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[摘 要]格构式大钢管立柱支架具有受力安全可靠、机械化程度高，安装简易等优点，在市政工程现浇箱梁施工中逐渐得到推广使用。相对而言，格构式大钢管立柱支架拆除施工过程中存在较大的困难和危险，支架拆除的安全性和保障措施成为关注点之一，本文结合武汉东风大道现浇箱梁格构式大钢管立柱支架的拆除施工实例，通过阐述格构式大钢管立柱支架的设计、拆除方法和施工措施，明确格构式大钢管立柱支架的标准拆除工艺。
[关键词]格构式；支架拆除；现浇箱梁
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0091-02
1 工程概述
武汉东风大道快速化改造二期工程北起武汉民营科技工业园附近，与东风大道快速化改造工程（一期）终点顺接，止于京珠高速武汉西互通匝道口附近，路线全长7.45公里，全桥箱梁共50联。其中混凝土箱梁45联，共计173孔。有156孔为33m等高等宽混凝土箱梁，采用格构式大钢管立柱支架进行施工。
格构式大钢管立柱支架拆除作业存在以下困难：（1）混凝土箱梁标准段宽度33m，梁体限制了吊车拆除的作业空间，增加支架拆除的难度。（2）支架拆除作业机械化程度高，起重吊装任务繁重，安全管理任务艰巨。（3）东风大道交通繁重，对施工作业影响巨大。
2 支架系统
格构式大钢管立柱支架至下而上由扩大基础、钢管立柱、连接系、楔块、横梁、钢模板系统等组成。
2.1 钢管立柱及连接系
钢管立柱截面为φ630×12mm，高度有下列几种类型，分别为4.0m、2.0m、1.0m、0.5m、0.3 m和0.2 m。钢管柱竖向采用法兰连接。除0.5m、0.3 m和0.2 m钢管立柱外，其余钢管立柱柱头设置横向法兰与连接系相连。
钢管立柱连接系由Φ203×6钢管和Φ152×4.5钢管组成。连接系共有七种规格，有桁架式连接系 和“一”字型连接系两种结构形式。
普通等高梁段支架布置：纵向間距3m，横向间距5m。钢管纵向每3根或2根、横向每2根组成一组，柱与柱之间用连接系连接，如下图所示，支架拆除时，以成组的钢管连接系作为一个拆除单元。
2.2 楔块
格构式大钢管立柱支架通过楔块进行落架。每组楔块是由上楔块（500mm*400mm*Δ）、下楔块（500mm*400mm*360mm）、锁定拉杆（Φ32 PSB785精轧螺纹钢）和横梁限位挡板四部分组成，通过放松锁定拉杆上的螺母，使上楔块沿滑动面向下滑动，达到落架的目的。
采用楔块作为卸落装置具有安全可靠，使用方便，标准化程度高，卸落精度高等优点，有利于支架卸落施工的安全作业。
2.3 横梁
横梁为2I45a型钢，长16米，通过加劲肋增加横梁的刚度。横梁共有2种类型，其中横梁1’与横梁1的区别在于有无限位挡板。
由于现浇梁梁体的限制及横梁长度的影响，横梁的拆除具有一定的困难。
3 支架拆除
3.1 施工准备
东风大道是武汉经济开发区重要的出行通道，交通繁重，人流复杂，对支架安全施工影响巨大。支架拆除前应划分作业区，事先规划好吊机的作业位置及装运车辆的运输路线，必要时进行交通导行。拆除作业区周围设围栏或竖立警戒标志，地面设有专人监护，严禁非作业人员入内。同时，应做好技术交底，明确各作业人员的工作任务，规范作业行为，检查各种机械设备及工器具是否符合要求。
3.2 拆除步骤
支架拆除遵循“先支后拆、后支先拆”的原则，拆除作业从支架的一端向另一端进行。
3.2.1落架
A、解除螺栓
在混凝土纵向预应力工程施工完成后进行螺栓解除作业，要求模板之间至少留有两个螺栓进行连接，在拆除过程中再行解除；横梁之间的连接螺栓全部解除。
B、模板落架
通过放松楔块中精轧螺纹钢筋螺母（注意螺母不得脱离精轧螺纹钢筋），使得模板在自重作用下与主梁梁体分离，进行落架。
楔块的放松按照如下方法进行：
放松顺序为：先放松楔块2，再放松楔块1或楔块3。在放松过程中，先用两个螺旋千斤顶在楔块两侧（注意对称，不得偏心），将横梁向上顶起，减轻楔块上的压力，使用扳手放松楔块中精轧螺纹钢筋螺母（注意螺母不得脱离精轧螺纹钢筋），使上楔块下滑至最大值。缓慢放松楔块两侧千斤顶，完成楔块放松。过程中特别注意，必须将千斤顶直接坐落于钢管顶面，保持千斤顶的竖直稳定。
3.3.2拆除侧模单元
落架后，模板拆除之前必须先对楔块采取措施进行固定，防止拆除过程发生倾覆。使用8#铁线，利用楔块的四个限位和钢管立柱上的螺栓孔，将楔块牢牢固定于钢管立柱顶面。
解除所拆侧模与其他模板之间剩余的螺栓（注意下一块侧模与底模之间的螺栓不得解除），采用25t汽车吊拆除侧模单元。具体步骤如下：
在汽车吊的大钩上挂好两根、小钩上挂好一根5m长钢丝绳。将大钩上的两根钢丝绳从侧模背面下方桁架间穿过，使用卸扣相互连接。使用倒链将侧模往外拉30-40厘米，将小钩上的钢丝绳从侧模板面伸至侧模底部，系于侧模中点位置的纵梁处；继续使用倒链将侧模往外拉直至汽车吊的钢丝绳呈竖向受力状态，将侧模平稳地调离横梁。
拆除过程中必须使用2t手拉葫芦或直径13.5钢丝绳打保，将底模及侧模联系在一起，至汽车吊的钢丝绳呈竖向受力状态。如下图：
3.3.3拆除底模单元
拆除方法与拆除侧模的方法一致，大钩上的两根钢丝绳系于底模的一端，使用倒链将底模拉至箱梁翼缘板下方，第三根钢丝绳系于底模另一端的中心处，然后吊车将底模调离横梁。在将底模拉至箱梁翼缘板下方的过程中必须使用钢丝绳进行打保（与侧模打保要求一致）。
3.3.4拆除横梁
拆除横梁需要两台吊车配合进行。每台汽车吊各配备一条5米长钢丝绳，将一号吊车的钢丝绳系于横梁伸出箱梁外的端头位置，使用倒链将横梁往外拉（可以在横梁与楔块之间设置轴承减小摩阻力），作业过程中必须使用2t手拉葫芦或直径13.5钢丝绳将横梁端头（靠近桥梁中心线一侧）与钢管立柱联系在一起进行打保；二号吊车的钢丝绳系于靠近横梁另一端离横梁中心1米的位置，继续使用倒链将横梁往外拉直至二号吊车的钢丝绳呈垂直受力状态，解除打保钢丝绳；继续使用倒链将横梁往外拉，直至横梁端头将离开工作平台为止；二号吊车的钢丝绳缓慢上升，使横梁离开楔块，两台吊车相互配合，转动机身，使横梁离开箱梁下方，卸在指定位置，现场横梁必须码放整齐。
3.3.5拆除钢楔块及抄垫
解除楔块四周的约束，使用吊车拆除楔块；将钢管上的抄垫码放整齐，使用吊车将其吊离支架。
3.3.6拆除钢管立柱桁片
将一个连接系及其连接的钢管立柱作为一组整体拆除。
4 施工安全注意事项
4.1由于社会交通对支架拆除施工影响巨大，在拆除作业过程中应做好作业区与通行区域的隔离，并配专人值班。
4.2每班前必须对起重机械、吊绳、吊具等进行检查，确保符合安全要求。
4.3登高作业人员应遵守操作手册，做好安全防护，拆除时严禁向下抛物件，防止伤及行人和车辆。
4.4作业过程应听从指挥，严格按照拆除方案及操作规程进行作业，下班前应检查支架是否存在不稳定构件，及时消除安全隐患并配专人看管。
5 结束语
武汉东风大道快速化改造二期工程已圆满结束，格构式大钢管立柱支架得到成功的应用，形成标准施工流程，对于今后格构式大钢管立柱支架的应用有着良好的借鉴作用。
参考文献
[1]浙江省交通运输厅.桥梁支架安全施工手册[M] .北京：人民交通出版社，2011
[2] JGJ 276-2012《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》
[3] JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范 [S]
[关键词]格构式；支架拆除；现浇箱梁
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0091-02
1 工程概述
武汉东风大道快速化改造二期工程北起武汉民营科技工业园附近，与东风大道快速化改造工程（一期）终点顺接，止于京珠高速武汉西互通匝道口附近，路线全长7.45公里，全桥箱梁共50联。其中混凝土箱梁45联，共计173孔。有156孔为33m等高等宽混凝土箱梁，采用格构式大钢管立柱支架进行施工。
格构式大钢管立柱支架拆除作业存在以下困难：（1）混凝土箱梁标准段宽度33m，梁体限制了吊车拆除的作业空间，增加支架拆除的难度。（2）支架拆除作业机械化程度高，起重吊装任务繁重，安全管理任务艰巨。（3）东风大道交通繁重，对施工作业影响巨大。
2 支架系统
格构式大钢管立柱支架至下而上由扩大基础、钢管立柱、连接系、楔块、横梁、钢模板系统等组成。
2.1 钢管立柱及连接系
钢管立柱截面为φ630×12mm，高度有下列几种类型，分别为4.0m、2.0m、1.0m、0.5m、0.3 m和0.2 m。钢管柱竖向采用法兰连接。除0.5m、0.3 m和0.2 m钢管立柱外，其余钢管立柱柱头设置横向法兰与连接系相连。
钢管立柱连接系由Φ203×6钢管和Φ152×4.5钢管组成。连接系共有七种规格，有桁架式连接系 和“一”字型连接系两种结构形式。
普通等高梁段支架布置：纵向間距3m，横向间距5m。钢管纵向每3根或2根、横向每2根组成一组，柱与柱之间用连接系连接，如下图所示，支架拆除时，以成组的钢管连接系作为一个拆除单元。
2.2 楔块
格构式大钢管立柱支架通过楔块进行落架。每组楔块是由上楔块（500mm*400mm*Δ）、下楔块（500mm*400mm*360mm）、锁定拉杆（Φ32 PSB785精轧螺纹钢）和横梁限位挡板四部分组成，通过放松锁定拉杆上的螺母，使上楔块沿滑动面向下滑动，达到落架的目的。
采用楔块作为卸落装置具有安全可靠，使用方便，标准化程度高，卸落精度高等优点，有利于支架卸落施工的安全作业。
2.3 横梁
横梁为2I45a型钢，长16米，通过加劲肋增加横梁的刚度。横梁共有2种类型，其中横梁1’与横梁1的区别在于有无限位挡板。
由于现浇梁梁体的限制及横梁长度的影响，横梁的拆除具有一定的困难。
3 支架拆除
3.1 施工准备
东风大道是武汉经济开发区重要的出行通道，交通繁重，人流复杂，对支架安全施工影响巨大。支架拆除前应划分作业区，事先规划好吊机的作业位置及装运车辆的运输路线，必要时进行交通导行。拆除作业区周围设围栏或竖立警戒标志，地面设有专人监护，严禁非作业人员入内。同时，应做好技术交底，明确各作业人员的工作任务，规范作业行为，检查各种机械设备及工器具是否符合要求。
3.2 拆除步骤
支架拆除遵循“先支后拆、后支先拆”的原则，拆除作业从支架的一端向另一端进行。
3.2.1落架
A、解除螺栓
在混凝土纵向预应力工程施工完成后进行螺栓解除作业，要求模板之间至少留有两个螺栓进行连接，在拆除过程中再行解除；横梁之间的连接螺栓全部解除。
B、模板落架
通过放松楔块中精轧螺纹钢筋螺母（注意螺母不得脱离精轧螺纹钢筋），使得模板在自重作用下与主梁梁体分离，进行落架。
楔块的放松按照如下方法进行：
放松顺序为：先放松楔块2，再放松楔块1或楔块3。在放松过程中，先用两个螺旋千斤顶在楔块两侧（注意对称，不得偏心），将横梁向上顶起，减轻楔块上的压力，使用扳手放松楔块中精轧螺纹钢筋螺母（注意螺母不得脱离精轧螺纹钢筋），使上楔块下滑至最大值。缓慢放松楔块两侧千斤顶，完成楔块放松。过程中特别注意，必须将千斤顶直接坐落于钢管顶面，保持千斤顶的竖直稳定。
3.3.2拆除侧模单元
落架后，模板拆除之前必须先对楔块采取措施进行固定，防止拆除过程发生倾覆。使用8#铁线，利用楔块的四个限位和钢管立柱上的螺栓孔，将楔块牢牢固定于钢管立柱顶面。
解除所拆侧模与其他模板之间剩余的螺栓（注意下一块侧模与底模之间的螺栓不得解除），采用25t汽车吊拆除侧模单元。具体步骤如下：
在汽车吊的大钩上挂好两根、小钩上挂好一根5m长钢丝绳。将大钩上的两根钢丝绳从侧模背面下方桁架间穿过，使用卸扣相互连接。使用倒链将侧模往外拉30-40厘米，将小钩上的钢丝绳从侧模板面伸至侧模底部，系于侧模中点位置的纵梁处；继续使用倒链将侧模往外拉直至汽车吊的钢丝绳呈竖向受力状态，将侧模平稳地调离横梁。
拆除过程中必须使用2t手拉葫芦或直径13.5钢丝绳打保，将底模及侧模联系在一起，至汽车吊的钢丝绳呈竖向受力状态。如下图：
3.3.3拆除底模单元
拆除方法与拆除侧模的方法一致，大钩上的两根钢丝绳系于底模的一端，使用倒链将底模拉至箱梁翼缘板下方，第三根钢丝绳系于底模另一端的中心处，然后吊车将底模调离横梁。在将底模拉至箱梁翼缘板下方的过程中必须使用钢丝绳进行打保（与侧模打保要求一致）。
3.3.4拆除横梁
拆除横梁需要两台吊车配合进行。每台汽车吊各配备一条5米长钢丝绳，将一号吊车的钢丝绳系于横梁伸出箱梁外的端头位置，使用倒链将横梁往外拉（可以在横梁与楔块之间设置轴承减小摩阻力），作业过程中必须使用2t手拉葫芦或直径13.5钢丝绳将横梁端头（靠近桥梁中心线一侧）与钢管立柱联系在一起进行打保；二号吊车的钢丝绳系于靠近横梁另一端离横梁中心1米的位置，继续使用倒链将横梁往外拉直至二号吊车的钢丝绳呈垂直受力状态，解除打保钢丝绳；继续使用倒链将横梁往外拉，直至横梁端头将离开工作平台为止；二号吊车的钢丝绳缓慢上升，使横梁离开楔块，两台吊车相互配合，转动机身，使横梁离开箱梁下方，卸在指定位置，现场横梁必须码放整齐。
3.3.5拆除钢楔块及抄垫
解除楔块四周的约束，使用吊车拆除楔块；将钢管上的抄垫码放整齐，使用吊车将其吊离支架。
3.3.6拆除钢管立柱桁片
将一个连接系及其连接的钢管立柱作为一组整体拆除。
4 施工安全注意事项
4.1由于社会交通对支架拆除施工影响巨大，在拆除作业过程中应做好作业区与通行区域的隔离，并配专人值班。
4.2每班前必须对起重机械、吊绳、吊具等进行检查，确保符合安全要求。
4.3登高作业人员应遵守操作手册，做好安全防护，拆除时严禁向下抛物件，防止伤及行人和车辆。
4.4作业过程应听从指挥，严格按照拆除方案及操作规程进行作业，下班前应检查支架是否存在不稳定构件，及时消除安全隐患并配专人看管。
5 结束语
武汉东风大道快速化改造二期工程已圆满结束，格构式大钢管立柱支架得到成功的应用，形成标准施工流程，对于今后格构式大钢管立柱支架的应用有着良好的借鉴作用。
参考文献
[1]浙江省交通运输厅.桥梁支架安全施工手册[M] .北京：人民交通出版社，2011
[2] JGJ 276-2012《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》
[3] JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范 [S]