车身修复技能，必须要经过大量的实际操作和训练，那么就需要耗费大量的实验材料。为了避免过多的资源浪费，又能够同时体验真实的汽车车门板被撞之后的修复实操过程，研制出了一款汽车车门板损伤器，能够使学生体验到车门板碰撞的真实效果，更好的了解和掌握如何修复受损的车门板，更好的适应工作需要，同时减少了耗材的浪费情况。学校采用这种车门板损伤器，能够让学生得到更有效的实际练习，同时车门板还能够重复利用。因此，车门板损伤器的研究很有价值。
1 车门板损伤器的基本概念
汽车车门板损伤器的结构，是通过在车门板支架上固定一个L形的固定钳（21），再把U型横梁（10）和三脚型横梁（2）固定在一块，通过对长手柄（18）以及顶端的划痕轮（8）的调节，结合教学的需要能够随时控制损伤的程度。如图1所示，为汽车车门板损伤器的结构图。（以上括号内的数字标号可参考下图中相对应的位置）
2 车门板损伤器的设计研究
2.1 滑动手柄模块
由于目前很多的滑动手柄非常笨重，并且在进行受损修复的实践活动时，无法模拟出真实的损伤痕迹的效果。因此，我们对车门板损伤器中的滑动手柄进行了改动，之前的滑动手柄是由一段钢筋固定的，改动之后变成了上下两个轴承，利用液压装置把上下两个轴承滑动到轴承凹槽中，增加了滑动手柄的稳定性，避免在使用的时候发生摇晃，并且不费力气。
对于划痕轮在设计的时候，在圆形的划痕轮内进行轴承的镶嵌工作，划痕轮设计、切割之后的尺寸直径为3mm，厚度为5mm，划痕轮的边缘厚度为2mm，在通过液压装置把轴承跟划痕轮保持水平，最后对划痕轮以及滑动手柄整体进行防锈发黑处理，使其能够达到防腐蚀的效果，最终提高了滑动手柄的耐用性和稳定性。
2.2 纵横梁模块
以往的车门板损伤器的设计中，通常是把横梁设计成了一体化的直杆，这种设计的弊端就是会在一定程度上被车门板两边的门柱所影响，进行实际的损伤模拟中效果不是很好，而且车门板的利用率也不高，造成了很大的资源浪费。纵梁方面，传统以往的设计中也不能在车门板底部进行损伤操作，同样是产生浪费。因此，现在我们设计的这个车门板损伤器中横梁设计成了U型，能够有效的控制和调节损伤程度，并且通过对U型横梁进行调节可以改变损伤的深度。另一方面，对纵梁进行加长，因此车门板的底部也能够很好的被利用，这种设计能够对车门板达到100%的利用率，而且受损伤的程度能够按需要调节，完全满足学习和训练的需求。图2为U型横梁设计图。
2.3 卡钳组件设计
我们研究的汽车车门板损伤器中的卡钳组件由虎口钳、紧固手柄和支座这几个结构组成，其中紧固手柄和支座相互连接，然后再与虎口钳之间进行固定。虎口钳是由两个L型夹板构成的，它在卡钳的上面固定，通过虎口钳的两个L型夹板形成的L型卡口对车门板支架进行固定。然后利用螺栓固定横梁套件，同时连接U型横梁，然后继续连接卡钳组件。另外在横梁的左右两边开一个30mm的口，保证U型横梁能够有效的进行伸缩。
市面上卡钳的钳口通常比较平直，当固定在车门板支架上的时候不够牢固，很容易脱落，所以我们在設计卡钳组件的时候进行了一些整改。把原有的夹板进行拆卸然后在卡钳钳口上安装L型的夹板，进行固定。同时把金属部分进行特殊工艺的处理，使其达到防腐蚀的特点，提高设备的耐用性。图3为卡钳的设计图。
3 车门板损伤器的应用前景
首先，该汽车车门板损伤器的设计中，通过划痕轮和三角、U型横梁等设计，能够使车门板的利用率得到百分之百的利用，而且能够实现理想的损伤程度。一方面，横梁、三脚横梁和纵梁之间的相互调节之后，能够在深度和高度上有效的控制车门板的损伤情况，传统的损伤模拟器对车门板的利用率只有60%，该损伤器运用之后能够使车门板达到100%的利用率，实现了资源的有效利用。另一方面，通过转向环的设计，对原来钢筋头的结构进行的改进，有效的改善了使用过程中手柄晃动的情况，使用起来更加牢固。并且能够通过调节划痕轮装置随意改变损伤的程度以及碰撞效果，很好的适应了车门板损伤修复的训练和学习需要。
4 车门板损伤器的研发思考
经过对车门板损伤器的研究和实践，我们掌握了U型横梁结构的有效运用，实现了一套全新的车门板损伤器的运用系统，在理论和实践方面，同时展开了学习，而且在该车门板损伤器对社会的应用前景方面也进行了相应的调查和研究，都有不错的反响。但是还需要对该车门板损伤器的应用价值和经济效益方面的特点进行针对性的探索，使之成为社会发展不可缺少的一项研究成果，更好的服务社会。
5 结束语
综上所述，根据实际的调查发现，大部分的学习在汽车车身修复课程中车门板的损伤都是利用模拟器，不能反映真实的车门板损伤情况，而车门板损伤器的研发解决了这一问题，不但使学生得到了实际的锻炼，还有效的节约了资源，经过实际的使用发现，这款车门损伤器具有操作简单、环保、提升效率等特点，受到很多学校、主机厂培训中心、汽车集团培训部和老师的好评以及关注，因此，车门板损伤器的应用前景非常的广泛，需求量也不可预估。在以后的实际应用和不断研发中，车门板损伤器还会发挥更大优势，成为能够适应现代化发展的科研产品。
参考文献
[1] 杨晓华，位凤军.新时代汽车车门外板的修复技术[J].时代汽车，2018，（9）：187-188.
[2] 武和全，毛鸿锋，曹立波.汽车侧面碰撞车门可靠性优化设计[J].公路交通科技，2016，33（8）：146-151.
[3] 邢志波.汽车车门结构性能分析及试验研究[D].安徽：合肥工业大学，2016.
[4] 吴宇杰.汽车侧面柱碰撞的仿真分析及结构改进[D].重庆：重庆大学，2016.
[5] 王文瑞，张健，刘龙升， 等.车门内板冲压成形工艺的稳健性设计[J].汽车工艺与材料，2016，（6）：55-59.