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刚刚过去的2009年,中国车市给我们留下了一个慷慨激昂的背影,1300万辆的年销量、全球第一大汽车市场、40%以上的增长率……一系列数据说明了我们刚刚经历的辉煌,那么2010年的中国车市能延续这个辉煌的势头吗?在这里,我们推出2010年中国车市十大狂想曲,一起展望未来。
1.车市高速增长能否延续?
站在2008年年底的时候,我们无法预料到即将开始的2009年中国车市会交出如此完美的答卷,同样,站在2010年年初的时候,我们也无法预料2010年的中国车市将交出一份怎样的答卷。但毫无疑问,这份“答卷”将是所有中国汽车人、乃至全球的汽车巨头都最为关注的答卷。中国车市能延续2009年高速增长的势头吗?中国车市能像好莱坞大片《2012》年所预演的,扮演全球车市的“救世主”吗?2010年的中国车市已经揭开序幕,而它的走向,将牵动全球汽车人的心。
2.供不应求关系能否缓解?
在2008年国内外汽车巨头对下一年车市不约而同地作出悲观预测的前提下,2009年的中国车市出现了近十年来车市难得的供不应求现象,前几年在中国车市频频上演的降价大战在2009年踪迹全无,汽车厂商、经销商不再愁眉苦脸考虑降价促销,而是心急如焚地忙着调配资源消化市场订单。在这样的情况下,有调查显示,2009年的中国车主“幸福指数”降到了历史新低,那么在2010年,车市供不应求的关系能够缓解吗?中国车主的“幸福指数”能够回升吗?我们拭目以待。
3.购置税提升影响几何?
2009年中国车市能够一飞冲天,中国中央政府强有力的汽车救市政策显然是最大的推动力,而在这些形形色色的汽车救市政策中,“1.6升及以下排量车型购置税减半征收”无疑起到了最大的作用,正是在这一政策的有力拉动下,中国小排量车市场迅速升温,扮演了车市“救世主”的角色。但是,2009年底,国家在“1.6升及以下排量车型购置税减半征收”政策即将到期的情况下,减少了购置税优惠的力度,将“1.6升及以下排量车型购置税减半征收”调整至减按7.5%征收,这个政策的调整对2010年车市的影响有多大,现在尚难预料,而它无疑也是2010年中国车市最引人关注的悬念之一。
4.新能源车补贴能否出台?
早在2009年年初,在国家一系列汽车救市的指导性意见出炉之际,国家就确定了补贴新能源汽车的计划,之后,在整个2009年里,国家和地方对消费者购买新能源车实施怎样的具体补贴,就一直是国内汽车界和消费者关注的热点。但遗憾的是,随着2009年中国车市收官,财政部门对于消费者购买新能源车也没有出台一个具体的补贴方案。企业等得焦躁,消费者等得寒心,但新能源车的补贴仍然是“养在深闺人未识”,那么在2010年,中国车市对新能源汽车的补贴措施能正式出台吗?
5.吉利收购VOLVO之后?
吉利与沃尔沃的“谈情说爱”在持续一年多之后终于取得“联姻”。这次成功的收购对于其他企业而言也具有深远的借鉴意义,但是,好的开始只是成功的一半,腾中重工、吉利控股跨国收购之后的道路仍然不会一帆风顺,名不见经传的腾中重工和出身草根的吉利控股能否玩转在国际汽车市场仍然“风韵犹存”的悍马、沃尔沃这两大“豪门闺秀”,仍然存在变数。吉利沃尔沃的2010年值得我们各方的关注。
6.本土品牌能否继续向上?
2009年,在经过中国车市的第一个“黄金十年”之后,中国本土汽车企业在这一年不约而同地展开了品牌的第二次“长征”,吉利将沿用了十年之久的吉利品牌“归零”,推出了分工更明确的帝豪、英伦和全球鹰三大品牌;奇瑞汽车也在年初发布了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟的四大品牌发展战略。品牌重新调整的一大目标就是实现中国本土汽车品牌的“向上生长”,吉利推出帝豪EC718、奇瑞推出G5,目的都是国内车市的中级乃至中高级车市场,那么在十年积淀之后,中国本土汽车品牌能实现品牌的突破吗?我们一起关注。
7.汽车业重组,再掀高潮?
2009年,中国汽车产业振兴规划的一大成果就是:在原来“三大三小”的基础上调整推出了汽车业“四大四小”的产业规划。企业间的兼并重组在2009年暗流涌动,不甘“四小”的广汽集团更是提前出手,先后重组长丰、牵手菲亚特,掀起了国内车市新一轮兼并重组的浪潮。在2010年,中国各大车企在经过一年的观望之后,会不会相继出手,掀起国内车企兼并重组的新高潮,我们一起期待。
8.车市“黄金十年”再开启?
在2009年,因为中国车市表现出来的强劲势头,国内,包括国际汽车界,均对中国车市有所青睐。在2009年下半年,国内外不少汽车界人士均表示:2010年将是中国车市又一个“黄金十年”的开启之年,中国车市将迎来又一个十年的黄金旺季。这种判断是简单的献媚之辞还是企业认真调研的结果?我们不妨也一起认真期待。
9.汽车产能会不会过剩?
2009年,在中国车市新一轮的增长曙光出现之际,各大汽车企业一方面后悔2008年计划做得太保守,一方面则在招兵买马扩产能。目前,各大主流汽车企业均宣布了自己的产能扩充计划,如果把这些厂家的产能叠加,中国汽车的年产能已经和2000万辆相去不远。那么在如此庞大的产能扩充计划面前,中国车市会不会“乐极生悲”,出现产能过剩的情况?这将是决定2010年中国车市具体走向的一个重要参数。
10.消费环境能走出新局面?
2009年的中国车市让人爱恨交加,一方面是车市狂增40%以上的气势如虹,一方面则是汽车消费环境的持续恶化,塞车、停车难……这些汽车“病毒”不仅成为北京、上海、广州这些中国一线城市的“专利”,在中国的二线乃至三线城市,这些城市的居民也开始这些汽车时代的“福利”。在这样的情况下,在2009年,国内多个城市的管理者开始考虑“限行”、“限牌”、“收取拥堵费”这些应对城市进入汽车时代的汽车管理新措施。在2010年,面对中国汽车走进家庭的步伐越来越快,中国的汽车消费环境会进一步恶化吗?中国的城市和交通管理者,除了“限制”措施,还有新的方法出来吗?
1.车市高速增长能否延续?
站在2008年年底的时候,我们无法预料到即将开始的2009年中国车市会交出如此完美的答卷,同样,站在2010年年初的时候,我们也无法预料2010年的中国车市将交出一份怎样的答卷。但毫无疑问,这份“答卷”将是所有中国汽车人、乃至全球的汽车巨头都最为关注的答卷。中国车市能延续2009年高速增长的势头吗?中国车市能像好莱坞大片《2012》年所预演的,扮演全球车市的“救世主”吗?2010年的中国车市已经揭开序幕,而它的走向,将牵动全球汽车人的心。
2.供不应求关系能否缓解?
在2008年国内外汽车巨头对下一年车市不约而同地作出悲观预测的前提下,2009年的中国车市出现了近十年来车市难得的供不应求现象,前几年在中国车市频频上演的降价大战在2009年踪迹全无,汽车厂商、经销商不再愁眉苦脸考虑降价促销,而是心急如焚地忙着调配资源消化市场订单。在这样的情况下,有调查显示,2009年的中国车主“幸福指数”降到了历史新低,那么在2010年,车市供不应求的关系能够缓解吗?中国车主的“幸福指数”能够回升吗?我们拭目以待。
3.购置税提升影响几何?
2009年中国车市能够一飞冲天,中国中央政府强有力的汽车救市政策显然是最大的推动力,而在这些形形色色的汽车救市政策中,“1.6升及以下排量车型购置税减半征收”无疑起到了最大的作用,正是在这一政策的有力拉动下,中国小排量车市场迅速升温,扮演了车市“救世主”的角色。但是,2009年底,国家在“1.6升及以下排量车型购置税减半征收”政策即将到期的情况下,减少了购置税优惠的力度,将“1.6升及以下排量车型购置税减半征收”调整至减按7.5%征收,这个政策的调整对2010年车市的影响有多大,现在尚难预料,而它无疑也是2010年中国车市最引人关注的悬念之一。
4.新能源车补贴能否出台?
早在2009年年初,在国家一系列汽车救市的指导性意见出炉之际,国家就确定了补贴新能源汽车的计划,之后,在整个2009年里,国家和地方对消费者购买新能源车实施怎样的具体补贴,就一直是国内汽车界和消费者关注的热点。但遗憾的是,随着2009年中国车市收官,财政部门对于消费者购买新能源车也没有出台一个具体的补贴方案。企业等得焦躁,消费者等得寒心,但新能源车的补贴仍然是“养在深闺人未识”,那么在2010年,中国车市对新能源汽车的补贴措施能正式出台吗?
5.吉利收购VOLVO之后?
吉利与沃尔沃的“谈情说爱”在持续一年多之后终于取得“联姻”。这次成功的收购对于其他企业而言也具有深远的借鉴意义,但是,好的开始只是成功的一半,腾中重工、吉利控股跨国收购之后的道路仍然不会一帆风顺,名不见经传的腾中重工和出身草根的吉利控股能否玩转在国际汽车市场仍然“风韵犹存”的悍马、沃尔沃这两大“豪门闺秀”,仍然存在变数。吉利沃尔沃的2010年值得我们各方的关注。
6.本土品牌能否继续向上?
2009年,在经过中国车市的第一个“黄金十年”之后,中国本土汽车企业在这一年不约而同地展开了品牌的第二次“长征”,吉利将沿用了十年之久的吉利品牌“归零”,推出了分工更明确的帝豪、英伦和全球鹰三大品牌;奇瑞汽车也在年初发布了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟的四大品牌发展战略。品牌重新调整的一大目标就是实现中国本土汽车品牌的“向上生长”,吉利推出帝豪EC718、奇瑞推出G5,目的都是国内车市的中级乃至中高级车市场,那么在十年积淀之后,中国本土汽车品牌能实现品牌的突破吗?我们一起关注。
7.汽车业重组,再掀高潮?
2009年,中国汽车产业振兴规划的一大成果就是:在原来“三大三小”的基础上调整推出了汽车业“四大四小”的产业规划。企业间的兼并重组在2009年暗流涌动,不甘“四小”的广汽集团更是提前出手,先后重组长丰、牵手菲亚特,掀起了国内车市新一轮兼并重组的浪潮。在2010年,中国各大车企在经过一年的观望之后,会不会相继出手,掀起国内车企兼并重组的新高潮,我们一起期待。
8.车市“黄金十年”再开启?
在2009年,因为中国车市表现出来的强劲势头,国内,包括国际汽车界,均对中国车市有所青睐。在2009年下半年,国内外不少汽车界人士均表示:2010年将是中国车市又一个“黄金十年”的开启之年,中国车市将迎来又一个十年的黄金旺季。这种判断是简单的献媚之辞还是企业认真调研的结果?我们不妨也一起认真期待。
9.汽车产能会不会过剩?
2009年,在中国车市新一轮的增长曙光出现之际,各大汽车企业一方面后悔2008年计划做得太保守,一方面则在招兵买马扩产能。目前,各大主流汽车企业均宣布了自己的产能扩充计划,如果把这些厂家的产能叠加,中国汽车的年产能已经和2000万辆相去不远。那么在如此庞大的产能扩充计划面前,中国车市会不会“乐极生悲”,出现产能过剩的情况?这将是决定2010年中国车市具体走向的一个重要参数。
10.消费环境能走出新局面?
2009年的中国车市让人爱恨交加,一方面是车市狂增40%以上的气势如虹,一方面则是汽车消费环境的持续恶化,塞车、停车难……这些汽车“病毒”不仅成为北京、上海、广州这些中国一线城市的“专利”,在中国的二线乃至三线城市,这些城市的居民也开始这些汽车时代的“福利”。在这样的情况下,在2009年,国内多个城市的管理者开始考虑“限行”、“限牌”、“收取拥堵费”这些应对城市进入汽车时代的汽车管理新措施。在2010年,面对中国汽车走进家庭的步伐越来越快,中国的汽车消费环境会进一步恶化吗?中国的城市和交通管理者,除了“限制”措施,还有新的方法出来吗?