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近年来，国内外出现路面塌陷的城市越来越多。
防止地面塌陷是保障城市运行的“生命线”，美好城市既需要“面子”，更需要“里子”，防范道路塌陷，任重而道远。
2019年12月1日，广州地铁11号线沙河站施工时，导致附近十字路口塌陷，三人跌入巨坑，至今未能救出。悲剧背后，是在有“地质博物馆”之称的广州修建地下铁路的安全风险。
格外快，格外深
这起惊心动魄的塌陷发生在广州天河区的广州大道北与禺东西路交界处的十字路口。
“当天上午11点多，我接到老乡电话，说禺东西路有路塌了，我们家的车陷进去了。”当向宁从朋友的手机上看到监控视频和照片，她知道厄运降临到了自家身上。上午9点28分，监控视频显示，广州大道北满满一列车，7吨重的清污车走在路口最前面，毫无征兆，一启动就“蹿”进了地面上突然闪现的坑里。
30多万元的清污车是向宁在2015年来广州后借钱买的，既是她家的全部家当，也是她家的生计。车上的人是她27岁的丈夫和51岁的公公，丈夫是司机，公公跟车。
“如果不是我刚出月子，坐在车上的该是我”。每念及此，向宁口中就带起哭腔。出事时，路边的目击者称他们看到车陷进去后，打算救援，却因坑越陷越大不敢上前。向宁在路边等待数小时，却等到陆续而来的水泥罐车和混凝土泵车。混凝土泵车拉起长臂，混凝土从一头喷入坑中。“不能填，先把人救出来啊！”向宁的呼喊并没有奏效，她眼见着混凝土泵车由一辆增加到三辆，在三条车道一般宽的巨坑旁回填罐车输送的混凝土。每隔约20分钟，罐车就会轮替一辆。
“坑下全是流沙，人都站不稳，掉下去的车辆也不见踪影。”中铁集团的工作人员表示。在之后的新闻发布会上，官方披露，坑中最深处达38米，相当于一座大楼的地下十余层。因塌陷面积不断扩大，恐威胁到西侧的高架桥，坑中也没有救援人员下脚之处，于是回填混凝土加固塌陷区的边坡。为保护失联者的尊严和探寻人员及周边环境安全，要做到万无一失。在事故发布会上，专家解释迟迟没能寻到人的原因。
熙攘沙河站
事发地很快形成了新的秩序。大坑所在的位置属于广州的中心区，大坑以南的广州大道两侧，医院、学校林立，而大坑东侧，沙河涌蜿蜒穿过禺东西路，将禺东西路南面分来两条小路。大坑四周的公交站关停，清晨七八点，人群或骑车或步行前往南边的路口换车。唯有数百位拉着板车的人，在高架桥西侧的路口之间来来回回。有些披着背心，是专门的搬运工，有些则是做服装批发生意的小贩。
“广州大道北边就是广园快速路，可以到达东莞、深圳。禺东西路向东就是广州东站。运来衣服的大货车在出事前可以纵横通行。”40多岁的搬运工老王一身腱子肉，在此干了五六年，他告诉我货物的流向，路口的事故令大货车绕路，也加重了他的工作量。
依照广州地铁11号的施工图纸，高架桥两侧都是沙河站的施工区域。先烈路地面之下是沙河站11号线的站厅。但问及出事当日的情形，老王警惕地表示不知道。对他而言，向宁被埋的丈夫和公公，乃至重重的路障，是与天气类似的无以名状、难以改变的东西。而相比这些搬运工和商贩，向宁一家也只能算是这个路口匆匆的过客。
“幸亏出事是在上午。”大坑南面服装网批市场中的商贩李平告诉我。石齐父子此前与塌陷路口的交集只有数分钟，清早的搬运工也多在高架桥西侧活动，但过了中午，大坑南面顿时拥挤起来，驮着黑塑料袋的板车在各条小路间穿梭，那些是服装网店的店员。与马路对面的节奏不同，李平每天中午来到市场，把从杭州、东莞运来的货，批发给网店。“沙河服装市场的商圈有分区，先烈路北侧主要是女装，斜对面的这里是童装、孕妇装区，开网店的人从不同区域拿货，会从高架桥下斜传过来，正好经过塌陷的区域。”李平明白路口地面坍塌的损失，如果对于是遇险的三个人是偶然，对他们则是必然。
“地质博物馆”的风险
根据广州地铁的规划，沙河站是已经建好的6号线、正在修建的11号线和规划中的26号线的三线换乘站。若按照此前的规划，11号线在2022年能够顺利通车，沙河站周围的人们既能通过6号线从中心城区前往东、西两个方向的区域，又可乘坐11号线的大环线，前往中心城区四周任何一个重要的地点。
据相关专家讲，在广州建地铁从来都不是件容易事。11号线面临的修建情况十分复杂。广州地铁公司曾介绍，挖掘11号线需侧穿及下穿建筑群基础107处，其中57处区间隧道与楼房桩基冲突，同时9次穿越铁路，12次下穿高架桥，3次穿越珠江，8次穿越既有地铁线路。
更大的挑战则源于地下。“广州有‘地质博物馆’之称，地质种类多、地质环境复杂。”一位不愿透露姓名的地质专家介绍，广州地质的复杂体现在地层的性质与分布不均匀，“修建一条地铁线路，隧道有可能会穿过软土、砂层、坚硬的花岗岩，乃至有很多空洞的喀斯特岩石层。这些地层的性质大不相同，风险和应对措施也不一样。”沙河站所在的地质又恰恰处在地质的高风险区域。该专家指出，依据施工图，11号线比6号线更深，施工岩层应更牢固。但11号线在穿越广州大道高架桥前，首先要穿过瘦狗岭断裂带。“如果隧道穿越断裂带时，发生涌水破坏，上伏的砂层也会在压力下塌落，从而造成地面大面积塌方”。
直到12月1日清晨，路面上熙熙攘攘，地下的工程按部就班，2号竖井已经自北向南挖好为建设月台开辟工作空间的横通面。横通面位于先烈路下方，沿横通道两侧挖掘，工程机械及工程师在那里开始建造月台层的空间。1号竖井还在施工横通道，工人在30多米深、坚固的微风化含砾砂岩内，自北向南挖掘。
彼时石宏像往常一样早早起床，为向宁买好早点，嘱咐她吃完再睡一觉后，和父亲从位于海珠区一个城中村内20多平方米的小房子出来，从停车场开上车，准备在这一天将之前繁忙的工作收尾。那是一个像九龙城寨一样的村落，四五层高的小楼之间的小道仅容一人通过，二层以上伸出的阳台便将两栋楼贴在一起，阳光洒下来仅有一线宽。
向宁在这个住了5年的地方等待丈夫归来。她说：“这几年的積蓄都用来换买清污车的钱，终于已基本还清。我们准备来年年初办婚礼，预订酒席都刷的信用卡。有了孩子，老家的房建起地基，这里租的房子潮湿、阴暗，也想之后换个地方。”
或是由于广州大道北与禺东西路下面的地质条件不如预期，挖掘遭遇了不是微风化岩的地层;或是由于遭遇岩石破碎带，使得岩石破碎带塌陷，12月1日9点28分左右，当监控路面情况的人员发现情况不对时，为时已晚。
摘自《三联生活周刊》
防止地面塌陷是保障城市运行的“生命线”，美好城市既需要“面子”，更需要“里子”，防范道路塌陷，任重而道远。
2019年12月1日，广州地铁11号线沙河站施工时，导致附近十字路口塌陷，三人跌入巨坑，至今未能救出。悲剧背后，是在有“地质博物馆”之称的广州修建地下铁路的安全风险。
格外快，格外深
这起惊心动魄的塌陷发生在广州天河区的广州大道北与禺东西路交界处的十字路口。
“当天上午11点多，我接到老乡电话，说禺东西路有路塌了，我们家的车陷进去了。”当向宁从朋友的手机上看到监控视频和照片，她知道厄运降临到了自家身上。上午9点28分，监控视频显示，广州大道北满满一列车，7吨重的清污车走在路口最前面，毫无征兆，一启动就“蹿”进了地面上突然闪现的坑里。
30多万元的清污车是向宁在2015年来广州后借钱买的，既是她家的全部家当，也是她家的生计。车上的人是她27岁的丈夫和51岁的公公，丈夫是司机，公公跟车。
“如果不是我刚出月子，坐在车上的该是我”。每念及此，向宁口中就带起哭腔。出事时，路边的目击者称他们看到车陷进去后，打算救援，却因坑越陷越大不敢上前。向宁在路边等待数小时，却等到陆续而来的水泥罐车和混凝土泵车。混凝土泵车拉起长臂，混凝土从一头喷入坑中。“不能填，先把人救出来啊！”向宁的呼喊并没有奏效，她眼见着混凝土泵车由一辆增加到三辆，在三条车道一般宽的巨坑旁回填罐车输送的混凝土。每隔约20分钟，罐车就会轮替一辆。
“坑下全是流沙，人都站不稳，掉下去的车辆也不见踪影。”中铁集团的工作人员表示。在之后的新闻发布会上，官方披露，坑中最深处达38米，相当于一座大楼的地下十余层。因塌陷面积不断扩大，恐威胁到西侧的高架桥，坑中也没有救援人员下脚之处，于是回填混凝土加固塌陷区的边坡。为保护失联者的尊严和探寻人员及周边环境安全，要做到万无一失。在事故发布会上，专家解释迟迟没能寻到人的原因。
熙攘沙河站
事发地很快形成了新的秩序。大坑所在的位置属于广州的中心区，大坑以南的广州大道两侧，医院、学校林立，而大坑东侧，沙河涌蜿蜒穿过禺东西路，将禺东西路南面分来两条小路。大坑四周的公交站关停，清晨七八点，人群或骑车或步行前往南边的路口换车。唯有数百位拉着板车的人，在高架桥西侧的路口之间来来回回。有些披着背心，是专门的搬运工，有些则是做服装批发生意的小贩。
“广州大道北边就是广园快速路，可以到达东莞、深圳。禺东西路向东就是广州东站。运来衣服的大货车在出事前可以纵横通行。”40多岁的搬运工老王一身腱子肉，在此干了五六年，他告诉我货物的流向，路口的事故令大货车绕路，也加重了他的工作量。
依照广州地铁11号的施工图纸，高架桥两侧都是沙河站的施工区域。先烈路地面之下是沙河站11号线的站厅。但问及出事当日的情形，老王警惕地表示不知道。对他而言，向宁被埋的丈夫和公公，乃至重重的路障，是与天气类似的无以名状、难以改变的东西。而相比这些搬运工和商贩，向宁一家也只能算是这个路口匆匆的过客。
“幸亏出事是在上午。”大坑南面服装网批市场中的商贩李平告诉我。石齐父子此前与塌陷路口的交集只有数分钟，清早的搬运工也多在高架桥西侧活动，但过了中午，大坑南面顿时拥挤起来，驮着黑塑料袋的板车在各条小路间穿梭，那些是服装网店的店员。与马路对面的节奏不同，李平每天中午来到市场，把从杭州、东莞运来的货，批发给网店。“沙河服装市场的商圈有分区，先烈路北侧主要是女装，斜对面的这里是童装、孕妇装区，开网店的人从不同区域拿货，会从高架桥下斜传过来，正好经过塌陷的区域。”李平明白路口地面坍塌的损失，如果对于是遇险的三个人是偶然，对他们则是必然。
“地质博物馆”的风险
根据广州地铁的规划，沙河站是已经建好的6号线、正在修建的11号线和规划中的26号线的三线换乘站。若按照此前的规划，11号线在2022年能够顺利通车，沙河站周围的人们既能通过6号线从中心城区前往东、西两个方向的区域，又可乘坐11号线的大环线，前往中心城区四周任何一个重要的地点。
据相关专家讲，在广州建地铁从来都不是件容易事。11号线面临的修建情况十分复杂。广州地铁公司曾介绍，挖掘11号线需侧穿及下穿建筑群基础107处，其中57处区间隧道与楼房桩基冲突，同时9次穿越铁路，12次下穿高架桥，3次穿越珠江，8次穿越既有地铁线路。
更大的挑战则源于地下。“广州有‘地质博物馆’之称，地质种类多、地质环境复杂。”一位不愿透露姓名的地质专家介绍，广州地质的复杂体现在地层的性质与分布不均匀，“修建一条地铁线路，隧道有可能会穿过软土、砂层、坚硬的花岗岩，乃至有很多空洞的喀斯特岩石层。这些地层的性质大不相同，风险和应对措施也不一样。”沙河站所在的地质又恰恰处在地质的高风险区域。该专家指出，依据施工图，11号线比6号线更深，施工岩层应更牢固。但11号线在穿越广州大道高架桥前，首先要穿过瘦狗岭断裂带。“如果隧道穿越断裂带时，发生涌水破坏，上伏的砂层也会在压力下塌落，从而造成地面大面积塌方”。
直到12月1日清晨，路面上熙熙攘攘，地下的工程按部就班，2号竖井已经自北向南挖好为建设月台开辟工作空间的横通面。横通面位于先烈路下方，沿横通道两侧挖掘，工程机械及工程师在那里开始建造月台层的空间。1号竖井还在施工横通道，工人在30多米深、坚固的微风化含砾砂岩内，自北向南挖掘。
彼时石宏像往常一样早早起床，为向宁买好早点，嘱咐她吃完再睡一觉后，和父亲从位于海珠区一个城中村内20多平方米的小房子出来，从停车场开上车，准备在这一天将之前繁忙的工作收尾。那是一个像九龙城寨一样的村落，四五层高的小楼之间的小道仅容一人通过，二层以上伸出的阳台便将两栋楼贴在一起，阳光洒下来仅有一线宽。
向宁在这个住了5年的地方等待丈夫归来。她说：“这几年的積蓄都用来换买清污车的钱，终于已基本还清。我们准备来年年初办婚礼，预订酒席都刷的信用卡。有了孩子，老家的房建起地基，这里租的房子潮湿、阴暗，也想之后换个地方。”
或是由于广州大道北与禺东西路下面的地质条件不如预期，挖掘遭遇了不是微风化岩的地层;或是由于遭遇岩石破碎带，使得岩石破碎带塌陷，12月1日9点28分左右，当监控路面情况的人员发现情况不对时，为时已晚。
摘自《三联生活周刊》