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摘要：近几年来沥青路面在公路行业得到广泛的应用，沥青路面不仅被用于高速公路，也逐渐用于市政道路的路面工程，因此开展沥青路面病害与大修技术的研究具有一定的意义。本文分析了沥青路面使用过程中产生的主要病害及其成因，并进一步研究了沥青路面损坏时的大修技术。最后提出应依据沥青路面的病害与路面通行量等情况，选择合理的大修技术，有效提高沥青路面的使用性能。
关键词： 沥青路面 病害 大修技术 罩面翻修
中图分类号：TF526文献标识码： A
在碎石或者矿粉等矿质材料中掺入路用沥青铺筑的路面称为沥青路面。在矿料中掺入沥青提高了路面的稳定性，使路面更加平整，光滑，耐磨耐用。沥青路面在是公路建设中被广泛应用的高等级柔性路面。但是随着交通行业的高速发展，很多沥青路面在高负荷条件下工作，出现了坑槽、松散、车辙、裂缝等病害。沥青路面的大修技术逐渐成为公路管理部门研究的主要问题。目前沥青路面的修复技术有罩面、翻修以及再生等技术，大修技术还处于研究阶段，各方面理论还不完善。
1 沥青路面病害及其成因
路面病害及其成因是设计沥青路面大修方案的依据，为更好地分析沥青路面大修技术面，通常需要进行定量或定性评价分析路面病害以及路面产生损坏的原因。对于沥青路面常见车辙、裂缝病害以及成因分析如下：
1.1车辙及其成因分析
1.1.1车辙
车辙是沥青路面在车辆荷载的反复作用下产生的竖向不可恢复变形。车辙按成因不同分为磨耗型、失稳型、压密型以及结构型四类。
磨耗型车辙是沥青路面表层材料在车轮摩擦以及外界环境条件下逐渐损耗而形成的车辙。磨耗型车辙一般随着路面的已建成年数的增加而加剧，另外，若车辆使用防滑链和带钉轮胎后，磨耗型车辙更容易产生。失稳型车辙是由于沥青面层材料的剪切变形引起的。根据失稳的层次结构的不同，失稳车辙又可以分为路基失稳型、基层失稳型以及面层失稳型。产生这类车辙的原因有很多，主要原因是路面结构设计不合理，路基不均匀沉降以及路面承受荷载超过设计荷载。压密型车辙是由于路面碾压不当，产生的车辙，主要是为追求平整度，压实度过高，导致压应力超过沥青的极限抗压强度。结构型车辙是由于路面承受的车辆荷载超过了路面的强度，沥青面层以及路基等结构产生不可恢复的永久变形，这种车辙宽度较大，车辙两侧无隆起现象的V型断面。
1.1.2 车辙的成因分析
车辙的产生的原因多而复杂，并且不同类型的车辙产生的原因也相差很大。对于国内公路车辙的成因，国内专家通过调查以及钻芯取样等方法研究分析结果如下：
(1)面层矿料级配不当
面层矿料的级配一般通过施工技术规范以及现场试验确定，矿料级配不合理导致路面稳定性差，路面承受车辆荷载时，产生车辙。若沥青路面面层混合料级配中细粒偏多，粗骨料偏少，混合料之间摩擦力较小，细料悬浮在路面结构中未形成稳定的骨架，这种路面结构稳定性较差。但是若沥青路面面层混合料级配中粗骨料偏多，细骨料偏少，这样导致粗骨料之间的缝隙不能被细骨料充分填筑，形成不稳定的路面结构，在车辆荷载作用下路面结构极易碾压破坏形成车辙。
（2）车辆荷载以及通行量的影响
公路路面的设计荷载依据公路路面设计规范以及公路等级确定，适当考虑公路建成后的预计通行量以及通行车辆的类型对设计荷载的需要。但是对早期公路设计过程设计荷载的确定没有考虑预计通行量以及通行车辆的类型，造成设计荷载不能满足公路正常运用。另外，最近几年建成的公路虽然考虑了拟建成后的实际通行情况，但是因为公路交通运输发展过快，是拟建预期交通量与建成后实际通行量相差较大。
（3）沥青的影响
在高温作用下沥青混合料中粗细骨料之间靠相互嵌挤作用来抵抗反复压缩以及侧向流动，同时沥青混合料也会被粗细骨料牵制产生剪切破坏，因此沥青与骨料之间相辅相成，共同抵抗外界荷载的作用。沥青种类很多，但是用于铺筑路面的沥青材料主要地沥青和焦油沥青两种。道路沥青的品牌较多，不同品牌沥青的性能指标也相差很大，因此沥青的选择对沥青路面质量也有一定的影响。
1.2 裂缝以及裂缝成因
裂缝按表现形式分为横向裂缝和纵向裂缝。横向裂缝是与行车方向垂直或者接近垂直，分布相对较广泛。沥青路面产生横向裂缝的主要影响因素有：沥青和沥青混合料的性质、公路基层材料的特性、当地气候环境、施工技术方案、通行量以及通行车辆的类型。
公路纵向裂缝是除横向裂缝外最为常见的裂缝之一，长度一般为几米到十几米之间，严重的也有连续几百米。工程实际中纵向裂缝根据宽度大小大致分为轻微裂缝和严重裂缝两类，轻微的纵向裂缝宽度小于6mm，严重的纵向裂缝常有明显的沉陷、错台等竖向位移。沥青路面产生纵向裂缝的主要影响因素有：表层集料级配不合理、降温产生温缩应力以及路基不均匀沉降或者路基局部湿软等。
2 沥青路面的大修技术
沥青路面常见的大修技术包括：罩面、翻修以及再生技术等。不同大修技术具有不同的适用范围，针对不同的路面病害应选用合理的大修技术。
2.1 罩面技术
沥青路面大修罩面技术按适用功能不同分为普通罩面、抗滑罩面以及封层罩面三类。
普通罩面一般选用使用性能较好的改性沥青或者粘稠性道路沥青，用于修复沥青路面的磨损和平整度，有效提高沥青路面的使用性能。封层罩面主要用于修复沥青路面的磨耗以及损害，结合料宜选乳化沥青或者改性乳化沥青。抗滑罩面是用于增大沥青路面表面构造深度、提高路面的抗滑性能、保证车辆通行安全。
罩面技术是用于修复沥青路面使用过程中产生的破损，使沥青路面完全或者几乎完全恢复平整度，从而提高路面的使用性能。罩面类型的选泽应根据修复路段的工程实际情况、公路等级以及通行情况等综合考虑确定。目前对于罩面技术研究还不完善，很多沥青面加铺罩面后很快出现车辙，甚至出现严重剥落现象，对于沥青路面何种情况下采用罩面技术也没有明确的判断标准，因此罩面技术还需要做进一步的研究完善。
2.2翻修技术
当路面破坏较为严重时，采用沥青路面罩面修复技术已不能恢复路面的使用性能，为保证修复效果要对沥青路面进行翻修。翻修用于结构已经破坏的沥青路面，比如基层塌陷和路基不均匀沉降产生的严重纵向裂缝等。根据沥青路面病害的不同可以对沥青路面进行面层翻修或者面层基层同时翻修。
仅翻修面层时应控制翻修深度不能过深也不能过浅，翻修下来的沥青混合料要运回拌合站或工厂进行再生利用。铺筑新沥青面层时应与旧路面层保持衔接，沥青材料与旧路面材料相同。面层与基层同时翻修的情况应先铣刨掉，然后翻挖基层，沥青面层翻挖的宽度应该大于基层翻修宽度的边缘线40cm左右，使得新铺筑的面层与基层有效搭接。翻修技术能够有效提高公路路面的使用性能，但是需要的费用远远大于罩面修复的费用。
3.结束语
目前公路沥青路面出现病害比较严重，但是沥青路面大修技术还处于研究阶段，各方面理论还不完善，因此对于沥青路面大修技术方案要全面考虑综合分析。通过分析沥青路面存在的主要病害以及沥青路面的通行量等问题，充分考虑沥青路面各大修技术的适用范围，有效地进行沥青路面的修复，提高沥青路面的使用性能，是目前公路沥青病害管理的核心工作。
参考文献：
[1] 肖澤玉．国内外高速公路沥青路面大修技术现状及理论基础[J].黑龙江交通科
技，2010
[2] 马进．干线公路沥青路面病害特点及大修决策研究[D]．长安大学硕士学位论文，
2008
[3] 杨普新．高速公路路网养护机群配置与动态控制[D]．重庆交通大学硕士学位论
文，2007
[4] 贾渝，张全庚．沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择[J]．公路，2000，3：
12-13
[5] 高金崎，罗晓辉等．沥青粘结层抗剪强度试验分析[J]．北京建筑工程学院学报，
2003(1)，66～71
作者简介：
任宗胜（1976.9.10），男 ，大专学历，主要从事公路桥梁施工管理方面的工作。
关键词： 沥青路面 病害 大修技术 罩面翻修
中图分类号：TF526文献标识码： A
在碎石或者矿粉等矿质材料中掺入路用沥青铺筑的路面称为沥青路面。在矿料中掺入沥青提高了路面的稳定性，使路面更加平整，光滑，耐磨耐用。沥青路面在是公路建设中被广泛应用的高等级柔性路面。但是随着交通行业的高速发展，很多沥青路面在高负荷条件下工作，出现了坑槽、松散、车辙、裂缝等病害。沥青路面的大修技术逐渐成为公路管理部门研究的主要问题。目前沥青路面的修复技术有罩面、翻修以及再生等技术，大修技术还处于研究阶段，各方面理论还不完善。
1 沥青路面病害及其成因
路面病害及其成因是设计沥青路面大修方案的依据，为更好地分析沥青路面大修技术面，通常需要进行定量或定性评价分析路面病害以及路面产生损坏的原因。对于沥青路面常见车辙、裂缝病害以及成因分析如下：
1.1车辙及其成因分析
1.1.1车辙
车辙是沥青路面在车辆荷载的反复作用下产生的竖向不可恢复变形。车辙按成因不同分为磨耗型、失稳型、压密型以及结构型四类。
磨耗型车辙是沥青路面表层材料在车轮摩擦以及外界环境条件下逐渐损耗而形成的车辙。磨耗型车辙一般随着路面的已建成年数的增加而加剧，另外，若车辆使用防滑链和带钉轮胎后，磨耗型车辙更容易产生。失稳型车辙是由于沥青面层材料的剪切变形引起的。根据失稳的层次结构的不同，失稳车辙又可以分为路基失稳型、基层失稳型以及面层失稳型。产生这类车辙的原因有很多，主要原因是路面结构设计不合理，路基不均匀沉降以及路面承受荷载超过设计荷载。压密型车辙是由于路面碾压不当，产生的车辙，主要是为追求平整度，压实度过高，导致压应力超过沥青的极限抗压强度。结构型车辙是由于路面承受的车辆荷载超过了路面的强度，沥青面层以及路基等结构产生不可恢复的永久变形，这种车辙宽度较大，车辙两侧无隆起现象的V型断面。
1.1.2 车辙的成因分析
车辙的产生的原因多而复杂，并且不同类型的车辙产生的原因也相差很大。对于国内公路车辙的成因，国内专家通过调查以及钻芯取样等方法研究分析结果如下：
(1)面层矿料级配不当
面层矿料的级配一般通过施工技术规范以及现场试验确定，矿料级配不合理导致路面稳定性差，路面承受车辆荷载时，产生车辙。若沥青路面面层混合料级配中细粒偏多，粗骨料偏少，混合料之间摩擦力较小，细料悬浮在路面结构中未形成稳定的骨架，这种路面结构稳定性较差。但是若沥青路面面层混合料级配中粗骨料偏多，细骨料偏少，这样导致粗骨料之间的缝隙不能被细骨料充分填筑，形成不稳定的路面结构，在车辆荷载作用下路面结构极易碾压破坏形成车辙。
（2）车辆荷载以及通行量的影响
公路路面的设计荷载依据公路路面设计规范以及公路等级确定，适当考虑公路建成后的预计通行量以及通行车辆的类型对设计荷载的需要。但是对早期公路设计过程设计荷载的确定没有考虑预计通行量以及通行车辆的类型，造成设计荷载不能满足公路正常运用。另外，最近几年建成的公路虽然考虑了拟建成后的实际通行情况，但是因为公路交通运输发展过快，是拟建预期交通量与建成后实际通行量相差较大。
（3）沥青的影响
在高温作用下沥青混合料中粗细骨料之间靠相互嵌挤作用来抵抗反复压缩以及侧向流动，同时沥青混合料也会被粗细骨料牵制产生剪切破坏，因此沥青与骨料之间相辅相成，共同抵抗外界荷载的作用。沥青种类很多，但是用于铺筑路面的沥青材料主要地沥青和焦油沥青两种。道路沥青的品牌较多，不同品牌沥青的性能指标也相差很大，因此沥青的选择对沥青路面质量也有一定的影响。
1.2 裂缝以及裂缝成因
裂缝按表现形式分为横向裂缝和纵向裂缝。横向裂缝是与行车方向垂直或者接近垂直，分布相对较广泛。沥青路面产生横向裂缝的主要影响因素有：沥青和沥青混合料的性质、公路基层材料的特性、当地气候环境、施工技术方案、通行量以及通行车辆的类型。
公路纵向裂缝是除横向裂缝外最为常见的裂缝之一，长度一般为几米到十几米之间，严重的也有连续几百米。工程实际中纵向裂缝根据宽度大小大致分为轻微裂缝和严重裂缝两类，轻微的纵向裂缝宽度小于6mm，严重的纵向裂缝常有明显的沉陷、错台等竖向位移。沥青路面产生纵向裂缝的主要影响因素有：表层集料级配不合理、降温产生温缩应力以及路基不均匀沉降或者路基局部湿软等。
2 沥青路面的大修技术
沥青路面常见的大修技术包括：罩面、翻修以及再生技术等。不同大修技术具有不同的适用范围，针对不同的路面病害应选用合理的大修技术。
2.1 罩面技术
沥青路面大修罩面技术按适用功能不同分为普通罩面、抗滑罩面以及封层罩面三类。
普通罩面一般选用使用性能较好的改性沥青或者粘稠性道路沥青，用于修复沥青路面的磨损和平整度，有效提高沥青路面的使用性能。封层罩面主要用于修复沥青路面的磨耗以及损害，结合料宜选乳化沥青或者改性乳化沥青。抗滑罩面是用于增大沥青路面表面构造深度、提高路面的抗滑性能、保证车辆通行安全。
罩面技术是用于修复沥青路面使用过程中产生的破损，使沥青路面完全或者几乎完全恢复平整度，从而提高路面的使用性能。罩面类型的选泽应根据修复路段的工程实际情况、公路等级以及通行情况等综合考虑确定。目前对于罩面技术研究还不完善，很多沥青面加铺罩面后很快出现车辙，甚至出现严重剥落现象，对于沥青路面何种情况下采用罩面技术也没有明确的判断标准，因此罩面技术还需要做进一步的研究完善。
2.2翻修技术
当路面破坏较为严重时，采用沥青路面罩面修复技术已不能恢复路面的使用性能，为保证修复效果要对沥青路面进行翻修。翻修用于结构已经破坏的沥青路面，比如基层塌陷和路基不均匀沉降产生的严重纵向裂缝等。根据沥青路面病害的不同可以对沥青路面进行面层翻修或者面层基层同时翻修。
仅翻修面层时应控制翻修深度不能过深也不能过浅，翻修下来的沥青混合料要运回拌合站或工厂进行再生利用。铺筑新沥青面层时应与旧路面层保持衔接，沥青材料与旧路面材料相同。面层与基层同时翻修的情况应先铣刨掉，然后翻挖基层，沥青面层翻挖的宽度应该大于基层翻修宽度的边缘线40cm左右，使得新铺筑的面层与基层有效搭接。翻修技术能够有效提高公路路面的使用性能，但是需要的费用远远大于罩面修复的费用。
3.结束语
目前公路沥青路面出现病害比较严重，但是沥青路面大修技术还处于研究阶段，各方面理论还不完善，因此对于沥青路面大修技术方案要全面考虑综合分析。通过分析沥青路面存在的主要病害以及沥青路面的通行量等问题，充分考虑沥青路面各大修技术的适用范围，有效地进行沥青路面的修复，提高沥青路面的使用性能，是目前公路沥青病害管理的核心工作。
参考文献：
[1] 肖澤玉．国内外高速公路沥青路面大修技术现状及理论基础[J].黑龙江交通科
技，2010
[2] 马进．干线公路沥青路面病害特点及大修决策研究[D]．长安大学硕士学位论文，
2008
[3] 杨普新．高速公路路网养护机群配置与动态控制[D]．重庆交通大学硕士学位论
文，2007
[4] 贾渝，张全庚．沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择[J]．公路，2000，3：
12-13
[5] 高金崎，罗晓辉等．沥青粘结层抗剪强度试验分析[J]．北京建筑工程学院学报，
2003(1)，66～71
作者简介：
任宗胜（1976.9.10），男 ，大专学历，主要从事公路桥梁施工管理方面的工作。