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能在高技术壁垒、高技术附加值的大飞机制造领域占据一席之地，是中国制造业实现由低端向中高端转变的历史性跨越的典型标志
20世纪50年代，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量1万人。我国向苏联陆续购买了装有2台活塞式螺旋桨发动机的“伊尔-14”飞机。1959年，民航局向苏联购买了具有4台发动机的涡轮螺旋桨飞机——“伊尔-18”飞机。
1957年12月，我国自行制造的“运-5”飞机（又名“丰收-2”）首飞成功；1960年代，我国开始民机研制，我国第一架支线飞机“运-7”于1970年12月首飞成功。
“运-10”项目于1970年8月在上海启动（又称“708工程”），中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日试飞成功。
我国“十五”计划没有安排大飞机项目，把重点放在发展支线飞机ARJ21上，ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机，是中国第一次完全自主设计并制造的新一代支线喷气式客机。该项目研制采取广泛国际合作的模式，采用了大量国际成熟先进技术和机载系统。发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飞成功。同月，“C919”项目启动，这是我国继“运-10”后自主设计的第二款国产大飞机。
C919来了
2015年11月2日，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用飞机完整地展现在世人面前，这正是我国自主研制的C919大型客机。至此，经过7年的设计研发，C919大型客机首架机正式下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，且已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158 座，全经济舱布局168座、高密度布局174 座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。C919具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更佳的乘坐体验。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。
C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。在新技术方面，飞机按照设计目标和要求，为保持飞机竞争力，采用IPS吊挂、航电系统高度模块化和综合化技术、先进综合显示技术、先进外部通讯技术、带包线保护功能的全数字电传飞控系统、放宽静稳定性主动控制技术，开展飞机发动机一体化设计、显示控制及合成视景系统研究、空地无线宽带技术研究、电传飞控系统控制律设计与主动控制技术研究、电传飞控系统综合设计与验证等关键技术攻关。
在新材料方面：应用铝锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增寿的目标，第三代铝锂合金材料，用量达到8.8%，先进复合材料用量达到12%。开展复合材料结构总体优化设计、主承力结构强度分析及试验、主承力结构适航验证技术、复合材料大尺寸和大厚度零件设计技术、铝锂合金焊接整体壁板结构的耐久性/损伤容限分析与评估方法研究、铝锂合金的DFR相关参数试验、机翼梁肋典型结构件的试验验证和分析评估等关键技术攻关。
在新工艺方面：围绕突破型号研制的技术瓶颈，解决机体结构制造中新材料零件制造及装配、自动化装配和检测等难题，将开展复合材料整体结构制造技术、整体壁板喷丸成形技术、大部件自动对接技术、自动化集成测试技术等新工艺攻关。
实现历史性跨越
C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。作为统筹我国干线飞机和支线飞机发展的中国商飞公司坚持“主制造商-供应商”发展模式，举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”，基本建成了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的中国民机产业体系。按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成了较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。
据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919 大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
中国商飞在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，提升国内民机产业配套升级。
中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机載系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。国人的大飞机梦想，很快成为现实。
“C919”是“COMAC919”大型客机代号的简称，“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写。简称中的“C”既是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称CHINA的第一个字母。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。
全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉曾透露，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
吴光辉说，“这名字还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空客）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC鼎立的格局。”
据民航资源网消息，C919在没有下线时，已经陆续获得21个买家514架飞机的订单，其中17架销往海外。
C919订单主要分为3种，包括国内航空公司、国际航空公司、国内外金融租赁公司。金融租赁航空服务是近些年来新生的商用飞机运营模式。通俗来说，就是金融租赁公司出面购置飞机，再转租给航空企业运营，收取飞机的租金。
据预计，未来20年，仅仅在中国市场，将会接收5500架左右新机，总价值高达6700多亿美元，对于我国现代民机领域而言，这既是巨大的机遇，也充满着挑战。
客机是建设创新型国家的标志性工程，代表中国创新发展的水平。大型客机研发和生产制造能力，能够衡量一个国家航空工业的发展水平。能够在技术壁垒最高、高技术附加值的大飞机制造领域占据一席之地，也是中国制造业实现由低端向中高端转变的历史性跨越的典型标志。
20世纪50年代，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量1万人。我国向苏联陆续购买了装有2台活塞式螺旋桨发动机的“伊尔-14”飞机。1959年，民航局向苏联购买了具有4台发动机的涡轮螺旋桨飞机——“伊尔-18”飞机。
1957年12月，我国自行制造的“运-5”飞机（又名“丰收-2”）首飞成功；1960年代，我国开始民机研制，我国第一架支线飞机“运-7”于1970年12月首飞成功。
“运-10”项目于1970年8月在上海启动（又称“708工程”），中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日试飞成功。
我国“十五”计划没有安排大飞机项目，把重点放在发展支线飞机ARJ21上，ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机，是中国第一次完全自主设计并制造的新一代支线喷气式客机。该项目研制采取广泛国际合作的模式，采用了大量国际成熟先进技术和机载系统。发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飞成功。同月，“C919”项目启动，这是我国继“运-10”后自主设计的第二款国产大飞机。
C919来了
2015年11月2日，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用飞机完整地展现在世人面前，这正是我国自主研制的C919大型客机。至此，经过7年的设计研发，C919大型客机首架机正式下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，且已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158 座，全经济舱布局168座、高密度布局174 座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。C919具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更佳的乘坐体验。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。
C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。在新技术方面，飞机按照设计目标和要求，为保持飞机竞争力，采用IPS吊挂、航电系统高度模块化和综合化技术、先进综合显示技术、先进外部通讯技术、带包线保护功能的全数字电传飞控系统、放宽静稳定性主动控制技术，开展飞机发动机一体化设计、显示控制及合成视景系统研究、空地无线宽带技术研究、电传飞控系统控制律设计与主动控制技术研究、电传飞控系统综合设计与验证等关键技术攻关。
在新材料方面：应用铝锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增寿的目标，第三代铝锂合金材料，用量达到8.8%，先进复合材料用量达到12%。开展复合材料结构总体优化设计、主承力结构强度分析及试验、主承力结构适航验证技术、复合材料大尺寸和大厚度零件设计技术、铝锂合金焊接整体壁板结构的耐久性/损伤容限分析与评估方法研究、铝锂合金的DFR相关参数试验、机翼梁肋典型结构件的试验验证和分析评估等关键技术攻关。
在新工艺方面：围绕突破型号研制的技术瓶颈，解决机体结构制造中新材料零件制造及装配、自动化装配和检测等难题，将开展复合材料整体结构制造技术、整体壁板喷丸成形技术、大部件自动对接技术、自动化集成测试技术等新工艺攻关。
实现历史性跨越
C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。作为统筹我国干线飞机和支线飞机发展的中国商飞公司坚持“主制造商-供应商”发展模式，举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”，基本建成了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的中国民机产业体系。按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成了较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。
据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919 大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
中国商飞在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，提升国内民机产业配套升级。
中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机載系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。国人的大飞机梦想，很快成为现实。
“C919”是“COMAC919”大型客机代号的简称，“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写。简称中的“C”既是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称CHINA的第一个字母。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。
全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉曾透露，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
吴光辉说，“这名字还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空客）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC鼎立的格局。”
据民航资源网消息，C919在没有下线时，已经陆续获得21个买家514架飞机的订单，其中17架销往海外。
C919订单主要分为3种，包括国内航空公司、国际航空公司、国内外金融租赁公司。金融租赁航空服务是近些年来新生的商用飞机运营模式。通俗来说，就是金融租赁公司出面购置飞机，再转租给航空企业运营，收取飞机的租金。
据预计，未来20年，仅仅在中国市场，将会接收5500架左右新机，总价值高达6700多亿美元，对于我国现代民机领域而言，这既是巨大的机遇，也充满着挑战。
客机是建设创新型国家的标志性工程，代表中国创新发展的水平。大型客机研发和生产制造能力，能够衡量一个国家航空工业的发展水平。能够在技术壁垒最高、高技术附加值的大飞机制造领域占据一席之地，也是中国制造业实现由低端向中高端转变的历史性跨越的典型标志。